Petőfi Népe, 2011. február (66. évfolyam, 26-49. szám)

2011-02-01 / 26. szám

ELETMOD Már más célközönségnek szól Suzuki swift 1.2 GLX Ár-érték arányban megfelelő választás lehet a józan autó Kívülről harciasnak tű­nik a gyári tartozékokkal megvadított Swift, de a vagány külső szélsősé­gektől mentes, józan autót takar. Miklós-Illés Kálmán A változó szelepvezérlésű, 1,2 li­teres benzinmotorra azonban egy rossz szót sem szólhatunk. 94 ló­erejével nyilván nem lesz a belső sáv bajnoka, de a szerény tömeg és a rövid áttételezésű, ötfokoza­tú váltó miatt erőlködés nélkül tarthatjuk a forgalom ritmusát. A motor tényleg jó, ám az igazi meg­lepetést az okozta, hogy a vezető egy egészen rövid úton és határo­zottan járó kart foghat, illetve egy roppant közvetlen volánt teker­het. A korábbinál szélesebb nyomtáv miatt feltűnően jól fogja az utat, tempós kanyarvételkor is fegyelmezetten, semlegesen vi­selkedik, pedig az elődnél egy hajszálnyival finomabban rugó­zik. 2000-es fordulatig a Swift olyan, mint egy süketszoba, s ha jobban hajszoljuk a motort, ak­kor sem nő számottevően a zaj, még 130 km/h-s tempónál sem. HIÁBA LETT NAGYOBB, LEHETNE TÁ­GASABB Noha az új Swift tengely- távolsága 50 mm-rel, a teljes hossza pedig 90 mm-rel nőtt, eb­ből az utasok nem sokat éreznek. Az első sorban ed­dig is szinte kifogástalan volt a helykínálat, a hátul ülők azon­ban nem dőzsölhetnek, mert a fejtér és a lábaknak jutó hely is alulról súrolja a kategória átla­gát. A háromajtós modellnél az ülés háttámlájának állítókarjával kell előrebillenteni az ülést. Egy­szerűbb lenne, ha a támla felső részén lenne egy külön kar... A magas peremen át rakodható csomagtér csupán 211 literes, ez a mai, négy méter hosszú kis­autók mezőnyében már nem ad okot túl sok büszkeségre. Az el­ső ülések például különösen ké­nyelmesek, remekül tartják a combokat, s igen jó oldaltartás­sal rendelkeznek. Kifinomultabb és vonzóbb au­tó lett a Swift, amely semmilyen részletét illetően sem olcsó ha­tást keltő autó. Egyéni választás dolga, hogy a vevő a Suzuki kivá­ló vezethetőségét többre értékeli- e egy konkurens modell néhány literrel nagyobb csomagtartójá­nál vagy a tágasabb utasterénél. Ha valaki új Swiftet szeretne vá­sárolni, merőben új helyzettel találkozik. Eltűntek az olcsó, „fa­pados” felszereltségű modellek, s helyettük hárommillió forint feletti induló árral rendelkező, igen gazdag ellátmánnyal ér­kező autókat kínál a Suzuki, így bármennyire is hason­lít elődjére az új Swift, mintha teljesen más célkö­zönségnek szólna. Hogy a Suzuki jól döntött-e, ami­kor ezt a politikát válasz­totta, az csak idővel derül­het ki, mindenesetre első­re nem tűnik igazán logikus lépésnek... A magas induló ár részben in­dokolt, hiszen a konkurensek azonos motorizáltság és felsze­reltség esetén (klíma, hat lég­zsák, ESP) még drágábbak, tehát a Suzuki az ár-érték arányban végül is jól áll. Ha azonban házon belül nézünk szét, akkor azért az megdöbbentő, hogy álégolcsóbb új Swift 3 157 000 Ft-ot kóstál, míg a jóval nagyobb és komo­lyabb, 1,5 literes motorral ellá­tott SX4-es 3 093 000 Ft-ért vihe­tő haza (igaz, a Swift gazdagab­ban felszerelt). ALAPBÓL 94 LÓERŐS ERŐFORRÁS jár a swiFTHEZ A gyári tartozék­katalógusból külön-külön is elér­hető elemekkel az újdonságot akár a korábbi Swift Sporttal is összetéveszthetnénk, pedig erő dolgában közel sem áll olyan jól. TETSZETT • precíz kormányzás • összeszerelési minőség • kiváló úttartás NEM TETSZETT • szűkös csomagtér • helykínálat • beszállás hátra Swift-tervek - A jövő zenéje MIVEL az ÚJ SWIFT jelenleg csak az 1,2 literes benzinmo­torral rendelhető, a Suzuki ha­marosan bővíti a kínálatot a FIAT-tól származó 1,3 literes dízellel Ami a távolabbi terve­ket illeti, információink szerint még az idén debütál a Swift Sport, mely elődjénél (képün­kön) nagyobb teljesítményű érőforrást (140 LE?) és teljesen átdolgozott futóművet kap. A Sportnál jóval nagyobb érdek­lődésre számot tartó újdonság lehet a Swift SUV, amellyel a divatos, kisméretű szabadidő autók szegmensébe válthat be­lépőt a japán gyártó. összegzés A borsos ár miatt nem az év vétele a Swift, ugyanakkor a vezethetőség tekintetében bármelyik, sok­kal nagyobb presztízsű kis­autóval felveszi a versenyt. A típus hossza nőtt, de to­vábbra sem tágas. ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT 1242 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK S4/16 MAX. TELJESÍTMÉNY 69 kW, (94 LE) 6000/min HOSSZ./SZÉL./MAG. 3850/1695/1510 mm SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS 1005/475 kg CSOMAGTÉR 211-892 l GYORSULÁS O-lOO KM/H 12,3 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG 165 km/h FOGYASZTÁS VÁROS/ORSZÁGÚT 6,1/4,4 1/100 km co’-kibocsátás 116 g/km A MODELL ALAPÁRA (Swift 1.2 GC, 94 LE) 3157 000 Ft Suzuki Swift 1.2 GLX HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Közel 90 ezer veterán van Magyarországon A VETERÁNPARK weboldal szerkesztői utánanéztek a KSH-nál, hány veterán autó is van Magyarországon. Az 1980-ban vagy azt megelő­zően gyártott és 2010. jú­nius 30-án érvényes műsza­ki vizsgával rendelkező ve­terán gépkocsik száma kö­zel hetvenezer, és több mint húszezer motorkerékpár ta­lálható az országban. A tényleges szám ennél jóval magasabb is lehet. Az utób­bi időben rengeteg olyan veterán jármű érkezett hozzánk, melyeket nem he­lyeztek forgalomba, hanem ritkán, próbarendszámmal használják azokat. Nemzeti közérdek az Audi beruházása megszületett az Európai Bizottság döntése arról, hogy az Audi Hungária építkezhet a természetvé­delmi területen. Kiemelt nemzeü közérdeknek nyil­vánította az Európai Bizott­ság az Audi Hungária Győrbe tervezett, 930 mil­lió eurós beruházását, ezért hozzájárult ahhoz, hogy a Natura 2000-es ki­emelt védelmet élvező terü­letet beépítsék. Dadoghat a szennyeződésektől eltömődött alapjárati motor tisztítás Hideg üzemben nem jelentkezik a hiba, durva esetben a gázról lelépve leállhat a személygépkocsi Amikor az autó panasza az egye­netlen alapjárat, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és meg­tisztítják az alapjárati motort. Az alapjárati motor vezérel egy sze­lepet, amely a levegőt adagolja a motor alapjárati üzemében, va­gyis a fojtószelep zárt helyzeté­ben. A motorelektronika figyeli a fordulatszámot, ha esik, akkor több üzemanyagot fecskendez be, amihez több levegő is kell, ha nő, akkor fordítva teszi ezt. Az alapjárati motor hibája okozhat egyenetlen alapjáratot. A hibajelenség, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan nő, majd visszaesik, mint egy versenyau­tóé a bemelegítési üzemben. Az ok, hogy az alapjárati motor nem képes finomszabályozásra. így egyszer elszegényedik a keverék, mire az elektronika rádúsít, fel­szökik az alapjárat, erre az elekt­ronika elveszi az üzemanyagot, esik a fordulatszám, mindeköz­ben az alapjárati motor nem ké­pes annyi levegőt juttatni a henge­rekbe, hogy ideális legyen a keve­rési arány, csak kullog az esemé­nyek után. Jellemző, hogy hideg üzemben a hiba nem jelentkezik, hiszen ilyenkor emelt alapjárati fordulatszámon, dús keverékkel üzemel a motor. Durva esetben a gázról lelépve leáll a motor, vagy üzemmelegen egyre magasabbra kúszik az alapjárat, s egyre na­gyobb amplitúdóval túráztatja magát a motor. További hibajel le­A bemenő és kimenő levegőcsatornákba kell juttatni a tisztítószert hét, ha üresjáratban a gázt adva felpörgetjük a motort, majd a gázt elvéve a fordulatszám nagyon las­san esik vissza. A hibajelenségek külön-külön vagy együtt is jelent- kezhetnek.Tehát ha ezek alapján feltételezzük az alapjárati motor működési hibáját, akkor első kör­ben ki kell azt szerelni. Le kell kötni a levegőcsöveket, lehúzni a csatlakozót. Az alapjárati motor nem szétszerelhető alkatrész, megbontani csak roncsolással le­het, így a bemenő és kimenő leve­gőcsatornákba juttatott tisztító fo­lyadékkal (például féktisztító spray) kell tisztítani a lerakódá­sokat A levegővel bejutó kis por­szemcsék és a szívócső irányából érkező benzinpára, az öntvényfa­lon hidegben kicsapódó pára las­san lerakódásokat képez, amelyek akadályozzák a szelep mozgását, illetve a tökéletes zárást. Ha a tisztítás folyamán bar­nás-szürkés lé folyik ki az alkat­részből, akkor jó helyen tapoga­tózunk. Amikor már tiszta folya­dék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az első indításhoz csa­varjuk be a levegő mennyiségét szabályozó csavart. Beindulás után ugyanezen csavarral állít­suk be pontosan a gyár által elő­írt mértékre az alapjáratot. Ha a koszosodás volt az ok, akkor mindennek jól kell működnie, az alapjárat finoman beállítható és stabil.' ■ Dombóvári M.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom