Petőfi Népe, 2010. július (65. évfolyam, 151-177. szám)
2010-07-13 / 161. szám
2010. JÚLIUS 13., KEDD JÓ TANÁCS Számlasokktól óv meg az új intézkedés MEGÚJULT A ROAM INGTÉRKÉP Olvasóink közül sokan , járnak pórul mobiltelefonjaikkal a szándékolatlan roaming miatt. A határ közeli telefonálások után valóságos számlasokk éri őket. Megújult a szándékolatlan roaming veszélyeire figyelmeztető térkép, jelentette be a Nemzeti Hírközlési Hatóságtól (NHH) Takács Péter, a hírközlési fogyasztói jogok képviselője (HFJK). Szándékolatlan roaming akkor fordulhat elő, ha mobil- telefonálás vagy -internetezés közben belföldön, a határok közelében a szomszédos ország szolgáltatójának hálózatára vált át a készülék. A szándékolatlan roamingra az utóbbi időben egyre népszerűbb mobilinternet- szolgáltatás igénybevételekor is előfordulhat - ez különösen magas számlával járhat. A mobilinternet térnyerése miatt az NHH a www.nhh.hu/fogyasztoknak oldalon elérhető szándékolatlan roaming térképen most külön is feltüntette azokat a helyeket, ahol fokozott az esélye annak, hogy a jelenség a 3G/UMTS háló- zatokoniis előfordul, jó tanács: a határok,Jfo?<Úé- ben a készülékét kézi hálózatválasztásra kell állítani. A ma már közel egymillió mobilinternet-előfizető védelmében Takács Péter felhívta a szolgáltatókat: mobilinternetezéskor is tegyék észrevehetővé, ha egy készülék hálózatot vált, illetve tegyék lehetővé a kézi hálózatválasztást. A szolgáltatók egy külföldi szolgáltató hálózatára való átváltáskor kötelesek a külföldi roamingtarifákról SMS-ben értesítést küldeni. Érdemes figyelni a szolgáltatók árainak alakulását a www.tantusz.nhh.hu honlapon. ■ Rados Virág kérjük. írja meg fogyasztóvédelmi panaszait! jotanacs@axelspringer. hu Q KÖZÉLET & GAZDASÁG MBIHBBiltáKBMKi'iffilHMfl'llliBHHilHitBiiBfiMBftffiBffBBitfiiSBIM Fejleszteni kell a MÁV-ot vasút Senki nem szabotálta el a mellékvonalak menetrendjét Újraindítás Karcagon, július elején. Egyelőre nem tudni, még mely vonalakon állítja vissza a forgalmat a kormány, és a menetrend is képlékeny Sürgős volt a szárnyvonalak megnyitása, de arról nem nyilatkozik a kormány, hol várható még hasonló lépés. B. Horváth Lilla „Minden más szempontnál fontosabb volt a megnyitás az öt, július elején újraindult vasútvonalon, Ezért: született meg az, a kompromisszum, hogy nyáron az iskolaszünet és szabadságolások miatt visszaeső utasszámot átmenetileg kevesebb járat szállítsa. A szeptemberi iskola- kezdésig lesz idő a helyiekkel, önkormányzatokkal való találkozásra, a számukra megfelelő menetrendek kidolgozására. Túlzók tehát az újraindított járatok menetrendjének elszabotálását állító vádak” - válaszolt lapunknak a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára. Völner Pál emlékeztetett, hogy az öt szárnyvonalon egyelőre szűkített, kísérleti menetrend szerint járnak a vonatok. A minisztériumnak két fő elvárása volt a MÁV- Starttal szemben a vonatindulások időpontjának meghatározásakor: tegye lehetővé a reggeli munkába és iskolába járást, természetesen visszautazással, illetve biztosítson csatlakozást a Budapestre és más nagyvárosokba tartó járatokhoz. „A MÁV által kidolgozott menetrendek ilyen sorvezető alapján készültek. A leginkább érintetteknek lesz alkalmuk visszajelezni arról, hogy a mostani kínálat megfelel-e ennek az útmutatásnak és a saját igényeiknek” - szögezte le,,Á vonatpárok száma az őszi, jsj^kezdéstől j tervek szerint nőni fog. Az államtitkár nem ért egyet azzal, hogy biztosan érdemi utasszám-növekedést hozna a két óránkénti, ütemes menetrend bevezetése az érintett mellékvonalakon. A legtöbb utas reggel és délután használhatja a vonatokat. Bár a kétóránkén- ti közlekedés csak az üzemanyagban jelentene többletköltséget, több viszonylaton a bezárás előtti szinten zajló teherforgalom elől venné el a helyet. (Az öt újraindított vonalon korábban összesen napi 1000-1100 fő utazott.) Külön utasszámláló projektet nem kell indítani az újraindított vonalakon, a forgalmi adatokat egyelőre nem is veszik figyelembe. Lehet, hogy azok éppen azt mutatnák, hogy az őszi, bővített menetrend bevezetése után sem lesz jelentős forgalom az öt, érintett mellékvonalon. Vagy kidé-, rülhet, hogy más vonalakon is kihasználatlanul közlekednek a vonatok, például ott, ahol az előző kormány idején csak politikai nyomásra maradtak meg az amúgy leállításra ítélt járatok. Felvetésünkre az államtitkár kijelentette: nem elvárás', hogy a szűkített önköltségen felüli vasúti kiadások megtérüljenek a jegyekből. Társadalmi szempontból ugyanis előbbre való a vasút lakosságmegtartó szerepe. Menetrendviták (A HÓ ELEJÉN ÚJRANYITOTT, ÖT MELLÉKVONALLAL KAPCSOLATBAN) Vádak* Az államtitkár állítása |jif Nem elégíti ki a hivatásforgalmi Igényeket Lehetővé teszi a munkában járást A MÁV elszabotálta a menetrendet A tárca elvárásai szerint állította össze Kétóránkénti menetrend jobb lenne Nem ezen múlik az érdemi növekedés Később sem lesz elég utas Több vonatpár és több utas várható Veszteségesek maradnak a mellékvonalak Lehet, de fejleszteni kell a MÁV-ot *AZ ELMÚLT HETEKBEN A MÉDIÁBAN MEGJELENT VÉLEMÉNYEK FORRÁS: VG-GYÜJTÉS Új a stratégia A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS megújítását célzó stratégiát őszre tervezi elkészíteni a minisztérium. A munkaanyagot több körben egyeztetni kell, a nemzetközi szervezetektől a hazai szakszervezetekig sokan várják az új irányokról szóló tájékoztatást. Az államtitkár cáfolta felvetésünket, mely szerint az előző kormánytól megörökölt anyagból dolgoznának. „Nem vettünk át semmit, de persze, vannak evidenciák" - magyarázta. „A MÁV fejlődése hosszú évek óta, akár több évtizede megrekedt, annak ellenére, hogy a közelmúltban voltak járműbeszerzések. Tény, hogy a további fejlesztéseknek anyagi akadályai vannak, de a modernizálást folytatni kell. Azokon a fővonalakon, ahol ez megtörtént, a változás a vonatok kihasználtságán is érezhető” - jelentette ki Völner Pál. Az államtitkár, elejét kívánván venni a spekulációknak, a további mellékvonal újranyitások pontos idejéről nem nyilatkozott, ahogyan a MÁV élén várható változtatásokról sem. 7 Megint tüntetnek a tejtermelők gazdák tüntettek az Európai Tanács brüsszeli épülete előtt az EU-tagországok agrárminisztereinek tegnapi ülése idején. A számos tagállamból érkező termelők az alacsony tejárak ellen tiltakoztak, egyben egységes, legalább 40 euro- centes felvásárlási árat követeltek. Átláthatóbb kasszák az állami cégeknél A KÖZÉRDEKŰ ADATOK nyil- vánosságának biztosítására hívta fel a jogalkotó figyelmét Jóri András adatvédelmi ombudsman. Mint ismert, a nemzetgazdasági miniszter 2010. július 2-án nyújtotta be azt a törvény- javaslatot, amely hatályon kívül helyezné az államháztartásról szóló törvény azon bekezdését, amely közfeladatot ellátó szervnek minősíti a magyar állam, a helyi önkormányzat, költség- vetési szerv vagy közalapítvány többségi befolyása alatt álló gazdasági társaságot. Új főigazgató vezeti a fogyasztóvédelmet matolcsy GYÖRGY nemzet- gazdasági miniszter 2010. július 12-ével felmentette Wittich Tamást, a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság főigazgatóját, helyére Pintér Jgtvánt nevezte ki. Pintér István fogyasztóvédelmi szakemberként 2008-tól töltötte be a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság Észak-magyarországi Regionális Felügyelőségének igazgatói posztját. Pintér lett az új főigazgató Sok visszaélésre van lehetőség a kis robogók esetében szabályozás Több nyugati országban elég a B kategóriás jogosítvány - Egyre népszerűbbek a kismotorok Mintegy 700 ezren rendelkeznek motorvezetői jogosítványnyal, ám csupán 137 ezer rendszámos motor fut a magyar utakon: Miközben a motorkerékpárértékesítés évek óta csökken, rendkívül népszerűek a rendszám nélküli robogók. A motorkerékpár-értékesítési csúcs 2005-ben és 2006-ban volt, ekkor több mint 18 ezer kétkerekű talált gazdára. Azóta folyamatos a csökkenés, és Szloboda Tamás, a Honda Hungary motorkerékpárértékesítési vezetője, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnökségi tagja viszont úgy véli: az idén lesz a mélypont mintegy 5800 darabbal. Jövőre 8-10 százalékos bővülést vár. Az első féléves adatok szerint egy év alatt 26-ról 34 százalékra emelkedett a mindennapi használatra gyártott kismotorok és robogók piaci részesedése. Tegyük hozzá, csupán a 125 köbcentisnél nagyobb robogók, az úgynevezett big scooterek piaci részesedése nem emelkedett a 2009. első félévi 13 százalékról. A szabályozás adta kiskapuk miatt a rendszám nélküli motorok igen népszerűek. Az 50 köbcentis járműveket - a segédmotoros kerékpárokat - ugyanis nem § kell külön forgalomba helyeztet- * ni, és sok esetben ötvenesként I hoznak be ügyes vállalkozók | Olaszországból és Japánból hasz- £ nált 80-125 köbcentis robogókat. A kismotorokkal elvben nem lehet cikázni, gyakorlatilag azonban igen Miután ezeket nem kell engedélyeztetni, hivatalos ellenőrzés hiányában nem is fizetik meg utánuk a regisztrációs adót és a kötelező felelősségbiztosítást, és könnyű kibújni az áfa és vám megfizetése alól. Sok esetben tisztázatlanok a tulajdoni viszonyok - lopják is a robogókat, ameA motorkerékpárokra kivetett regisztrációs adó köbcentiméter forint | 50 20 000 50-125 95 000 125-500 135 000 500-800 180 000 800 fölött 230 000 lyekből közel 300 ezer lehet hazánkban. Az MGE szakértője úgy véli, a kisrobogók 95 százaléka nem felel meg a segédmotoros kerékpár kategória előírásainak. Például hivatalosan csak legfeljebb 40 .km/h sebességgel haladhatnak, ám ez balesetveszélyes, hiszen az autóforgalom legalább ötvennel megy. A fentiek alapján az MGE azt javasolja, a kormány mielőbb helyezze hatályba az 50 cm3-es kerékpárok rendszámozásáról alkotott, felfüggesztett törvényt. Ugyanakkor olasz, francia, spanyol példára tegye lehetővé a motorok használatát 125 cm3-ig B kategóriás jogosítvánnyal. ■
