Petőfi Népe, 2005. augusztus (60. évfolyam, 178-203. szám)
2005-08-15 / 190. szám
SZERKESZTETTE: LŐRINCZI CSABA TELEFONSZÁM: 06-79/426-371, 522-480 E-MAIL: csaba.lorinczi@petofinepe.hu PETŐFI NÉPE - 2005. AUGUSZTUS 15., HÉTFŐ BAJAI SPORT ÉS HELYTÖRTÉNET Kern kiütötte tanítványát! kyokushin karate Gróf Andrást saját karatemestere, a 3 dános Kern Róbert ütötte ki! A Tetsushin Dojo Baja érsekcsanádi sportolója bizonyára ezt (már) nem bánja, hiszen immár fekete öves 2 dános kyokushin karatékénak tudhatja magát. Agárdon rendezték meg azt nemzetközi kyokushin edzőtábort, melyet a bajai egyesület versenyzői közül tizenhármán vettek részt. Az ötnapos táborozáson - melynek vezetője a 6 dános japán Walduchi Tsutomu volt - több mint kétszázan gyakoroltak. Az edzőtábor öv- és danvizsgával zárult. Kern Róbert tanítványai közül hatan vizsgáztak, valamennyien sikeresen: 1 kyura (barna öv) Paksi Lóránt, Mulatt Norbert, Csécsi Kern Róbert (balról) büszke 2 dános tanítványára, Gróf Andrásra. A felvétel a 30 ellenfeles küzdelem végén készült, s bizony Gróf tekintete nehéz csatákról árulkodik. István, TóÜi Tamás és Kapitány Tamás, míg 2 danra (fekete öv) Gróf András. Kétségtelen, hogy a második danfokozatra pályázó Gróf Andrásnak a legnehezebb dolga. Ugyanis az előző idényben nyílt spanyol bajnoki címet és Balkán-bajnoki aranyérmet is szerzett harcművésznek a vizsga zárásaként a 30 ellenfeles küzdelmet is jól kellett teljesítenie. Vagyis gyors egymásutánban, megállás nélkül harminc ellenféllel kellett egy-egy perces küzdelmet vívnia. Gróf végül huszonegy összecsapást nyert meg, sikeresen vizsgázott és megkapta a fekete öveseknek járó második danfokozatot. Kern Róbert, a Tetsushin Dojo klubvezető-mestere így vélekedett tanítványai teljesítményéről: - Azok, akik most megkapták az 1 kyut, jövőre a fekete övre vizsgázhatnak. Jól teljesítettek. Ez elmondható Grófról is, pedig ő már ott hátrányba került némileg, hogy egyedüliként vizsgázott danfokozatra. így a harminc egyperces küzdelemben valamennyi ellenfele friss és pihent volt. Andris nagyon jól küzdött, sorozatban nyerte meg a meccseket, de a végére nagyon elfáradt. Az utolsó összecsapások egyikére én is „beszálltam” ellenfélnek, ez így van rendjén. És ha már így alakult, ki is ütöttem a tanítványomat. Egyébként módfelett büszke vagyok Gróf Andrásra! Nagyon kemény legény volt, iszonyatosan szenvedve is jól küzdött, megérdemelte a 2. dánt. ■ L. Cs. Nem állt feje tetejére a világ baja Kilenc ország dzsúdósai küzdöttek meg a Bajai Judo Club által a hétvégén rendezett IX. Szent István Kupa nemzetközi cselgáncsversenyen. Az MNÁMK Sportcsarnokban háromszázan léptek tatamira, s a házigazda bajai klub cselgáncsozói ismét bizonyították, hogy az utánpótlás-nevelésben nemcsak Magyarországon, de a térségben is az élen vannak. Felvételeinken az ifjúsági korcsoport 55 kg-os súlycsoportjában versenyző bajai Rudolf Bálint (fehérben) szépen kivitelezett fejen átdobása látható. Talán fölösleges is leírni: ő nyert. Dunafalva-Felsőszentiván a nyitányon LABDARÚGÁS Megyei III. osztály, Déli csoport, a 2005- 2006-os bajnokság őszi idényének sorsolása. 1. forduló: augusztus 20., 17 órakor: Jánoshalma-Rém, Mélykút-Csávoly; augusztus 21., 17 órakor: Dunafalva- Felsőszentiván, Borota-Kisszállás. Szabadnapos: Dávod. 2. forduló: augusztus 27., 17 órakor: Csávoly-Borota, Kisszállás-Jánoshalma, Felsőszentiván-Dávod; augusztus 28., 17 órakor: Rém-Dunafalva. Szabadnapos: Mélykút. 3. forduló: szeptember 3., 16.30-kor: Jánoshalma- Csávoly; szeptember 4., 16.30-kor: Dávod-Rém, Dunafalva-Kisszállás, Borota-Mélykút Szabadnapos: Felsőszentiván. 4. forduló: szeptember 10., 16.30-kor. Mélykút-János- halma, Csávoly-Dunafalva, Kisszállás-Dávod; szeptember 11., 16.30-kor: Rém-Felsőszentiván. Szabadnapos: Borota. 5. forduló: szeptember 17., 16 órakor: Jánoshalma-Borota, Felsőszentiván-Kisszállás; szeptember 18., 16 órakor: Dávod-Csávoly, Dunafalva-Mélykút. Szabadnapos: Rém. 6 forduló: szeptember 24., 16 órakor: Mélykút-Dávod, Csávoly-Felső szentiván, Kisszállás-Rém; szeptember 25., 16 órakor: Borota- Dunafalva. Szabadnapos: Jánoshalma. 7. forduló: október 1., 15 órakor Felsőszentivárv Mélykút; október 2., 15 órakor Dávod-Borota, Duna- falva-Jánoshalma, Rém-Csávoly. Szabadnapos: Kisszállás. 8. forduló: október 8., 15 órakor. Jánoshal- ma-Dávod, Mélykút-Rém, Csávoly-Kisszállás; október 9., 15 órakor: Borota-Felsőszentiván. Szabadnapos: Dunafalva. 9. forduló: október 15., 14.30-kor. KisszáIlás-Mélykút, Felsőszentiván-Jánoshalma; október 16., 14.30-kor: Dávod-Dunafalva, Rém-Borota. Szabadnapos: Csávoly. Elcsodálkozik a magyar turista, ha a bajorországi Regensburgba viszi az útja. Az ottani Duna-partra tévedve szinte nem hisz a szemének. A folyón ringó hajón nagy fekete felirat hirdeti az impozáns vízi jármű nevét: Érsekcsa- nád. Hogyan került a távoli kikötőbe a magyar hajó? A rejtély megoldásában váratlan segítséget kaptam az Érsekcsanádi Nyár ünnepségére érkezett regensburgi delegáció vezetőjétől, dr. Horst Erbguth úrtól. A Ruthof születése A történet jó nyolc évtizeddel ezelőtt kezdődik, pontosabban az 1922-23-as esztendőben. A szakirodalom szerint a Duna menti Regensburg hajógyáraiban kiváló hajók készültek. Az 1. világháború után a Bajor Lloyd Társaság egész sor erős hajót, köztük két lapátkerekes meghajtású gőzöst építtetett. Az egyiket, melyet 1923. február 21-én bocsátottak vízre, Ruthof névre keresztelték. A München nevű testvérhajó néhány hónappal később hagyta el a gyárat. Mindkettő a legkorszerűbbek közé számított, minden tekintetben komfortos volt. A műszaki berendezések egész sora, mint például a horgony- és von- tatókötél-csörlő, a kormányszerkezet, az áramfejlesztő aggregát gőzzel működött. Aknára futott a hajó A II. világháború viszontagságait természetesen a dunai hajózás is megsínylette. Az olajhiDetonáció rázta meg a hajót helytörténet Az egykori Ruthof, az Érsekcsanád Regensburgban ány miatt a gőzkazán fűtését 1942-ben ismét szénre állították vissza. Míg a Ruthof szorgalmasan vontatta az uszályokat a Dunán fel és alá, az elaknásított folyó a hajók és legénységük számára mind kockázatosabbá vált. Az 1944. esztendő első hónapjaiban a gőzös a bulgáriai Ruse és a romániai Turnu Severin között közlekedett. Személyzete 18 főből, a kapitányból, fedélzetmesterből, két-két kormányosból és matrózból, illetve két gépészből, hat fűtőből, számtisztből, hajósinasból, szakácsnőből és konyhalányból állott. A Ruthof eredetileg fehér színű felépítménye álcázás céljából szürke felületet kapott, a hajófal és a kormányállás teteje salakládákkal és páncéllemezekkel volt megerősítve az ellenséges belövésekkel szemben. Június elején a kapitány azt az utasítást kapta, hogy vonuljon egy ausztriai dokkba karbantartás végett. Bajáról Érsekcsanádra A történtekről az egyik túlélő szemtanútól, az akkori hajósinastól, Max Klinger kapitánytól tudunk. Hat vontatott uszállyal kezdődött az út, mely a Ruthof számára az utolsót jelentette. A zuhatagos szakaszon való átkelés után Szmederevónál (Szend- rő) a hegymenetet négy napra meg kellett szakítani, tekintve, hogy az elaknásítás miatt a Dunát lezárták. A továbbiakban még két tartózkodást iktattak be a szénkészletet kiegészítendő, Belg- rádnál és Mohácsnál. 1944. június 19-én este a Ruthof elérte Baját. Lehorgonyzott, és itt töltötte az éjszakát. Másnap déli 12 óra felé a hajóvonta folytatta útját, és körülbelül egy óra múltán meg is érkezett Érsek- csanádhoz. A község magasságában egy hajó aknától szétroncsolt maradványai meredeztek a vízből. Amikor a Ruthof elhaladt mellette, a személyzet tagjai a fedélzetre jöttek, hogy megszemléljék a roncsot. A rettenetes robbanás Ekkor a Ruthof hajótestét detonáció rázta meg. A fedélzeten levő személyzetet a robbanás ereje a Dunába dobta. Az I. gépészt, aki éppen kibújt a gépház feljáró nyílásán, a légnyomás a hajó hátsó védőöltözetéhez vágta. Szerencsésen kiszabadult, és a vízbe ugrott. A hajó hirtelen felágaskodott, majd elsüllyedt. Vele együtt a szolgálatban levő kormányos, akinek messze elhallatszott a segélykiáltása, de aki még az utolsó pillanatban ki tudott menekülni a kormányállásból. A robbanás óriási rést vágott a hajótörzsbe, és öt áldozatot követelt. A közelben volt egy német rohamhajó, mely felvette a mentőmellény által a vízen fennmaradt hajósokat. Az uszályok legénysége is többeket megmentett. A túlélők égési sérülésekkel, csonttörésekkel a bajai kórházba kerültek. Az áldozatok között volt a gépész- és fűtőszemélyzet tagjainak egy része, mely kimenekülni nem tudott, hiszen munkahelye a hajó gyomrában volt. Hasonlóképpen életét vesztette a számtiszt és a szakácsnő is. Főnixként újraéledt A roncsok 12 évig voltak a víz alatt, míg a magyar hajózási társaság kiemelte, felújította és Érsekcsanád néven ismét üzembe állította. A hajó a 70-es évekig vontatta az uszályokat fel és alá. Ekkor szerkezetváltás következett be a dunai hajózásban, így például a lapátkerekes Érsekcsanád szerepét is átvették a motorvontatású és tolóhajók. 1973-ban, fennállásának 50. évfordulóján véglegesen leállt az öreg gőzhajó, és átadatott az enyészetnek. Szerencsére az Érsekcsanádra, az egykori Rut- hofra felfigyelt a Regensburgi Hajó Múzeum Egyesület, mely megvásárolta, és felújította. Az első múzeumhajó Alapos rekonstrukció után a Ruthof/Érsekcsanád 1983-tól fogadja a látogatókat. Ha leszóltunk a fedélzet alatti nagy bemutatóterembe, áttekintést láthatunk a hajózás fejlődéséről, a fatörzs csónakoktól a tutajokon át a legmodernebb vízi járművekig. A következő kiállítóterem az olajraktárból van kialakítva. Itt történt a nehéz fűtőolaj, a pakura előmelegítése, folyékonyabbá tétele. A kazánházban korábban nagyon meleg lehetett, erre vallanak a nagy szellőzőnyílások. Az úgynevezett ökörszemablakokon át jól láthatók a lapátkerekek. A gépházban található a hatalmas gőzgép, a magas- és mélynyomású henger, mely a hajtókaron továbbította a lapátkerekekhez a gőz erejét. A kapitány géptávírón és hangcsövön továbbította a parancsait: Teljes gőzzel előre! Gép állj! ■ Gál Zoltán Nézzük a legfontosabb adatokat! A hajó hosszúsága 61,6 méter, szélessége 7,9 m, illetve a lapátkerekeknél 16,6 m, a gőzgép teljesítménye 800 PS (lóerő) volt. A Ruthof a következő esztendőkben áru- vagy olajszállító uszályokat vontatott Passau és a Vaskapu között. 1932-ben a széntüzelést olajtüzelésre állították át.
