Petőfi Népe, 2008. február (63. évfolyam, 27-51. szám)
2008-02-28 / 50. szám
2 A NAP TÉMÁJA PETŐFI NÉPE - 2008. FEBRUÁR 28., CSÜTÖRTÖK Kecskemét! tömegközlekedés „Megrendelést teljesítünk, nem mi határozzuk meg, mennyit.és merre menjenek a buszaink” - mondja a Kunság Volán illetékese. „Az nem állapot, hogy egyre szűkebb szolgáltatásért egyre mélyebben kell az önkormányzatnak a zsebébe nyúlnia” - így a polgármester. A VÁGYAK VILLAMOSRÓL 1$ SZÓLNAK Emelkedő jegyárak és csökkenő járatszám. Március elsejétől (ismét) ez vár a Kecskeméten tömegközlekedőkre. Biztos, hogy nincs ennél jobb megoldás? Gál Zita Szombattól nyolc százalékkal nő Kecskeméten a buszjegyek és a bérletek ára. A Kunság Volánnak ugyanakkor az áremelés mellett további 227 millió forint támogatásra van szüksége a város által kért tömegközlekedési szolgáltatás teljesítésére. Ennek az összegnek a nagyobbik részét az önkormányzat, a kisebbiket az állam állja. Az utasok így joggal érezhetik úgy, hogy kérdőre vonhatják az önkormányzatot és a busztársaságot: biztos, hogy nincs ennél jobb megoldás?- Tény, hogy egyre több az új, kényelmes busz Kecskeméten. Sajnos, én csak látom őket, mert amerre én lakom, már legalább tíz éve ugyanaz jár. De szeretném tudni, hogy miért hord az önkormányzat vizet a Dunába, és fizet több mint százmillió forintot egy olyan busztársaságnak, amelyik ennek ellenére csökkenti a járatok számát, és még a buszjegy árát is megemeli. Máshol nem lenije szükség ekkora összegre? - tette fel a kérdést a Petőfi Népének egy hunyadivárosi M nő. Hasonló észrevételekkel mások is megkerestek minket. Volt, aki egyenesen azt vetette fel, hogy a Kunság Volán Zrt. helyett az önkormányzatnak saját tulajdonban kellene működtetnie a kecskeméti tömegközlekedést. Ami állandó konfliktusok forrása. A szombattól életbe lépő változásokkal kapcsolatban a Kunság Volán Zrt. termelési igazgatója leszögezte: a március elsejétől esedékes járatszám- csökkenés alig lesz észrevehető. Elsősorban a hétvégi hajnali és késő esti járatokat érinti. (A részletes lista a www.baon.hu-n olvasható.) Tíz-tizenöt esztendeje még negyvenmillió utasa volt évente a kecskeméti helyi járatoknak, most huszonnyolcmillió. Miskolcon a villamosok nem termelnek veszteséget, ráadásul az unió is támogatja a vonalhálózat építését Kecskemétnek nem lehetne villamosa?- Megrendelést teljesítünk, nem mi határozzuk meg, menynyit és merre menjenek a buszaink, és azt sem, hogy mindez mennyibe kerül - mondta llári Ernő. A termelési igazgató hozzátette: javítani mindenen lehet. Elképzelhetőnek tartanám, például, hogy a kiskörúton a buszoknak az egyirányú közlekedéssel szemben lenne egy sávjuk a Széchenyi tértől a Rákóczi útig. Néhány parkolót ugyan meg kellene szüntetni, de ezzel sok időt és kilométert nyernénk. - Hári Ernő hangsúlyozta, hogy nem lehet figyelmen kívül hagyni a motorizációt: ma elég könnyű autóhoz jutni. - Én sem csodálkozom, hogy reggel a két- három, különböző óvodába-isko- lába járó kisgyerekkel nem buszra szállnak a családok, hanem autóba ülnek. Tíz-tizenöt esztendeje negyvenmillió utasa volt évente a kecskeméti helyi járatoknak, most 28 millió. Ezen a tendencián esetleg a szolgáltatás színvonalának emelésével lehetne javítani - vélte a termelési igazgató példaként említve a Pécsett már működő automata „zöldjelzést”, amit a kereszteződéshez érő busz kap.- Nyáron elkészül a város tömegközlekedési koncepciója, ami akár gyökeresen is megváltoztathatja a kecskeméti buszozást - közölte Zombor Gábor polgármester. - Szakmérnökök és tudományos munkatársak jelenleg is dolgoznak a terveken. Feltétlenül szükségünk van valamilyen változásra, mert az nem állapot, hogy egyre szűkebb szolgáltatásért egyre mélyebben kell az önkormányzatnak a zsebébe nyúlnia úgy, hogy az állami támogatás is évről évre zsugorodik - nyilatkozta a város vezetője, aki úgy érzi: a Kunság Volánnal az idei évre kötött megállapodás az utolsó elviselhető kompromisszum volt. - Nem csak a mi terveinken múlik Kecskemét buszközlekedésének jövője. A szakminiszter nemrég tájékoztatott arról, hogy még ebben az évben esedékessé válhat a Volán-társaságok privatizációja. Tudomásom szerint a magánosításban az önkormányzatok nem indulnak majd előnnyel. A polgár mester leszögezte: a tömeg- közlekedés olyan közszolgáltatás, aminek vagy kifizeti a veszteségeit az önkormányzat, vagy a folyamatos racionalizálások során előbb-utóbb piaci viszonyok alakulnak ki. Miskolc tömegközlekedési vállalatának egyik vezetője szerint a buszozás helyett a villamos- közlekedés bevezetése lehetne Kecskemét számára is a megoldás.- Villamosok 1897 óta járnak Miskolcon, 1949-ben - ezt kiegészítendő - buszjáratok is indultak. A villamosnak számos előnye van. Például környezetbarát, nem a közutat terheli, és egy sofőrrel nagyobb járműegységekkel tud dolgozni. A fővárosi Combino például 54 méteres, azKecskeméten havonta 23 ezer buszbérletet adnak el az négybusznyi - így Berta József, a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. villamosforgalmi vezetője. Hangsúlyozta: villamosvonalak építéséig. re most uniós források is nyílnak. Miskolc, például, ebből bővítené jelenlegi villamoshálózatát, Győr pedig a belvárosi sétálóövezeten keresztül tervez átvezetni egy új villamosvonalat. A lehetőség elméletileg Kecskemét előtt is nyitott, sőt a város vezetése szívesen fel is karolná az ügyet. Zombor Gábor elmondta: ha a pályázati kiírás megismerése után a közlekedési szakemberek is jó ötletnek tartják villamosok telepítését, ő is támogatni fogja azt. Addig azonban azt is vizsgálni kell, hogy tudnának-e Kecskemét útjain kétsávnyi, azaz öt méter helyet találni villamosok számára úgy, hogy azokon óránként legalább hatezer ember közlekedjen egy irányba. Ennyibe kerül a buszozás Kecskeméten (Ft) Jegytípus Most Március l-jétől menetjegy elővételben 164 175 bevásárlójegy’1' 124 135 buszon váltott jegy 225 245 egyvonalas bérlet 3700 4000 összvonalas bérlet 4520 4885 tanuló- / nyugdíjasbérlet 1570 1700 *A hét minden napján reggel 8-tól 13 óráig érvényes, elővételben lehet hozzájutni. FORRÁS: KUNSÁG VOLÁN ZRT. OLVASÓI LEVÉL TISZTELT KUNSÁG VOLÁN! A Kecskeméten közlekedő 4/A autóbusszal utazók a napokban olyan hírt kaptak (a buszvezetőktől is), hogy megszüntetik a járatot. így a Kisfáiban élők - elsősorban az idős emberek és a tanulók - nem tudnak bejutni Kecskemétre csak hosszú gyaloglás után. Munkanapokon hat pár busz közlekedik hozzánk, ez biztosítja az elégséges forgalmat. Hétvégeken - egy szerencsétlen döntés alapján - csupán egy járat maradt, délután ló óra 30- kor. Azaz se ki, se be, hanem vagy ki, vagy be. Az elmúlt évben a Kisfáiban lakók kezdeményezték a hétvégi két, esetleg három járat indítását is. E kérelmünket - több aláírással - eljuttattuk a polgármesternek, aki továbbította azt Önöknek. Erre azonban Önök a mai napig nem válaszoltak. Fő kérdésünk: miért büntetik a városrészt azzal (még ha külterület is), hogy elzárják az orvostól, a családtól, az élettől az itt, kint élőket? Reméljük, csak rosszindulatú hírről van szó, és nem szüntetik meg a járatot, sőt hétvégeken legalább délelőtt berakhatnának egy olyat, amelyik biztosítaná a városba be-, és délután a városból való kijövetelünket. Várjuk mihamarabbi válaszukat! Szilágyi Istvánná Mi a helyzet külföldön? Franciaországban a tömeg- közlekedés állami kézben van. Németországban 80 százalékban az önkormányzatok érdekeltsége, így a legtöbb településen helyben szabályozzák a mennyiséget és a min& séget. Angliában magánkézben vannak a busztársaságok, a skandináv országokban pedig vegyes a tulajdonosok köre. A különféle viszonyokon túl ezeknél a külföldi cégeknél egy dolog közös: bizonyos járataik veszteséggel működnek. A Kunság Volán szerint a március elsejétől esedékes járatszámcsökke- nés alig lesz észrevehető. Képünkön Balogh Imre buszsofőr. Ahol a város tulajdonában van a helyi tömegközlekedési cég A kaposvári önkormányzat 2006. december 21. óta száz- százalékos tulajdonosa a városi buszközlekedést működtető Kaposvár Tömegközlekedési Zrt.-nek (KTZrt.). Vezérigazgatójukat megkérdeztük arról, érdemes volt-e a korábbi résztulajdonosokat, a Kapos Volánt és a MÁV-ot kiváltani. Csapó József elmondta: nyereségre semmiképpen sem számíthat egy tömegközlekedéssel foglalkozó vállalkozás, akárki is a tulajdonosa, mert olyan tevékenységet is ellát, ami neki gazdasági hátrányt okoz. Az előnyök másképpen jelentkeznek.- A tulajdonosunk egyben a szolgáltatásunk megrendelője. Ennek a viszonynak az az előnye, hogy az önkormányzat közvetlenül irányítja a változásokat - például a járatszámcsökkentést -, és íg)'közvetlen érzékeli annak hatásait is. A veszteséget felszámolni csak azzal lehetne, ha üzleti alapokra helyeznék a tömeg- közlekedést, ez azonban több okból is aggályos. Ha jönne egy üzleti befektető, aki profitot szeretne látni a busztársaságnál, az lenne az első lépése, hogy a járatok negyven százalékát megszüntetné, vagy ezzel egyenértékű veszteségkiegyenlitést követelne. Este hat óra után, például, már nem létezik nyereséges járat Nélkülük viszont a közszolgáltatási funkció nem teljesülne. A KT Zrt.-nek évente 20 millió utasa van, a buszok harminc vonalon 1,8 millió kilométert tesznek meg egy esztendőben. Kaposváron egy vonaljegy 160 forint, .egy összvonalas bérlet 4400 forintba kerül.
