Petőfi Népe, 2010. november (65. évfolyam, 254-278. szám)
2010-11-09 / 260. szám
ELETMOD Hat év után megérnek a cserére téli gumik Nézzük a szálszakadást, a mintázatot - Hibafeltáró centrírozás A tapasztalt autós jól tudja, minden szezon előtt érdemes centríroztatni a kereket, a szerviz ezt el is végzi Bár még nem jött el a naptári tél, s egyelőre hó sem esett, mégis ideje elővenni a téli abroncsokat. De mielőtt felszerelnénk őket, meg kell vizsgálni a gumi futófelületét és az oldalfalakat is, nincs-e rajtuk sérülés. Dombóvári Mihály Mindenképpen adott egy kis karbantartási feladat az autósoknak a téli gumik kapcsán. Még azok sem kerülhetik el, akik egész évben költségtakarékossági szempontból téli abroncsot használnak: nekik meg kell nézniük a mintamélységet, a futófelület egyenletes kopását. Érdemes ezt azért is megtenni, mert sokat autózva egy nyár alatt „hazavághatjuk” a téligumi-garnitú- rát. Aki nem a téli abroncsokat használta nyáron, annak is át kell vizsgálni az elrakott garnitúra állapotát. Szálszakadás, durva peremjárdázás esetén érdemes új gumit beszerezni. Mivel a gyártók lényegében minden évben új téli gumi típusokkal lepnek meg minket, az egy darab gumi pótlása nem is olyan könnyű, sőt nem is ajánlott. A gumit jó párban cserélni, sőt a négyet egyszerre, hogy azonos kopásszintű abroncs dolgozzon minden keréken. Mindez azért fontos, mert az eltérő kopásszintű abroncsoknak (és az eltérő típusoknak is) mások a tapadási jellemzőik. Ha anyagi okok miatt más-más kopottsági szintű vagy típusú abroncsot használunk tengelyenként, akkor hátra szereltessük a jobbat, ez a biztonságosabb megoldás, a hátsó kerekek felelnek az iránytartásért. Minden szezon előtt érdemes centríroztatni a kerekeket. Ha pedig leengedett az abroncs, meg kell szüntetni a levegővesztés okát (rejtett defekt, rossz szelep vagy felniperem-sérülés, illetve korrózió). Felnihiba esetén, ha a keréktárcsa nem deformálódott, tehát lakkrepedés vagy rozsda a levegővesztés oka, akkor visszaszereltethetjük a gumikat, nagyon jó tömítőanyagokkal dolgoznak a műhelyekben, az ilyen jellegű levegővesztést könnyen orvosolják a peremre kent anyaggal. A 70-ES ÉVEKBEN a téli gumit a durvább, terepgumiszerű mintázata különböztette meg a nyáritól. A 9öhes években a gyártók rájöttek, a hidegben a rideggé váló anyag ugyanakkora szerepet játszik a nyári gumik téli körülmények közötti tapadásvesztésében, mint a nem megfelelő mintázat A mintázat addig a havas útviszonyok k& Persze a nyári köpenyek tárolásáról is gondoskodni kell. A legjobb, ha felnin tartjuk a gumikat - speciális állványon, amelyen nem érnek össze a kerekek -, üzemi nyomásra felfújva. Ha nincs ilyen, akkor állítva egymás zött való haladást támogatta, bár a durvább jellegű, ritka mintázat által a jellegzetesen keskenyebb téli abroncsok talajnyomása is nagyobb volt dupla forradalom zajlott le, a gumikeverékbe szilikátot adagoltak, amely 7 Celsius-fok alatt is biztosítja a kellő lágyságot, tapadóképességet Bevezették a lamellás mintázatokat, mellé rakjuk az abroncsokat, akár felnivel, akár a nélkül. Egymásra fektetve deformáljuk a csupasz gumik vagy a felnin lévő leeresztett abroncsok oldalfalát. Akinek nincs helye a nyári gumi tárolására, az a nagyobb amelyek kicsi fűrészfogai nagyobb tapadási felületet biztosítanak az abroncsnak Ez a havas, jeges tapadást javította ug rásszerűen. Az azóta eltelt idé ben a gyártók további fejlesztéseket vezettek be: a mintázatnál nem csupán a kapaszkodé képességet, hanem az iránytartást és a fékezési jellemzőket is jelentősen javítani tudták. Duplázzák a büntetést a németek NÉMETORSZÁGBAN azok OZ autósok, akik hóban, jégben, latyakban téli gumi nélkül közlekednek, kétszer akkora büntetésre számíthatnak, mint korábban. Az eddigi 20 euró helyett 40 euró bírságot kell majd fizetniük. Egyértelmű szabályok lesznek arra vonatkozóan, milyen időjárási viszonyok mellett kötelező a téli gumi. Aki pedig a közlekedést veszélyezteti a nyári abroncsokkal, 80 eurótfog fizetni. gumiszerelő műhelyekben otthagyhatja tárolási díj ellenében. Ez akkor is szerencsés, ha nem akarunk a koszos kerekek ki- és bepakolásával bíbelődni. Minden évben kitalálnak valami újdonságot a gumigyártók, ami bizony vásárlásra csábít. Évente talán túlzás lenne az el sem kopott téli gumik helyett újakat venni. De hat év után akkor is érdemes cserélni, ha a mintázat mélysége ezt még nem indokolja: ez az az idő, amikorra egy gumi elöregszik, a használattól megkeményedik és veszít a tapadóképességéből. Vásárláskor az autó gépkönyvében szereplő lehető legkeskenyebb gumiméretet válasszuk, hiszen síkos, nyálkás, havas útviszonyok között különösen fontos a nagyobb talajnyomás. Óvakodjunk az ismeretlen eredetű abroncsok megvásárlásától, törekedjünk ismert gyártótól való vételre. Olcsóbb lehet, ha korábban legyártott, már kifutó típusú téli gumit veszünk. Az abroncs öt évnél ne legyen idősebb: a gyártók szerint egy szakszerűen tárolt új autógumi öt év elteltével is jó, bár veszít a képességeiből. Szakértők szerint egy öt éve gyártott prémium abroncs tulajdonságai egy átlagos új generációsénak felelnek meg. A gyártási év a gumiabroncs falába sütött DOT-szám utolsó számjegyeiből derül ki. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Bővítés alatt a Touareg motorja A vw A 3,0 LITERES, Vó-os dízelmotor 204 lóerős változatával szélesíti a Touareg motorpalettáját. A 400 Nines nyomatékos egységgel 9,0 másodperc alatt ugrik a terepjáró a 100 kin/h-ra. Alapáron start-stop rendszer, „nyolcas” automata váltó; a fogyasztás 7,4 liter. Logikus lépés a benzines turbó A Peugeot az RCZ után a 308 CC-be is beépíti az 1,6 literes, benzines turbómotor 200 lóerős változatát. A kemény tetős kupé-kabrió az új erőforrással 8,3 szekun- dum alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, átlagfogyasztása pedig 7,0 liter. Isteni motorok két DUCATi Multistrada motor került a vatikáni rendőrséghez, s az ünnepélyes átadón XVI. Benedek pápa is részt vett. Az új járművekkel természetesen nem a pápa védelmének fokozása a cél, a Ducatik a vatikáni forgalomirányításban vesznek majd részt. Csere, de miért is? - Havas, jeges úton is jobb ma már a gumik tapadása Vagány, sportos küllemű, tüzes jószág 178 lőerővel suzuki KizASHi Vége az unalomnak, fényűző felszerelés és más kellemes meglepetések - A német piac üdvöskéje Remek áron mért komplett felszerelésével és 178 lóerejével meglepetést szerez a Suzuki Kizashi. Öntudatosan felfújt pofa, az orr mintha az aszfaltot szaglászná, a küszöbök szárnyfelületként állnak ki, hátul pedig szemtelenül mutogatott, postakürtnyi kipufogóvégek - a középkategóriába beszálló Suzuki minden lehető módon igyekszik kimutatni, hogy szakít korábbi unalmas arculatával. Az új, 4,65 méteres Kizashi szemlátomást nagy vagány akar lenni, s első találkozásunkkor meglepően sokat váltott be abból, amit sportos külleme ígér. Már a vezetőhely is tetszést arat. Nagyon szépek a műszerek, nincs cicoma, de olcsó részletek sem. Látszik, hogy jó minőségi hatásra törekedtek. A motort nyomógombbal kell beindítani, ami szintén jelez valamit. A gépháztető alatt 2,4 literes, négy- hengeres motor ad le 178 lóerőt. Start-stop funkciója sajnos Műszaki adatok • négyhengeres, benzines, • elöl keresztben • hengerenként négy szelep • lökettérfogat: 2393 cm3 • teljesítmény: 131 kW (178 LE) 6500/percnél • nyomaték: 230 Nm 40Ö0/percnél • hatfokozatú váltómű • fronthajtás • csomagtér: 461 liter • 0-100 km/h: 7,8 s • csúcssebesség: 215 km/h •fogyasztás: 7,91/100 km • 002:183 g/km nincs, viszont olyan tüzes, mint még soha semmi a Suzuki háza tájáról. Alul korrektül dolgozik, azután ahogy nő a fordulatszám, úgy válik egyre mohóbbá. Igazi élvezet a vezetése! A rugózás sportos, de nem üt keményeket. A váltó jól áttételezett és könnyen kapcsolható. Azt, hogy érzékenyebben is jelezhetne vissza a kormány, megbocsátjuk. Elvégre mégsem 3-as BMW-ről van szó... Két kritikai pont marad: ha túlvállaljuk magunkat egy kanyar előtt, s ijedtünkben visszaveszünk a gázból, a Kizashi azonnal kicsapja a farát. Még szerencse, hogy az ESP gyorsan és finoman visszatereli a helyes nyomvonalra. A gyakorlatlanokban mégis megfagy a vér egy pillanatra. Az első ülés pedig nem olyan jó, mint ahogy kinéz. Inkább rajta ülünk,, mint benne, oldaltartásról nemigen beszélhetünk. Németországban már kapható a Kizashi ezzel a motorral, frontvagy összkerékhajtással. Felszerelés csak egyféle van, de az aztán komplett: maga a fényűzés. Az elektromos bőrüléstől és a 18 colos keréktől kezdve a volánról kezelhető CD-rádión és a xenonfényszórón át az üveg tolótetőig van benne minden. A hét légzsák közül egy a vezető térdét védi. Mindez 26 990 euróért, azaz mintegy nettó 7,8 millióért. Meglepődtek? Mert mi igen! ■ Feltűnő: két kipufog . góvég fényes //^já krómkerettpt^
