Petőfi Népe, 2009. július (64. évfolyam, 152-178. szám)
2009-07-07 / 157. szám
PETŐFI NÉPE - 2009. JÚLIUS 7., KEDD AUTÓ / MOTOR Törvénnyel akarják egy kicsit hangosabbá tenni a hibridautókat Nem mind való betonútra quad Elsejétől csak rendszámmal közlekedhetnek a közutakon Agresszív vezetés: az indulat csak újabb indulat szülője lehet Már készül a törvényjavaslat, amely szerint az összes új hibridautóba hanggenerátort kell építeni - Japánban. A távol-keleti szigetországban az utóbbi hónapokban két hibrid modell - a Toyota Prius III és a Honda Insight II - vezette az autóeladásokat, így egyre nagyobb tömegben jelennek meg benzin-elektromos járművek az utakon. Ez elsősorban a vakok és gyengén látók számára okoz gondot, mivel ezek a járművek tisztán villanymotorral is képesek haladni - igaz, csak néhány kilométert - de ilyenkor alig adnak ki hangot, így gyakorlatilag észrevehetetlenek azok számára, akik nem látják. A japán kormány egyelőre egy 13 tagú bizottságot hozott létre a látássérülteket képviselő szervezetek, a rendőrség és az autóipar képviselőiből, amely a probléma lehetséges megoldásait mérlegeli. Az egyik ötletük az volt, hogy valamiféle hangkeltő berendezést építsenek az összes hibrid hajtású autóba. Abban még nem tudtak megegyezni, hogy miféle hangot adjanak ki a hibridek, hiszen nem szeretnék, ha tovább növekedne a zajszennyezés mértéke, ugyanakkor mindenképp figye- lemfelkeltőnek kell lennie a hangnak, hogy betöltse a küldetését. Prius, a néma Toyota A bizottság munkája alapján már kész javaslat kerülhet a japán törvényhozás elé, így elképzelhető, hogy már az idén hatályba léphet az új törvény. Ha kötelezővé teszik a hangkeltő eszköz beépítését, az valószínűleg más piacokat is érint majd: alighanem az exportváltozatokba is bekerül majd a szerkezet. A sport célokra gyártott quadok ezentúl sem kaphatnak rendszámot, ugyanúgy, mint a Forma-l-es versenyautók útnak számít, elvileg ezekre sem mehetnek fel rendszám nélkül.- Amióta ismertté vált a törvény, mindenki rendszámot akar. Az ehhez szükséges papírokat azonban nem tudjuk kiadni, mert mi sem kapjuk meg a gyártótól. Olyanról sem hallottam még, hogy valaki a dokumentumok hiányában egyedi elbírálással rendszámot tudott volna szerezni - próbálja megmagyarázni a jelenlegi állapotokat Domokos. - A gyártó ezzel a felhasználókat védi. Azt akarja elérni, hogy a quadokat mindenki arra használja, amire konstruálták azokat: laza talajon, nehezen megközelíthető helyeken, kis sebességgel vagy sportolási célra, zárt pályán. Sajnos nemzetközileg is az a tapasztalat, hogy akinek rendszámmal ellátott quadja van, az az autópályán akar százhússzal hajtani vele. De ezek nem erre valók. Ezért tagadja meg a gyártó a járműkísérő dokumentumok kiadását. Az ügyfeleknek tudomásul kell venniük, hogy a quadoknak vannak olyan kategóriái, amire nem lehet rendszámot tenni. De ez nem a forgalmazók hibája. Nehezen igazodnak el a jogszabályok közt a quadosok. Sokan nem értik, hogy az 50 köbcentinél nagyobb járgányaikra miért nem kaphatnak rendszámot. A forgalmazókat okolják, pedig ők nem tehetnek erről. Galambos Sándor A segédmotor-kerékpár kategóriába sorolt quadok helyzete egyértelmű: rendszám kell mindegyikre. A problémák a nagyobb teljesítményűeknél vannak, mert a törvény szerint július 1-jétől ezek is csak rendszámmal felszerelve vehetnek részt a közúti forgalomban. Viszont a műszaki vizsgáztatáshoz szükséges iratokat a gyár nem adja ki. A felbőszült tulajdonosok a kereskedőket okolják, közülük többet már perrel is fenyegettek.- Magyarországon a quadok száma meghaladja a tízezret, de ezek nem közúti közlekedésre lettek kitalálva - mondja Domokos Ferenc, a kecskeméti Yamaha-Dakó értékesítési vezetője. - Két meghatározó típusuk létezik: a sportolásra és a munkára kifejlesztett, minden úton közlekedő (All Terrain Vehicle) quad. Ez utóbbiak például az erdészek, a vadgazdálkodók és földmérők munkaeszköze. Ezenkívül minden márkának van egy-egy olyan modellje, amelyik rendelkezik a közúti közlekedéshez szükséges papírokkal és besorolással. Műszaki vizsgára csak ezek vihetők. Típus jóváhagyási engedély és járműkísérő lap hiányában viszont a négykerekű nem kaphat rendszámot. A tulajdonosok nem akarnak szabályt sérteni, de használni akarják a quadjaikat. Viszont már abban sem biztosak, hogy a dűlőutakon nem fogják megbírságolni őket. Mert a földút is közHIRDETÉS FF1 Vulcano □ Légkondicionáló 0 Napfénytető □ Multikormány 0 CD/MP3/rádió □ Távirányítós központi zár 0 6 légzsák 0 Elektromos első ablakemelők 0 Elektromos tükör 0 Első ködlámpa 0 Metálfényezés 0 5 év garancia LIMITED EDITION 5990 Ft [km-korlátozas NÉLKÜL A kép illusztráció. Üzemanyag-fogyasztás: 5,2-7,6 1/100 km, C02-kibocsátás: 123-183 g/km. Az akció csak belföldre értékesített, Magyarországon forgalomba helyezett jármüvekre érvényes. Az akció július 1-től július 31-ig vagy a készlet erejéig érvényes. A tájékoztatás nem teljes körű, részletek márkakereskedésünkben. HYUNDAI HOVANY Értékesítés és Szerviz Kecskemét, Szent László krt. 68. Tel.: 76/502-800 hyundaihovany@hovany.dealernet.hu Ft kedvezménnyel! GONDOLKODJON HYUNDAI-BAN! JÖJJÖN ÉS PRÓBÁLJA KI! (fi HYUnciHI www.hyundaihovany.hu Csak rajtunk múlik, hogy az autózás ne legyen napi rémálom. Agresszivitás helyett ésszel kell megoldani a nehéz helyzeteket, hiszen az indulat csak újabb dühöt szül. A megkérdezett magyar vezetők több mint a fele vallotta, hogy szokott agresszíven viselkedni az utakon, meglepő, hogy a nők közel a férfiakéval egyező arányban nyilatkoztak így. Jellemző, hogy a kérdőívet kitöltő autósok önmagukat fele olyan agresszívnak ítélték meg, mint a közlekedés többi résztvevőjét. Leginkább a sávváltáskor tolakodást, valamint a kis követési távolság tartását, szlengesen a „letolást” említették, mint leggyakrabban előforduló agressziót. Emellett a villogást, az irányjelzés nélküli sávváltást róják fel egymásnak az autósok. A nagyon agresszív viselkedéssel ritkábban találkoznak, ide sorolható az elsőbbségadás tudatos elmulasztása, a besorolás durva kikényszerítése, a büntető magatartás, például a másik akadályozása. A mutogatás, fenyegetés sem gyakori, viszont annak érezzük, hiszen a többinél felka- varóbb esemény. ■ Sokan csak magukban dühöngenek, vannak, akik pánikba esnek, és van, aki felveszi az elé dobott kesztyűt. Érdekes az agresszív viselkedés kiváltotta reakció: a legtöbben csak magukban dühöngenek, jó rész tudomást sem vesznek az esetről, vagy megértőén viselkednek - gondolván, hogy biztos siet a másik, azért vezet durván. Azonban nem ritkák a balesetveszélyes reakciók, például a felveszem a kesztyűt viselkedés szülte versenyzés, illetve többen pánikba esnek. A legkevesebben a stresszes eset után kiállnak pihenni és megnyugodni. Persze, mint mindenre, az agresszív vezetésre is akad bőven magyarázat. A legjellemzőbb az időhiányra való hivatkozás. Megoldásként a magukat nem agresszívnek tartók a rendőri jelenlét fokozását, a büntetések szigorítását tartják. Azonban ennél többen szavaznak arra, köztük a gyorsabb előrehaladásért tudatosan agresszív, magukat annak valló sofőrökkel, hogy jobb forgalomszervezéssel, nagyobb áteresztő képességű utakkal lehet gátat vetni az autósok fokozódó agresszivitásának. Jelenleg több tanulmány szerint az agresszív vezetési stílus egyre nagyobb teret nyer. Német felmérés szerint a sportos életstílus is ludas, amely elvárja a dinamikus haladást akkor is, ha csak agresszív viselkedéssel kényszeríthető ki. A hollandok azt bizonyították, hogy az emberek a közlekedésben agresszí- vabbak, mint az életben, tehát a frusztrációikat, a hatalomvágyukat a volán mögött vezetik le és élik ki. Valószínű, hogy rövid időn belül nem javul látványosan az útjaink áteresztő képessége, így a dugókkal és a lassú haladással továbbra is számolnunk kell. Mivel sok időt töltünk kocsiban, hogy azt miként tesszük, az csak rajtunk múlik. Bár néha nehéz, de több türelemmel és rugalmassággal kell a többi autóshoz viszonyulnunk. ■
