Petőfi Népe, 2010. október (65. évfolyam, 229-253. szám)
2010-10-26 / 249. szám
ÉLETMÓD Itt az idő, cseréljük télire az abroncsokat A „téli” gumiabroncs használatát a közúti közlekedéssel kapcsolatos hatályos hazai szabályozás nem írja elő kötelező jelleggel. Ettől függetlenül a szakemberek már régóta javasolják használatukat, ha 7 °C alá csökken a levegő hőmérséklete. A téli gumi kötelezővé tételének előírása már hazánkban is felmerült, de a jogalkotás folyamatában eddig minden alkalommal lekerült a napirendről. Ennek több oka is van. Egyrészt az európai gyakorlat sem egységes, másrészt a téli abroncsok beszerzése és cseréje sokaknak jelentős anyagi megterhelés. ■ Bár nem kötelező, életet menthet a téli gumi. Az EU tagállamainak jelentős részében nem kötelező a téli gumiabroncs használata. Még az olyan országokban sem, mint Ausztria vagy Olaszország, amelyek télen is a legnépszerűbb idegenforgalmi célországok közé tartoznak. Ausztriában november 1. és április 15. között abban az esetben kötelező a téli gumi használata, ha azt az időjárási körülmények megkövetelik (havas, hókásás, jeges utak stb.), száraz utakon a nyári gumi is használható. Hasonló előírásokat találunk Olaszországban és Szlovéniában is. Németországban ugyanakkor téli útviszonyok esetén a „téli” mellett a „négy évszakos” gumiabroncsok használata is megengedett. Az ezredfordulót követően a közösséghez csatlakozott tagállamok többségében - Magyarországhoz hasonlóan - ajánlásnak minősül a téli gumik használata. A téli gumiabroncs használata kedvező hatást gyakorol a közlekedés biztonságára. A jelenlegi hazai gyakorlat megváltoztatásához a jogalkotó megfelelő döntésére van szükség, figyelemmel annak szociális kihatásaira is. Mi azt tanácsoljuk, aki teheti, ne várjon a kötelezővé tételre, inkább hallgasson a tesztekkel igazolt tényekre! Ne csak a mások, hanem a saját érdekében is! ■ Segítsetek, leállt a kocsi! gyors hibakeresés Néhány jó tanács, mielőtt hívjuk az autómentőt A mozgásképtelenné vált autó helyszíni beindítása nagyon ritkán sikerül, mégis adhatunk neki egy esélyt, mielőtt drága autómentést kérnénk. Dombóvári Mihály A legtöbb autós átélte már, milyen az út szélén maradni. A lehetőleg biztonságos félreállás után és a pánikszerű telefonálás előtt érdemes néhány egyszerű dolgot ellenőrizni az autón. Elsőként azonosítani kell, hogy a hajtáslánc melyik eleme üzemképtelen. Ha a motor indítható, szépen jár, azonban a kuplung nem emel ki vagy a váltó nem kapcsolható, akkor a motor „mögötti” alkatrészek valamelyike adta fel, hívhatjuk tehát a mentést. Ha a motor a hibás, elsőként ellenőrizzük, van-e üzemanyag a tankban! Ekkor a gyújtást adva azt is megnézhetjük, van-e éltető áram. Ha a műszerfalon világítanak a visszajelzők, akkor van. Ha nincs nafta, töltsünk utána, ha nincs gyújtás, ellenőrizzük az akkut. Ha tudunk direkt- be kötött fogyasztóról - utólagos rádió, elektromos ablak - teszteljük azzal az akkut, vagy a vészvillogót kapcsoljuk be: ha viAz autó leállítása mindig kockázatos: a háromszöget megfelelő távolságra kell elhelyezni, hogy időben észrevegyék dáman villog, nem bágyadt, akkor az akkumulátor nagy esély- lyel jó. Gyújtás hiányában ellenőrizzük az akkusarukat, a testkábeleket, a biztosítékház és a relédobozok csatlakozóit. Ha van gyújtás, akkor próbáljuk ki, mely funkciók működnek a kocsin. Az elektromos üzemanyagpumpás autóknál meg kell hallanunk az üzemanyagpumpa zúgását. Indítózzunk! Ha csak egy kattanást hallunk, akkor vagy nem jut áram az indítómotorhoz, vagy nem működik, vagy alacsony az akkufeszültség. Rossz indítómotor esetén behúzható-betolható az autó - ennyit a katalizátor bőven kibír. Ellenben ha van áram, az indító működik, akkor benzin vagy levegő nincs, illetve a gyújtás nem jut el a gyertyákig. Nyissuk ki a motorháztetőt, keressünk szétcsúszott levegő-, illetve vákuumcsöveket, ahonnan a motor fals levegőt tud szívni. Turbómotorok is szívesen löknek le légcsöveket, ilyenkor a motor gyenge lesz és füstöl. Ha alapjáraton megy a motor, de gázadásra lefullad, akkor füllel is kereshetünk hibát. A karburátoros autók mechanikus üzemanyagpumpája is ellenőrizhető. Lehúzunk egy benzincsövet és indítózva ellenőrizzük, nyom-e benzint a pumpa - ilyenkor a cső alá érdemes valamilyen edényt rakni, és persze a benzin ne jusson forró motoralkatrészre! Nézzük át a gyújtáskábeleket, nincs-e rajtuk sérülés, valamint ellenőrizzük a gyertyákat és a pipákat is. Akkugondozás A benton BX-l nevű akkumulátortöltő teljesen automatikus, akár kültéren is használható, védett a fordított polaritású használat és a túltöltés ellen is. Az abszolút kimerült, „mélykisütött” akkumulátort kímélve tölti, ha a hálózatból kihúzzák, minimális áramot fogyaszt az akkuból, tehát nem merítheti le a garázsban felejtve. Az ára 9900forint. A másik készülék egy speciális ak- kuteszter (DHC WBT1). Autóflottát üzemeltetők számára ideális, hiszen egyszerre hat autó akksijának állapota monitorozható. Rázós téma - szerelhető, cserélhető, de csak figyelmesen... Váltóolaj-adalékkal kipróbáltunk egy automata sebességváltókhoz fejlesztett váltóolaj-adalékot Összetevői súrlódás hatására fémkerámia réteget képeznek. A választott autóban egyesből kettesbe kapcsoláskor, kis gázzal haladva a fordulatszám 1800-ról 2400- ra is felszaladt, tehát a váltó fékszalagai kopottak Az adalék betöltése utáni első 400 km-en semmi nem történt, ezért utántöltéssel „mostuk” a lerakódásokat lejjebb. Újabb 1000 km megtétele után a váltáskori üres fordulatszámkú- szás 2200-ra mérséklődött. mmmm Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Félmillió autót visszahív a Honda a fékrendszer lehetséges meghibásodása miatt több mint félmillió kocsit hív vissza a Honda. 470 ezer autót Amerikában rendelnek vissza szervizre, 58 ezret más országokban. Az akció a 2005 és a 2007 között gyártott Acura RL szedánokat és az Odyssey nevű egyterűeket érinti. Életmentő légzsákok pontosan 30 éve építettek először légzsákot sorozatgyártású autóba. Az első ilyen modell a Mercedes S- osztály volt, s a csillagos gyártó kínált először összes autójához alapból légzsákot (1992). A „lufik” 61 százalékkal csökkentik a sérülés kockázatát a biztonsági öv bekapcsolásánál. Kapkodnak az Nissanért csak decemberben szállítja le a Nissan a vásárlóknak a 160 km hatótávú elektromos Leaf első példányait. Ám az előrendelések hamar elérték a 26 ezret, ez példátlan siker a márka történetében. Modernebb fazonnal jobban bevilágíthatjuk a környezetet fényszórócsere Szerencsénk van, ha az új lámpa a régi kocsinkhoz is passzol - Az ár az autó korától is függhet A tervezők a modellfrissítések során szívesen integrálnak új típusú lámpákat az autókba - előre és hátúira egyaránt Sokszor a lemezeken is változtatnak. Előfordul viszont, hogy a fém érintetlen marad, így az új, modernebb felépítésű és kinézetű lámpa csere- szabatos lesz a korábbi típussal. Mindez a „régebbi” verzió tulajdonosainak is jól jön, mert egy lámpacserével frissíteni tudják az autó fizimiskáját, adott esetben jobb fényszórási képességű fényszóróhoz juthatnak. Az ár attól is függ, mennyire idős a kocsi. Általában a 10-17 év közötti autókhoz a legkönnyebb és legolcsóbb a jó minőségű utángyártott alkatrész megvásárlása. További lehetőséget nyújtanak a tuningüzletek, ahol vagány kinézetű fényszórókat vásárolhatunk a gyári árának töredékéért, többféle stílusban. Minderre akkor is szükségünk lehet, ha nem házi „ráncfelvarrást” tervezünk, csupán megsérült, kitört, karcos vagy bebar- nult foncsorú a fényszóró, és másikra cserélnénk. A fényszórók átlagára 20- 40 000 forint párban, de kapni 5 000-ért és 180 000 forintért is - típusa és beszerzési helye válogatja. A legszerencsésebb, ha cse■ Fényszórót lehet kapni már ötezer forinttól, de ISO ezerért is árulnak. Ha csereszabatos a lámpa, gyorsabban végezhetünk a szereléssel Csatlakozóbajok esetünkben a modellfrissí- tés után vetítőlencsés fényszórókat kapott az autó. A rögzítés azonos, a lámpa csereszabatos, azonban a csatlakozók eltérők A régi lámpa strapabíróbb, az izzókupak egyszerűbben kiszedhető, de tudni kell, annak kerete fém, az újban több a műanyag. Most át kellett kötni a csatlakozókat Ehhez bizony a régieket le kellett vágni a helyükről, s az újak vezetékeit rá kellett kötni. Alig másfél órát vett igénybe. reszabatos a lámpa, tehát az eredeti felfogatási pontok és csavarok szolgálnak az új rögzítésére is. Autótípustól függ, hogy miként álljunk neki a szerelésnek. A lámpákat rögzíthetik elölről vagy hátulról is, nézzük meg, mit kell lebontanunk a rögzítések oldásához és a lámpa kiemeléséhez. Ha elölről rögzül a fényszórókeret, elég a díszrácsokat leszedni, máris szerelhető a lámpa. Általában még a csatlakozók széthúzásához sem kell a motortér felől nyúlkálni, így ott a burkolatokat is a helyükön hagyhatjuk. Amikor kiszedjük a csavarokat, vigyázzunk, hogy a rögzítés nélkül maradt lámpa ki ne essen! ■
