Petőfi Népe, 2010. december (65. évfolyam, 279-304. szám)
2010-12-07 / 284. szám
JCjJLiJCj JL JLWa^JFJLf AUTO & MOTOR Ijesztő: holnaptól nyolc forinttal drágul a benzin, hattal a gázolaj Frissítették a kicsikét MAZDA2 Szűkösebb belül, de vezetni nagyon jó - Lágyabb rugózás Bruttó 8, illetve 6 forinttal emeli a Mol a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán. Ezzel új történelmi csúcsot érnek el az árak - értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. A mostani emeléssel a benzin átlagára 353-354 forintra nő, míg a gázolajé 341 forint lesz. A múlt héten bruttó 5-5 forinttal emelkedett a 95-ös benzin és a JÉ Ép gázolaj literenkénti nagyke- rára. Az emeléssel a benzin iKAäf ára akkor újra csúcsra, 345- 346 forintra ugrott, a gázolajé pedig 335 forintra nőtt. Az idén januárban a 95-ös átlagára még csak 317 forint volt, a gázolajé pedig 297 forint. A legdrágább kutaknál 370 forint lehet a benzin ára, míg 368 a legmagasabb gázolajár. Az árak között szokásosan 30 forintos különbség is tapasztalható. Bioetanolt holnaptól várhatóan 254 forintért lehet vásárolni, az autógáz litere 200 forint is lehet. Az áremelés hátterében az üzemanyagok és a kőolaj jegyzésárainak, valamint a forint árfolyamának esése áll, részben a nemzetközi piacok bizalmának a magyar gazdaság iránti gyengülése ttiiátt. A benzin jegyzésára egy hét alatt tonnánként, azaz ezer literenként 44 dbllárral drágult, s meghaladta 807 dollárt. A gázolajé 24 dollárral emelkedett, s kis híján elérte a 760 dollárt. Eközben a forint a dollárral szemben 9 forinttal gyengült, s a hét végén egy amerikai dollár már több mint 214 forintot ért. ■ Eddig is remek volt vezetni, sőt kategóriájának egyik legkönnyebb modelljeként tartottuk számon. A japánok most úgy döntöttek, tovább csiszolgatják a népszerű kisautót. Miklós-Illés Kálmán Műszaki jellemzők A kőolaj ára (dollár/hordó) 90 YG-VRAFÍKA Forrás: Bloombero Amikor három éve a Mazda lerántotta a leplet a 2-es második generációjáról, radikális változásokról számolhattunk be. Nemcsak megjelenését tekintve hozott újat a modell, de kisebb és könnyebb is lett elődjénél. Ezek a tulajdonságok határozzák meg a frissített 2-est is. Csakhogy a hároméves gyártási ciklus után szinte kötelező megújítani a modelleket. így a Mazda számos apró módosítást hajtott végre a kisautón. Nem vitték túlzásba a külső frissítést, de ez nem is nagy baj, mert a forma szerintem úgy jó, ahogy van. Új rajzolatnak a ködlámpafészkek, a hűtőrács a korábbi optikai sportcsomagos modellekére hasonlít. Ahogy ilyenkor lenni szokott, új könnyűfém felnik és külső fényezések jelentek meg. A belső tér sajnos maradt a régi, ez pedig azt jelenti, hogy a 2Mazda2 MZR 1.3 75 MZR 1.3 84 MZR 1.5 Összlökettérfogat (cm3) 1349 1349 1498 Max. teljesítmény 55/75/6000 62/84/6000 75/102/6000 (kW/LE/min) Max. forgatónyomaték (Nm/min) 119/3500 121/3500 133/4000 Hossz./szél./mag. (mm) 3900/1695/1475 Tengelytáv (mm) 2490 Csomagtér (1) 250-787 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 13,4 12,6 10,4 Max. sebesség (km/h) 168 172 188 Átlagfogyasztás (1/100 km) 5,1 ' 5,1 5/8 C02-kibocsátás (g/km) ■ 119 119 135 Alapár (Ft) 3 369 900 3 899 900 4 149 900 Nem olcsó A FRISSÍTETT 2-ES a hazai piacon már rendelhető, ám aki dízel vagy háromajtós változatra vágyik, azt kisebb csalódás érheti, ugyanis ezeket a verziókat nem forgalmazza az importőr. Ami az árakat illeti, a kis Mazda továbbra sem olcsó, hiszen a 3369 900 forintos induló árba sem a menetstabilizáló, sem a légkondicionáló, sőt még a rádió sem fért bele. es továbbra sem tartozik a legtágasabb kisautók közé. Inkább az új műszerfalra, a krómdíszítésekre és az anyagokra helyezték a hangsúlyt. Útóbbiakat egyébként tartósabbnak ígéri a Mazda, ám szebbnek vagy igényesebbnek nem nevezhetők. Nekem sokkal fontosabb lenne, hogy a kormánykerék mélységében állítható legyen, mert a nagyobbak nehezen tudják beállítani az ülést és a kormányt úgy, hogy kényelmes legyen a vezetés. Nos, elsősorban a vezethetősége zseniális. A középkonzol tövében elhelyezett váltókarral pikkpakk kapcsolgathatunk, emellett a kormány közvetlensége is példás (ütközéstől ütközésig 2,7 fordulat), ami városi forgalomban éppúgy jó, mint kanyargós országúton. De a vásárlók szerint túl kemény volt a 2-es futóműve, ezért úgy döntöttek, átalakítják a MacPherson rugóstagot és a hátsó, csatolt lengőkart is, hogy lá- gyabban rugózzon az autó. Nem kell arra gondolni, hogy hajóként viselkedik a 2-es, de szépen kisimítja még a keresztbordákat is. Ugyanakkor forszírozott tempónál még mindig kiszámítható a viselkedése. A 2-es futóműve és fékjei minden gond nélkül „elbírnának” egy jóval erősebb motort is. A motorpalettán immár mindegyik erőforrás teljesíti az Euro 5- ös környezetvédelmi normát. Ám a vásárlókat jobban érdekelheti, hogy a 75 vagy 84 lóerővel választható 1,3 literes benzinmotorok fogyasztása csökkent. Ez az elektronikus generátorvezérlésnek, a kisebb viszkozitású olajnak és a sebváltó hosszított átté- telezésének köszönhető. Az 1,5 literes, 102 lovas, benzines markánsan különbözik az 1,3-asok- tól: ezzel kifejezetten jól megy az autó, s bár alacsony fordulaton lehetne erősebb, szépen pörög, s a rugalmassága az utolsó fokozatban sokkal meggyőzőbb. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTA2AS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Magyar ceruzával a KiA új mini egyterűje igazi európai autó. Németországban tervezték, Csehországban gyártják, nekünk azonban azért lehet a legérdekesebb, mert a külsőt magyar tervező vetette papírra. Büszkék lehetünk rá, Kovács Miklós vezette azt a csapatot, amelynek tagjai az újdonság külső formatervét alkották a Vengának. Hozzánk is jön majd a Subaru Trezia VOLT, H06Y A SUZUKITŐL (esztergomi összkerékhaj- tású Swift, mint lusty) vagy épp a Toyota holdudvarába tartozó Daihatsutól (előző lusty) kölcsönzött autót a Subaru. Most egyenesen az anyacéghez fordultak. Ennek eredménye a Verso-S átalakításával megszületett Trezia buszlimuzin, amely a magyar piacon is megjelenik. Spanyol vevőé a jubileumi autó A Toyota 40 éve forgalmazza autóit Európában. Most adta el a húszmilliomodik kocsit! A sötétkék Verso 2.0 D4-D egy spanyol vásárlóhoz kerül Valenciába. Ragaszt és farag, ha nincs mód a szett azonnali cseréjére hűtő gyors javítás a A talpraesett szerelők olcsóbb megoldásokat is ki tudnak találni átmeneti időre Előfordul, hogy sérül az autó hűtője, viszont nincs hozzá alkatrész, és a kocsinak mennie kell. A műanyag hűtők érzékenyebbek, mint a régi rézhűtők. A modern plasztikhűtők hátránya pontosan a gyorsan és olcsón gyártható anyaguk: idővel kiszárad és a rugalmassága is elvész. így viszont rezonanciára vagy ha ütés éri, törik, reped. A megöregedett műanyag hűtő legbiztosabb javítása a csere, azonban a ritkább típusokhoz nem feltétlenül áll a polcokon az alkatrész-kereskedőknél, s a beérkezéséig akár egy hónapot is kell várni. Továbbá néhány típushoz igen drága ez az alkatrész, így a tulajdonosok a szerelők találékonyságára bízzák a javítást - a fotózott tizenéves BMW 728i hűtője százezres tétel. A javítandó hűtő hibája jellegzetes, a felső csőcsatlakozás csonkja tört le, engedve a folyamatos rezonanciának. A vízcső nagy nehézségek árán a csonkmaradékra is rögzíthető maradt, de csak a szerelőig való „elsán- tikálás” erejéig. Itt két lehetőség volt a javításra: vagy kiszerelni a hűtőt és elvinni egy specialistához, vagy megoldani helyben a dolgot. Mivel az előbbi az időigényesebb, maradt a második lehetőség. A feladat adott volt, új csőcsonkot kellett az eltűnt régi helyére varázsolni. Irány az esztergályos, Az új csonkot fel kell ragasztani hőre nem lágyuló, erős ragasztóval aki néhány ezer forintért elkészített egy kemény műanyag csőcsonkot a törött helyére. Az új csonkot fel kellett ragasztani, de nem mindegy, mivel. Olyan ragasztó kellett, amely nemcsak erősen fog, hanem hőre sem lágyul és bírja a rezonanciát. Találékony szerelőnk kétkomponensű fémragasztóval rögzítette a helyére a csonkot. Hogy biztos legyen a fogás, a ragasztó megkötését követően erős szövet ragasztószalagból készített bandázzsal is megerősítette a csatlakozást. A kötést követően a bandázs műanyagos keménységűvé alakult felületét csiszolóvászonnal érdesítetté, hogy biztosabban a helyén maradjon a gumi vízcső. A csőcsonk ragasztásának teljes kötése után mehetett vissza a vízcső. A bilincs meghúzása utáni következő feladat a hűtőrendszerből leengedett hűtőfolyadék pótlása - természetesen bekevert fagyállóval. A feltöltés előtt el kell távolítani a légtelenítő csavart, mert a hűtőrendszer nem szereti a csövekben keringő levegőt. A feltöltés után indítható a motor, a visszatekert légtelenítő csavart néha nyitni kell, hogy a kidolgozott levegő elszökhessen. A teljes melegítés és a próbakör bizonyította az elgondolás helyességét. A ragasztás bevált, bár előbb-utóbb biztosan szükség lesz arra a drága új hűtőre. ■ D. M.
