Petőfi Népe, 2010. december (65. évfolyam, 279-304. szám)
2010-12-21 / 296. szám
BBBSBBI AUTO & MOTOR ELETMOD Hasznos magyar menüs navigátor aVWmodelljeihez Gyakran drágák a gyári navigátorok, térkópállományuk ritkán frissül, használtautó-vásárlásnál pedig eleve nincs lehetőség a felszereltség tételenkénti összevá- logatására. A Kenwood DNX- 520VBT típusjelű, 2DIN méretű készüléke kifejezetten a VW/Skoda/SEAT modellekhez készült. Utóbbi márkákhoz méretpontos, 1,5-2 óra alatt beszerelhető, abszolút gyári hatású alternatívát kínál. Az eredeti, normál rádiós fejegység helyére építik be a 7 colos navigátort, melyet változtatható háttérszínű, kétoldalt elhelyezett gombsorral láttak el. A kapcsolók kellően nagyok, könnyű leolvasni őket, a hangerő szabályozására forgatógomb szolgál. A fejegység frontján microSD-kártya-nyílás, iPod- és USB-csatlakozó is található. A színes VGA TFT kijélző felbontása 336 960 képpont, a bluetooth lehetőség révén pedig vezeték nélküli kihangosítóként is helytáll a DNX-520VBT. Választható magyar nyelvű menürendszer, a csomaghoz komplett Európa-térkép-szoftver jár, a hazai lefedettség nagyon részletes, a készülék TMC-kom- patibilis. A takarékos autózást előnyben részesítők ECOroute kalkulációt is választhatnak, mely nem a leggyorsabb, hanem a legtakarékosabb útvonalat jelöli ki. A készülék nemcsak DVD-t, hanem a legtöbb fájlformátumot (például MP3, WMA stb.) is képes lejátszani. ■ Árak A DNX-520VBT 399 OOO forintot kóstál, ez nem kis összeg, de például az aktuális Golfhoz kínált RNS 510-es navi (6,5 col, Közép-Európa térképe) sem éppen filléres tétel, hiszen 472 OOO forintba kerül. A Kenwood további kiegészítőkkel vértezhető fel, ilyen például a távvezérlő (6990forint), a tolatókamera (52000- 95 OOO forint) vagy a tévétuner (49 900forint). Még a szerelőt is földelni kell chiptuning Elég egy rossz mozdulat, és oda az elektronika Az új generációs motorve- zérlő elektronikák hozzáférés-védelmében ismét léptek az autógyártók, így a chiptuning több típusnál is bonyolultabb manőverré vált. Dombóvári Mihály A chiptuning lényege, hogy az elektronikus motorvezérlés beállításait módosítják. A legújabb motorvezérlő generáció tagjai közül sok nem programozható újra a szervizcsatlakozón át, sőt néhány új típusban egyáltalán nem programozható át az elektronikus vezérlés. Az új Skoda Superb 2.0 TDI új generációs Bosch-motor- vezérlése is azok közé tartozik, amelyek nem írhatók felül a szervizcsatlakozón át. A motorvezérlő elektronikát ki kell szerelni a | chlptuninghoz. Ennek folyamatát az ABT márkaszervizében követtük nyomon. Az ABT-tuning azon kevesek közé tartozik, amelyek nem veszélyeztetik a gyári garanciát, a gyártó elfogadja. A Skoda vezérlése sok más, főként VW-csoportos autóhoz hasonlóan a szélvédő alatt van. Kiszereléséhez bontani kellett a gépháztető alatti műanyag burkolatokat. A tényleges kiszedés előtt le kellett venni az akkusarut, hiszen egy áramlökés vagy zárlat tönkreteheti az elektronikát, amelynek pótlása több százezres tétel. A vezérlőegység kiemelése még csak félsiker. Mivel autólopáskor bevált megoldás, hogy a kiszemelt gépkocsit a motorvezérlő egység cseréjével indítják, a gyártók igyekeznek ezt megnehezíteni. A Skoda ezt úgy oldotta meg, hogy a vezérlés stekkerei csak akkor húzhatók le, ha eltávolítják a rájuk szerelt acélkengyelt, amelyet viszont nyomaték- ra leszakadó fejű csavarokkal rögzítenek. így a csatlakozó lehúzásához a kengyel fej nélküli csavarjait le kell műteni fogóval, fűrészlappal. A kiszerelt motorvezérlő mehetett a munkaasztalra. A munkát végző szakembert is földelni kellett, mert még a ruhák elektrosztatikus feltöltődése is megbolondíthatja a vezérlőt. Leszerelték a motorvezérlő fedelét, elénk tárult a lelke. Eljött az idő, felkerülhettek a programozáshoz szükséges segédeszközök: a stekker, amelyről a vezérlés tápot is kapott, az ABT-modul, amely csak az adott, azonosított vezérlőegység programozását engedi. Volt egy kis precíziós munka is, egy pontosan meghatározott csatlakozási pontra kellett illeszteni a programozó tűt. az ellenőrzés után véglegesen visszaszerelték a motorvezérlést, a gyárival azonos rögzítéssel, tehát ismét nyomaték- ra letörő fejű csavarokkal. Már csak a burkolatok visszaszerelése volt hátra, no meg A motorvezérlés az ABT-mo- dulon keresztül került kapcsolatba a laptoppal, amelyről a chiptuning lekérése és felírása folyt. Az ABT szerverére csatlakozva elküldték a kocsi adatait, majd a vezérlésben tárolt gyári programot, amelyet elmentettek az anyaszerveren. Ez azért is fontos, mert minden, a motorvezérlést is érintő szervizmunka előtt vissza kell tölteni a gyári programot, majd a munka után ismét feltölteni a tuning- programot. Főképp szoftverfrissítéseknél fontos ez, a tuningegy figyelmeztető matrica elhelyezése a B oszlopra. Mehetett az autó próbakörre, és jöhetett érte a tulajdonosa. Az ABT-chiptuning által a gyárilag 170 lóerős 2,0 literes dízel teljesítménye 190 lóerőre nőtt. programot nem tudják a márka- szervizben frissíteni. A felprogramozás után visszaszerelték a fedelet, szigetelését frissítették, majd egy plombamatricát raktak a vezérlésre. Az összerakott vezérlőegység mehetett vissza a kocsiba, előbb csak próbaindításra. Az indítást követően csatlakoztatták a kocsi szervizstekkerére a Bosch-szer- vizmodult, mert a chiptuning után előfordul, hogy hibakódokat generál a rendszer, például az akkusaru levétele, a számítógép kiszerelése miatt. Ebben a Skodában közel húsz alvezérlés kommunikál egymással, a komfortextrák szenzoraitól a légzsákvezérlésen át a kommunikációt irányító egységig. Most csak egy hibakód volt a szervokormánynál, mivel a kocsi még nem mozdult az áram- talanítás óta, a kormány szöghelyzetét nem állította be az autó - elég egy keveset gurulni, s a kocsi megteszi ezt. 190 lóerős lett a kétliteres dízel HIRSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _______________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK_______EGÉSZSÉG PÉ NTEK________ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD & NEVELÉS Akkumulátoros Focus a Fordtól 2011 VÉGÉN MUTATJÁK be az új generációs Ford Focus elektromos hajtású változatát, amely 2012-től nálunk is megvásárolható. Először az USA-ban lesz kapható, majd Európában is megkezdik a forgalmazását. Közönségvoksok a Peugeot 508-asnak BÁR MÉG MEG SEM kezdődött a Peugeot 508-as forgalmazása, máris bezsebelt egy rangos elismerést. A német Auto Zeitung szavazásán rá érkezett a legtöbb szavazat a középkategóriában, így elnyerte az Auto Trophy 2010 díjat. A nagy Peugeot a voksok 18,2 százalékát szerezte meg. LED-es fényekkel mutatósabbazautó A NAPPALI MENETFÉNYSZÓRÓ a VW Golf összes változatához alapáron jár, ám aki még figyelemfelkeltőbbé szeretné tenni autóját, az LED-es nappali fényszórót is választhat. Mutatósabb vele az autó, és a 15 fénydióda kisebb áramigényű, mint a hagyományos izzók. A sztrádatempót csak egy hosszabb vágta után veszi fel teszt Hyundai ix35 l.ó GDI - Vizuális élmény a megnyerő dizájn - Városi forgalomban derekasan helytáll Arról, hogy a dél-koreaiak szép és jó autókat gyártanak-e, manapság már fölösleges vitát nyitni, a statisztikák őket igazolják. Itt van például az ix35- ös, amely tavasszal lépett a porondra, ám a típus aduját, vagyis az olcsó belépőmodellt csak késő ősszel dobta be a köztudatba a Hyundai. A megnyerő dizájn adott volt, így azt nem is illett barátságtalan számkaraktereket felvonultató árcédulával csúfítani: vizuálisan is harcképes 4 990000 forint az 1,6-os benzines ára. A 135 lóerős, 16 szelepes, négyhengeres 3000-es főtengelyfordulatig csendesen viselkedik, nyomatékszegénységét Az ix35-ös 3000-es fordulatig csendesen viselkedik, kényelmesen utazhatunk vele (164 Nm) azonban nem tudja palástolni. Ha feljebb tornázzuk a fordulatot, a motorhang erősödésével arányban csak némi várakozást követően jön meg a húzóerő, óO-ról 100 km/h-ra gyorsítani például 12,1 másodpercre van szüksége. ■ A motorhang felerősödik, de a százas gyorsuláshoz azért egy kis időre van szüksége. Gond persze nincs, hiszen a hétköznapi városi forgalmi szituációkban derekasan helytáll az 1,6-os ix35-Ös. Vérszegénységével azonban nem árt tisztában lenni, nehogy a meglepetés erejével hasson, amikor egy autópálya-felhajtó után csak hosszú „vágta” és villogás/du- daszó után tudjuk felvenni a sztrádatempót. A típus mondanivalója szerencsére ennél lényegesen egyszerűbb. 4,99 milliós áráért (Life) légzsákarzenált, menetdinamikai és biztonsági funkciókat, manuális klímát és ló colos alufel- niket is kínál. A 700 ezer forinttal drágább Comfort verzióhoz képest a legnagyobb különbség, hogy ahhoz már 17-es könnyűfém felnik, teljes méretű pótkerék (Life: 35 000 forint), első ködlámpa, jégmentesíthető első szélvédő, riasztó és bicskakulcs is jár. ■ Nem kis figyelmet igényel, amikor a programozó tűt egy csatlakozási pontra illesztve kell dolgozni
