Petőfi Népe, 2009. június (64. évfolyam, 127-151. szám)
2009-06-23 / 145. szám
Kisebb tempó, nagy kockázat: segédmotorok a forgalomban A segédmotoros kerékpár használata korábban elsősorban falvakban terjedt el, ami érthető, hiszen kisebb távolságokra egy személy számára pont ideális ez az alacsony sebességre képes, egyszerű masina. Az üzem- anyagárak, a dugók miatt egyre többen szoknak rá a robogózásra nagyobb városainkban is. A kis helyigényű és alacsony fogyasztású gépek számának ugrásszerű növekedése önmagában jó lenne, mivel csökkenne az utak és a levegő terhelése. Furcsa, de éppen a lassúság az Achilles-sarka ezen járműveknek. A segédmotoros kerékpárok megengedett 45 km/órás sebességmaximuma inkább ront, semmint javít a helyzeten a rohanó kocsik között. Persze könnyen feljebb lehet tornázni a féldecis erőforrások gyárilag lefojtott teljesítményét - s ezáltal a végsebességet is -, ám nem ez a legjobb megoldás. A nagyvárosokban a legalább 70 km/órás sebességre képes „igazi” motorokra ajánlott felülni, a megfelelően dinamikus haladás ugyanis sokszor életet ment. ■ A nagyoktól fokozott türelmet és figyelmet igényelnek a legkisebbek. Segédmotoros kerékpárt általában gyakorlati megfontolásból, illetve kényszerűségből választ az ember. Nyergükben zömmel a segédmotorozást megengedő B kategóriás jogosítványú úrvezetők, vagy magával a közlekedéssel barátkozó tinédzserek láthatók. Következésképpen a nagyoktól fokozott türelmet és figyelmet igényelnek a legkisebbek. Az utakon úgyis hamar megtanulják a többiek és a szabályok feltétel nélküli tiszteletét. Mindez persze nem árt, hiszen a KRESZ megszegése a közlekedés minden résztvevőjére nézve azonos következményeket von maga után. Mindazonáltal, aki csak megteheti, mihamarabb lépjen legalább egy méretosztállyal feljebb. Ha ugyanis kicsivel nagyobb a motor, kisebb a kockázat. ■ autómotor autómotor autómotor <V b.v4> Terecskei Rita a legjobb fair vezető Izgalmas verseny a kampány végén ä-motor <c?S autómotor autómotor 3UCOJ autómig autór smotö% lljilto motor JUratsymotor ~ ■ - - autó mot r autómotor i motw' autómon motor * autómotor *#6 motor ü autó motor - motor ® Együtt az Autó-Motor Fair vezető csapata. A hírességek közül ismét a Zanzibar énekesnője, Terecskei Rita (álló sor, jobbról a második) volt a legjobb Véget ért az Autó-Motor idei Fair vezető kampánya. Ahogy a motorosok között, az autósoknál is Terecskei Rita bizonyult a legjobb sofőrnek a hírességek között. Autó-Motor Csúszkáló autók, éles helyzetek, izgalmas verseny. Az idei Fair vezető kampány döntőjére öt mindenre elszánt sofőr érkezett a Hungaroringen található Allianz Vezetéstechnikai Centrumba. A végső harcban a gyengébbik nem bizonyult ügyesebbnek: Terecskei Rita örülhetett a győzelemnek, aki Gyúrta Danit utasította maga mögé a döntőben. Két hölgy és három férfi ült volán mögé, hogy kiderüljön, melyikük elég ügyes ahhoz, hogy a döntőben megküzdjön egymással az Allianz Vezetéstechnikai Centrumában. Végül Reinprechtné Balázs Gizella és Szállási Gábor között dőlt el az egy hónapos Honda Civic 1,8 Sport használata, valamint a 200 ezer forint értékű Allianz-biztosítás sorsa. Az erősebbik nem győzedelmeskedett. „Nem készültem különösebben a versenyre, mindennap vezetek, így csak arra kellett koncentrálnom, hogy az idegességemet legyőzzem, és a pályára tudjak figyelni” - mesélte a boldog 'nyertes, Szállási Gábor. - „Valószínűleg a Hondával megyünk nyaralni, nagyon örülök neki!” - tette hozzá a Fair vezető kampány autós döntőjének legjobbja. A második helyezett sem távozott üres kézzel, hiszen 50 ezer forint értékű Allianz-biztosítást nyert, és tovább csiszolhatja vezetési technikáját az Allianz Vezetéstechnikai Centrum jóvoltából. A versenyzők mellett a kampányt támogató hírességek is megmutatták, mit tudnak éles helyzetben. A motoros döntő nyertese, Terecskei Rita, Gyúrta Dani, Szujó Zoltán és Vüági Péter vállalkozott a pálya teljesítésére. Az RTL klub sportriportere Orosz Barbarát még körbe is vitte a csúszós pályán, de a vörös szépség így sem vállalkozott a versenyre. „Én inkább nyugodt körülmények között próbálnám ki a pályát, amikor nem lát senki” - mondta a Cool TV műsorvezetője. Terecskei Rita így egy szem lányként küzdött meg a fiúkkal. „Voltam már ezen a pályán, így nem volt annyira váratlan a feladat. De úgy érzem, még mindig van mit gyakorolni, van min csiszolni” - mondta a Zanzibar énekesnője. - „Szerencsére az országúton nem csúsztam meg, igyekszem megfontoltan vezetni. Ezzel együtt nagyon jót tesz az, ha az ember kipróbálhatja magát tét nélkül ilyen helyzetben” - tette hozzá Rita, aki a döntőben maga mögé utasította olimpiai ezüstérmes úszónkat, Gyúrta Danit. „Az életritmusom elég pörgős, így a vezetési stílusom is igen lendületes, ami itt a pályán is megmutatkozott” - vallotta be Gyúrta Dani. - „Valószínűleg ezért hibáztam és kerültem a második helyre” - tette hozzá. A magyar sofőrök félnek AZ ALLIANZ VEZETÉSTECHNIKA! Centrum vezető oktatója, Pesoldt Ferenc elégedett volt a versenyzőkkel. „Mindenki ügyesen ment, de érezhető volt az, ami a magyar átlag, hogy az emberek félnek és sokkal többet gondolnak az autójukról, a saját teljesítményükről, mint amire valójában képesek akkor, ha megcsúszik az autó. Sajnos nagyon kevés civil jár hozzánk, pedig nem kell félni, nem törnek itt az autók, csak hasznot lehet húzni egy-egy tréningből, meg lehet ismerni a határokat” - mondta Pesoldt Ferenc. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR szerda UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Többen veszik, ezért bővítenék 250 fővel bővíti dolgozóinak létszámát a Toyota a franciaországi üzemében, ahol a Yaris összeszerelése zajlik. Júniustól az eddigi 879 darab helyett 975 példány készül majd naponta. Új helyszínre költözhet a gyár A Hyundai chennai gyárában tartott sztrájkok is hozzájárultak ahhoz, hogy a koreaiak közölték, felmerült annak lehetősége, hogy az i20-as gyártását az indiai üzemből áttelepítik Európába. Az új helyszín Csehország, Oroszország és Törökország közül kerülhet ki. Turbóerő az olasz modellben új motort kapott a Lancia Delta. Az 1,8 literes, turbó- felöltős benzines egység 200 lóerőt teljesít, így jelenleg ez a legerősebb erőforrás a kompaktban. A 7,8 literes átlagfogyasztást produkáló, 320 Nm-es nyomatékkai rendelkező 1.8 Di Turbojet 16v motorral 7,4 másodperc alatt gyorsul százra az olasz modell. Az új szilelitekkel szinte újjászületik az autó, s jobb vezetni futóműelem Ajánlatos cserélni, így a menetstabilitás és az irányíthatóság is javul - Nem „úszik” az első futómű A futóműelemek bekötési pontjainál az autógyárak rugalmas szilenteket alkalmaznak, amelyek tompítják a dinamikus terheléseket, csökkentik a futóműzajt, és tervezett deformációjukkal befolyásolják az autó futástulajdonságait. A fáradt szilent maradandó alakváltozást szenved rendszeres deformációs irányban. Az anyaga öregedésével elszakadhat, és a rugalmasságából veszítve már nem úgy működik, ahogy eredetileg tervezték. Mindebből a vezető annyit érez, hogy a kormányzás holtjátéka nő, a kormánymozdulatra a kocsi késve reagál, romlik az egyenesfutás, kanyarban, gyors manővereknél az autó nem irányítható pontosan, valamint erős fékezéskor is instabil - akár hároméves autóknál is jelentkezhet a szüentfáradás. Elsősorban kényelemre hangolt futóművű autók azok, amelyek kormányreakcióikkal kissé elszigetelik a vezetőt az úttól, a gyors irányváltásokat finom nyúlással követik. Mindkét esetben segít a szilentcsere, főképp, ha tuningcélra fejlesztett poli- uretán műanyag szilenteket vásárolunk az eredeti gumiszilent 2 helyett! A kemény, műanyag I szilenteket a versenysport céljá- 3 ra fejlesztették, ahol elsődleges a | kocsi irányíthatósága és irány- J tartása, s csak másodlagos a kar- 1 bantartási igény. Mert bizony a Aki ért hozzá, otthon is cserélhet szilentet, a szakértelem persze ajánlott Kozmetika A STABÍLIZÁTORSZILENTEKET tartó fémfüleket a korrózió támadta meg, de alaposan. Itt először drótkoronggal szedték le a rozsda nagyját, majd homokfúvással távolítottak el róla minden korróziót. EZUTÁN CINKKEL lefújták, majd a száradás után feketére festették: esélye sem lesz a későbbiekben a rozsdának. Még a csavarokat és a lengőkarvégeket is rozsdamentesítették. kemény szüent jobban terheli a futóműelemeket és a karosszériát is, hiszen nem tompítja a deformációs erőhatásokat. A tu- ningszilentek jelentik az igazi középutat. Aki ügyes, akár otthon is cserélheti a szilenteket, két-három órát vesz igénybe. Saját tapasztalatom: az új szilenttel a kocsim szinte újjászületett: a kormány holtjátéka megszűnt, így az autó azonnal reagált a kormánymozdulatokra. Megszűnt az első futómű „úszása” is, mintha leszögezték volna az orrát az útra, fékezéskor nem sétál, és autópályatempón is stabilabbá vált, mintha két kategóriával nagyobb lenne. ■ Dombóvári M.
