Petőfi Népe, 2008. június (63. évfolyam, 127-151. szám)

2008-06-19 / 142. szám

2008. JÚNIUS 19., CSÜTÖRTÖK FÓKUSZ $ ^ *> ' mmmmmmmmmmm mrmmís wmmgm&Mmmmmm^mmmtmmmmmfflmmmmmtmmmmmmmsm} 7 wilkommen Vonzó lehetett a folyamatosan csökkenő iparűzési adó is - A szakértőket is meglepte a döntés - Magas mérce a beszállítók előtt - Még nem tudni a támogatás pontos összegét // // EGYTERŰ MERŐIK KECSKEMÉTRŐL Váratlan fordulat: a Daimler-Benz Románia helyett Magyarországot választotta új Mercedes- modelljei gyártásának helyszínéül. De milyen modellek gördülnek majd le a futószalagról? Az alábbiakból ez is kiderül. Europress-összeállítás A-osztályos a futószalagon a Mercedes gyárában. A Kecskeméten létesülő üzemben kezdetben legalább évi százezer gépkocsit fognak gyártani. Mintegy 800 millió eurós (két- százmilliárd forint) beruházás­sal Kecskeméten építi fel első ke­let-európai gyárát a német Daimler-Benz. A 2500 főnek munkát adó üzem 2012-ben nyithatja meg kapuit, és évente minimum százezer új generáci­ós A- és B-osztályú Mercedest ál­lít majd elő. A beszállítói körben pedig további 10-15 ezer mun­kahelyet eredményezhet. A gyár építése 2009-ben kezdődik. A Daimler a drága németor­szági gyártás és az óriási kelet­európai kereslet miatt döntött így. A konszern stuttgarti szóvi­vője szerint azért esett épp Ma­gyarországra a választás, mert itt a legjobbak a feltételek. Ezzel kapcsolatban külön kiemelte az infrastruktúrát, a logisztikát, a munkaerő biztosítását és a mun­kabérek alakulását. | „Olyan gyártóhelyszínt keres- 1 tünk, ahol biztosítani lehet a g Mercedes márkával szembeni £ magas követelményeket” - tette hozzá Florian Martens. A szóvi­vő megerősítette, hogy Magyar- ország mellett más kelet-euró­pai országok is versenyben vol­tak. Hangsúlyozta ugyanakkor, a magyarországi helyszínnel kapcsolatban egyhangú döntés született. Májusban ugyanis még biztosnak tűnt, hogy a Mer­cedes inkább Románia nyugati felében építkezne. A legvalószí­nűbb helyszín Te- mes megye volt. Ko­rábban Kolozsvár­nál is megnéztek néhány helyet. Mér­legeltek lengyel, sőt szerbiai területet is, végül Kecskemét mellett döntöt­tek. A németek olyan telephe­lyet kerestek, amely Budapesttől nincs messzebb, mint száz kilo­méter. így vérzett el a szintén esélyesnek tartott Miskolc. „A befektetésért folyó ver­senyben Magyarország mellett nemcsak a támogatás mértéke szólt - hiszen a többi ország is az uniós keretek között adható maximumot ajánlotta -, hanem a Kecskemét környéki modern közlekedési infrastruktúra is” - magyarázta Gyurcsány Ferenc. A miniszterelnök - rendkívüli sajtótájékoztatóján - kiemelte: a tárgyalásokon a Garamhegyi Ábel külgazdasági kormánybiz­tos vezette beruházásösztönzés­sel foglalkozó cso­port pontosan és gyorsan adott infor­mációt. A támogatás a megszokott elemek­ből áll: készpénzes beruházási és képzési támoga­tás, valamint adókedvezmény. A támogatásról további részle­teket a szerződés aláírása és az EU jóváhagyása után árulnak el. Most még nem lehet tudni, mennyi társasági adót kellene fizetnie a Mercedes-gyárnak a következő tíz évben. A támoga­tás teljes összegét csak megsac­colní lehet. Nem lenne azonban meglepő, ha a végösszeg meg­haladná a 25 müliárd forintot. „Ez a döntés bizonyítéka an­nak, hogy Magyarország kezdi visszanyerni vonzerejét a térség­ben. Nagy dolog, hogy sikerül a nagyobb munkanélküliséggel sújtott régiók felé irányítani a be­fektetők figyelmét” - nyilatkoz­ta Bajnai Gordon fejlesztési és gazdasági miniszter. Tudomása szerint a döntésben szerepet ját­szott, hogy az építési jogszabá­lyok fél év alatt radikálisan egy­szerűsödtek Magyarországon. „A csökkenő iparűzési adó­nak, a város logisztikai helyzeté­nek, a főiskolai és a szakiskolai oktatásnak és az egyéb feltéte­lek gyors biztosításának köszön­heti Kecskemét a sikert” - mondta Zombor Gábor. Kecske­mét fideszes polgármestere hoz­zátette: a város alig két hónapja merült fel a beruházás lehetsé­ges helyszíneként. Kecskemét komoly átvilágítási procedúrán esett át, a leendő beruházók számtalan alkalommal jártak ott. „Ez tehát nem egy lobbitörténet, hanem kőkemény verseny volt” - hangsúlyozta Zombor Gábor. Információink szerint az új gyár Kecskemét déli részén, a Kiskunfélegyháza felé vezető ré­gi 5-ös út bal oldalán lesz. A te­lek jelenleg több magánszemély tulajdona. A Mercedes-gyárnak várhatóan 250-400 hektáros te­rületet vásárolnak meg. „Gond, hogy miként tudunk két és félezer olyan szakképzett dolgozót összetoborozni, akik megfelelnek a Mercedes elvárá­sainak. Hiány van ugyanis a sza­badon lévő műszakiakból. Az it­teni vállalkozásoknak pedig fel kell arra készülniük, hogy a be­ruházó magasabb béreket ígér­ve munkásokat fog tőlük elcsá­bítani” - figyelmeztet Gaál Jó­zsef. A Bács-Kiskun Megyei Ke­reskedelmi és Iparkamara elnö­ke úgy gondolja, Pest, Csongrád és Békés megyéből is ingázni fognak dolgozók, és többen beköltözhetnek a városba. A legjelentősebb hazai beruházások listája nAetnÁxt ■■ M fianthátáei Áuóu (M vvgflvV mmurU/l * nufinai 1 * wviUhoZvkm víwn Suzuki 1991 Japán 35 milliárd forint Morgan Stanley 2006 USA 6,6 milliárd forint Audi 2006 Németország 154 milliárd forint Bosch 2006 Németország 23 milliárd forint Hankook 2006 Dél-Korea 131 milliárd forint Bridgestone 2005 Japán 48 milliárd forint FORRÁS: MINISZTERELNÖKI HIVATAL ■ A kecskeméti beruházásról egyhangúan döntött a német cég igazgatósága. Magas a mérce a beszállítók előtt A következő három évben tízezer munkahely is létrejö­het a Mercedes leendő ma­gyarországi beszállítói köré­ben - mondta lapunknak Rétfalvi György, az ITDH befektetésösztönző ügynök­ség vezérigazgatója. Ötéves időtávon pedig mintegy 15 ezer lehet az újonnan létre­hozott állások száma. kétszáz kilométeres kör­ben érezteti majd közvetle­nül a hatását a Mercedes beruházása. Ám várható be­szállítók megjelenése akár 500 kilométer távolságból, az ország határain túlról is. NEM LESZ EGYSZERŰ DOLGA a szóba jöhető partnerek­nek Rendkívül szigorú a mi­nőségbiztosítási rendszer. Emellett a gyártóknak meg van a maguk bejáratott be­szállítói körük. Az egyik nagy hazai autóalkatrész­gyártó menedzsere elmond­ta: Náluk az évek során a kezdeti tízszázalékos beszál­lítói arány jelentősen nőtt, ez a cég programjának volt kö­szönhető (ilyen a Mercedes- nél is fog működni). Ez min­den gyártó érdeke, mert így olcsóbb lehet a termelés. „Aus der Puszta" Az első német internetes lag kommentárok FRANKFURTER AZ: a Mercedes nem veszít nimbuszából, ha a konkurencia miatt olcsóbb termelőhelyet keres. Magyar- országon virágzik az autóipar, jó a beszállítói stivktúra, a szakértelem. így nem kell engedni a minőségből süddeutsche 2: a Daimler hazai üzemében is 600 millió eurót fektet be, igya döntés a „puszta mellett" nem veszélyeztet német állásokat FIN. TIMES DEUTSCHLAND: jó döntés, hogy kettő helyett négy kompakt modellt kínál majd a gyár. HANDELSBLATT; az egyik legismertebb autóipa­ri szakértőt, Schönlebert meg lepte a döntés, ő inkább az oroszokat javasolta volna. De a jó infrastruktúra és munka­erő, a mérsékeltebb bérek a magyarok mellett szólnak A-osztály: nyerő lett a legkisebb „nép-Merci” miniatűr BUSZUMUZiN, luxuski­vitelben - ilyen a Mercedes leg­kisebb modellje. Az 1998-ban bemutatott autó története aka­ratlan hírveréssel kezdődött: svéd újságírók még a világpre­mier előtt felborították a busz­limuzint az addig kevesek által ismert jávorszaryasteszten. A próbán a hatvanas tempóval haladó autónak hirtelen bal, majd jobb ka­nyart kellett vennie, mintha vá­ratlan akadályt kerülne ki. A malőr nyertesei a vásárlók az összes menetstabilizáló elektronika szériatartozék lett az A-osztályban. A blokkolás- gátló (ABS), a fékasszisztens (BAS) és a kipörgésgátló (ASR) mellett a menetstabilizáló (ESP) is bekerült a kocsiba. A magas felszereltséghez persze borsos ár tartozott, ezért sokan kétel­kedtek a „nép-Merci” sikerében, de az idő rácáfolt az aggodal­makra: eddig több mint kétmil­lió fogyott belőle. Hazánkban 14 kivitelben kapható az au­tó, a legolcsóbb 4,87, a leg drágább 7,48 millió forint Autógyárak a régióban Magyarország 1. Esztergom: Suzuki 2. Szentgotthárdi Opel 3. Győr: Audi 4. Kecskemét: Mercedes Benz Szlovákia 5. Pozsony: Volkswagen 6. Nagyszombat: Peugeot Citroen 7. Zsolna: KIA Lengyelország 8. Gliwicze: Opel 9. Tychy: Ford, FIAT Románia 10. Pitesti: Dacia-Renault Szerbia 11. Kragujevac: Zastava FIAT Szlovénia 12. Nőve Mesto (Újhely): Renault Ausztria 13. Graz: Aston Martin, BMW 14. Steyr: BMW B-osztály: egy tagozattal feljebb lépett A 2005-BEN BEMUTATOTT B-OSZ­tály nagyobb és „komolyabb", mint elődje. A stuttgartiak az A-osztátyon bemutatott „szend­vicsszerkezetet” fejlesztették to­vább, amelynek lényege, hogy a motor a padlólemez és az utas­tér közé kerül, ütközéskor így nem veszélyezteti a bent ülőket. Ennek köszönhetően az utas­kabin magasabban van, nagy teret és jobb kilátást biztosítva. az újítás bekerült a Mercedes számos szabadalma közé, mint az átértelme­zett gyűrődési zónák első fecskéje. A B-osztályt a ki­sebb testvérhez hasonló gazdag alapfelszereltséggel kínálják, noha ebből csak hat változat készül, tekintettel arra, hogy nincs belőle háromajtós kivitel. Bár a Mercedesnél nem szere­tik, ha autóikat beskatulyáz­zák, tény, hogy a kis modellek­kel inkább a női vásárlókat, illehe családokat célozták meg. A B-sorozat ára 6,2 és 8,4 mil­lióforint között van a hazai kereskedésekben.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom