Petőfi Népe, 2008. június (63. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-24 / 146. szám
ELETMOD Technikai csodák pedig nincsenek megtakarítás Eddig minden fogyasztáscsökkentő kütyü elvérzett a teszteken Az AutoBild és a Dekra tesztjén leszerepeltek a kütyük. A leglátványosabb eredményt a KW-System produkálta, de csak a teljesítménynövekedés terén. A teljesítménynövelők, az adalékanyagok és a fogyasztáscsökkentők miatt elveszhet a gyári garancia A szárnyaló üzemanyag- árak miatt sűrűn bukkannak fel megtakarítást ígérő csodaszerkentyűk. A legtöbb átverés, de eddig azok a gyártók is elvéreztek, akik termékükkel bevállalták a hivatalos próbát. Árvay N. Tivadar A német Auto Bild magazin 15 éve tett egy ígéretet az üzemanyag-fogyasztást csökkentő berendezések gyártóinak: aki olyan termékkel jelentkezik, amely kiállja a próbát, és legalább 20 százalékos spórolást tesz lehetővé, az újság címlapjára kerül. Nagy szó, hiszen az autós magazin 30 országban jelenik meg 40 millió példányban, ezért hatalmas reklámot jelentene a csodakütyü a kitalálóinak. De mint a mesékben, eddig itt sem akadt jelentkező, aki kiállta volna a próbát. Két éve az amerikai „szuperfóliát” küldte padlóra az AutoBild és a drezdai műszaki főiskola professzora, Norbert Brückner. A tankra ragasztott eszköz a mérések végére csúnyán leszerepelt. Mindenesetre dicséretes, hogy a gyártók bevállalták a hivatalos vizsgát, ami bizonyítja, hogy hittek a fólia képességében. A termékforgalmazók többsége azonban nem kockáztat. Hirdetésekkel, állítólagos mérési eredményekkel, fantomintézetek által kiállított bizonyítványokkal szédítik a vásárlókat. Az Auto Bild ezért döntött úgy, hogy ké- reüenül is próbára tesz néhányat a berendezések közül. A végeredmény magáért beszél: fogyasztáscsökkenésnek nyoma sincs, noha az ígért teljesítménynövekedés néhánynál megvalósult. A gyártók ilyenkor a vásárlók rossz vezetési stílusával érvelnek. Pedig ha a fogyasztáscsökkentők csak „kímélő üzemben” érnek valamit, akkor felesleges a használatuk. Aki megfontoltan vezet, mindenféle csodaeszköz nélkül 15 százalékos megtakarítást érhet el. VARGA ZSOMBOR, a Ford Közép- és Kelet-európai Értékesítő Kft. PR-igazgatója kérdésünkre elmondta, hogy a vállalatnál nem támogatják az utólagos hajtóanyag-adalékokat, és tuning- megoldásokat. Használatuk az érintett terület garanciavesztését vonja maga után. A szigorú hozzáállás oka, hogy nehezen hozzáférhetők, vagy nincsenek az eszközökről mérési eredmények, szakértői vélemények. A tuning- nak lehet létjogosultsága, de előállítója kell, hogy vállalja a felelősséget alkotásáért. A RENAULT HUNGÁRIA KFt.-nél ÍS ellenzik a „csodakütyüket”. Véleményük szerint nem tanácsos az autók elektromos rendszerét megbontani, hiszen a motorokat úgy tervezik, hogy a fogyasztásuk a teljesítmény és a környezetvédelem kompromisz- szuma legyen, azaz az étvágyuk is optimális. A kütyük beépítése a gyári garanciát veszélyezteti. A MAZDA MOTOR HUNGARY KFT. vevőszolgálatán is hasonló választ kaptunk kérdésünkre: tájékoztatásuk szerint minden olyan beavatkozás, amely megváltoztathatja, illetve befolyásolhatja a gyári motorkialakítást vagy a vezérlést, az a motorra vonatkozó garancia elvesztésével jár. Aki mégis ilyennel kísérletezne, inkább a garanciaidő lejárta után próbálja ki ezeket az eszközöket. hírsav Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Autógyár, motorgyár: felpörög Magyarország? beruházás Kecskeméten: jön a Mercedes. Hibrid autó Zalából: készül a Solo szériaváltozata. És újraéled a Danuvia motor? Részletek az autó motor magazinban. Gyorsabb lehet végre a jármüvek vizsgáztatása egyablakossá tenné a gépjárművek forgalomba helyezésének ügyintézését a Nemzeti Közlekedési Hatóság, amennyiben az erre vonatkozó miniszteri rendelet megszületik. A vizsgáztatóhelyek műszaki és informatikai felkészültsége ezt már most is lehetővé tenné. Bővül a bioetanolos Saab modellek piaca ELKELT A SZÁZEZREDIK bioeta- nolos Saab. A jubileumi jármű egy 9-3 BioPower modell. Az E85-ÖS üzemanyaggal működő Saabok bevezetése után 7 év telt el, mire értékesítették a háromszázadik autót. A következő 6 évben csaknem 50 ezer, az elmúlt másfél évben pedig újabb ötvenezer fogyott. @ további érdekességek: WWW.REGGEL.HO A Dekra a teszthez egy 2005-ös évjáratú, 90 lóerős Skoda Octavia 1.9 TDI modellt használt f* — y rí PYY O A rwgviiiitMÁv Skoda Octavia Fuel24 Zimnol SKN-Tuning WW-Cs/CtűlYIC nvv’Oy&tcfTis DKR-Tuníng | MegnevezésTornadofuelsaver Expander mágnes ECO-szoftver KW-egység ECO-Tuning Beépítés helye Illlllllliliylliillll SZÍVÓCSŐ benzin- és szívócső motorvezérlés motorház motorvezérlés Funkció javítja a légáramlást, javul a hengertöltés az állandó mágnes pozitívan befolyásolja az üzemanyag és a levegő molekuláit a motorelektronika módosításával növeli a teljesítményt nyomatéknövelés a légtömeg és a nyomaték optimalizálása Forgalmazói adatok/ígéretek Fogyasztás ■ 15%-ot elérő csökkenés 20%-ot elérő csökkenés 20%-ot elérő csökkenés 1 litert elérő csökkenés 15%-ot elérő csökkenés Teljesítmény 66 kW (90 LE) 76 kW (103 LE) n. a. 73 kW (99 LE) 85 kW (115 LE) 88 kW (120 LE) Nyomaték 209 Nm n.a. n.a. • 234 Nm 260 Nm 255 Nm Mért eredmények Fogyasztás 1/100 km város/országút/átlag 6,97/4,2/5,23 6,96/4,21/5,23 6,92/4,19/5,2 7,02/4,23/5,27 6,94/4,23/5,24 7,06/4,24/5,28 Teljesítmény 68,5 kW (93 LE)81 kW (110 LE) 84 kW (114 LE) 70 kW (95 LE) Nyomaték 218 Nm255 Nm 245 Nm 223 Nm FORRÁS: AUTO BILD MAGYARORSZÁG Közlekedéstechnikai tréning vezetőknek mesterkurzus Biztonságos körülmények között lehet veszélyesen autózni A BMW az első autógyárak között kínálta 1977-től azt a vezetéstechnikai tréninget, amelyben bárki kipróbálhatta magát, és megtanulhatta uralni saját autóját. Az autósiskola azóta a világ több országában elérhető, s most végre Magyarországra is megérkezett. Az autók mellett motorokkal, és minden részletre kiterjedő elméleti oktatással is foglalkozik a bajor autógyár szakembergárdája. A vezetéstechnikai oktatás a korszerű menetstabilizáló elektronikákkal felszerelt autók tulajdonosainak is ajánlott. Noha az autók uralását segítő berendezésekről a program beindításakor még nem sok szó esett, néhány dolog azóta sem változott. Ennek megfelelően a tréningek célja, hogy az autósokkal alapszinten megértessék a műszaki és fizikai törvényszerűségeket és összefüggéseket. Olyan alapvető problémákat oldanak meg, mint az üléshelyzet beállítása, a kormány fogása és a jármű feletti uralom összefüggései. A gyakorlati oktatás közben megtapasztalhatják a vezetők, hogy milyen módon reagálnak éles helyzetekben az első-, illetve a hátsókerék-hajtású autók. A tanpályán tesztelhető a menetstabilizáló nélküli járművek viselkedése, és az elektronika jótékony, de nem mindenható tudománya is. Az autók aktív és passzív biztonsága ugyan jelentősen fejlődött az elmúlt években, de bizonyos kockázati tényezők változatlanok maradtak. így a baleseteket leggyakrabban okozó türelmetlenség, a stresszkezelés vagy a féktávolság téves felbecsülése is szerepel a BMW oktatási programjában. ■ ÁNT Minden tanulóval külön foglalkozik az oktatásokat vezető szakember Kijavíthatok a kavics- és kőfelverődés nyomai Autózás közben a kavicsfelverő- dés kivédhetetlen „üzemi baleset”. A szélvédőn megjelenő pöttyöket érdemes rögtön megvizsgáltatni szakemberrel, mert később már javíthataüanok a sérülések. A látótérben lévő üveghiba biztos bukás a műszaki vizsgán, s akkor már csak a szélvédőcsere segít. A biztonsági szélvédők két rétegből állnak, amelyek között ragasztóanyag van - ez akadályozza meg, hogy az üveg berobbanjon ütközéskor. A kavics a felső réteget sérti. A résen át levegő jut a két üveg közé, s légbuborék keletkezik. Javításkor ezt az üreget kell kitisztítani. Előbb kifúrják az üveget, majd vákuummal kiszippantják a lerakodott koszt. Ezután az üveggel szinte megegyező állagú műgyantát préselnek a buborékba, amely láthatatlanul tölti ki az üreget. Megkötés után a kavics- felverődést csak az alapos szemlélő veszi észre. Egy-egy sérülés javítása alig fél óra, de a teljes száradáshoz egy napra van szükség. A kisebb lyukakat 3-6 ezer forintért javítják, repedéseknél pedig centiméterenként 300-500 forint a tarifa. A 30-50 ezer forintos szélvédőárak mellett megéri ennyit áldozni a javítható üvegre. ■ Árvay ■ A gyorsan kijavított sérülés láthatatlan.
