Petőfi Népe, 2004. szeptember (59. évfolyam, 204-229. szám)

2004-09-01 / 204. szám

ONDA CBF 500ABS Össztőkét írfogat: 499 cms Hengerek, szelepek száma: 2/8 Max. telje Ítmény: 42 kW (57 LE) 9500/min Max. forg; tónyomaték: 45 m 8000/min Sebességi élté: hatfokozatú Tengelytál: 1480 mm Hasmagas tág: 140 mm Ülésmaga: ság: 770 mm Üzemanya itank: 191 (ebből 3,51 tartalék) Fék elöl/t Hűl: 296 mm tárcsa/240 mm tárcsa, ABS Gumi elöl/ hátul: 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17 Száraz tői mg: 183 kg Gyorsulás 1-100 km/h: 5,4 s Max. sebe ;ség: 182 km/h Tesztfogy: sztás: 5,11/100 km A modell i apára: 1498 000 Ft A tesztelt változatára: 1598 000 Ft + Erényei ÉS HIBÁI —- stílus, c izájn kemény,- kények m pattogós futómű- kezelhc tőség, kipufogóra olvadó irányít! atóság csizmasarok- sebess ígváltó Összegzés A CBF 5( O-as az egyhetes tesztciklus alatt teljesí­tett 720 kilométeres távon meggyőzően tárta fel erényeit,: ügyesen álcázta gyengéit. A szép, de nem hivall odó, igény szerint gyors és kiszámítható, kényelme modell a rövidebb távolságokat átölelő használat ás a kirándulások alkalmával is ideális társnak bi; onyult. Születő legenda '^CSKEt^V EletMód Petőfi Népe Sport Majorost nem lepte meg a diadala Kék tükör Rendőri iizenő­11. oldal füzet 9. OLDAL Mai magazin Horoszkóp, recept, rejtvények, 14. oldal Vonalban vagyunk! 15. oldal Ha kiegyensúlyozott társra vágyik Kipróbáltuk a Honda CBF 500 ABS motorkerékpárt A Ford GT szupersportkocsi alapjaira épített tanulmány- autóval rukkolt elő Carroll Shelby. A 4413 mm hosszú, 1834 mm széles és 1168 mm magas Ford Shelby GR-1 for­manyelvezete rendkívül mo­dern, ugyanakkor sziluettje és egyes stíluselemei erősen emlékeztetnek a legendás Shelby Mustang GT500 izom- autóéra. Az kétszemélyes jár­gány orrában 6,4 literes, V10- es motor tombol, melynek 605 lóerős teljesítményét és 663 Nm-es forgatónyomaté- kát hatfokozatú sebességváltó továbbítja a 19 colos hátsó kerekekhez. Mobil szerviz A DaimlerChrysler az athéni olimpia ideje alatt mintegy 800, sportolókat, újságírókat és más kiemelkedő személyi­ségeket szállító Mercedes- Benz, illetve Setra márkájú busszal segítette a szervezők életét. A buszok zavartalan használhatósága érdekében a stuttgartiak egy éjjel-nappal igénybe vehető, komoly fel­szereltségéi szervizkamiont is küldték Athénba. Nem érke­zett hír arról, hogy egyetlen busz is meghibásodott volna. Meglepetés Az elkövetkezendő két évben méretarányos Smart modell- autókat is találhatunk a t Kinder Surprise csokitojások­ban. A Ferrero által gyártott édességben összesen 40 mil­lió kisautót helyeznek el, a gyűjtők pedig a ForFour, a Fortwo Coupé, a Roadster- Coupé és a Crossblade típu­sokra vadászhatnak. Újuló Maseratik A Maserati Coupé és Spyder finom ráncfelvarráson esik át a 2005-ös modellévre. A frontrészen mindössze a Quattroportével rokonságot mutató, vízszintes osztású hűtőmaszk jelent újdonságot, a hátsó lökhárító viszont sokkal sportosabb kialakítá­sú. A pilótafülke bőrkárpi­tozását többféle színárnyalat­ból választhatja ki a vásárló, míg a középkonzol alumí­niumbetétet, a műszerek pedig kék és fehér világítást kaptak. Az áttervezett kardánalagúton nagyobb tárolórekeszt alakítottak ki. Összeállításunkat az Autó-Mo­tor 2004. Vili. 25-én megjelent 17-es lapszámából tallóztuk. További részietek a „Vezető magazinban” olvashatók. A CBF 500-as szebb és korszerűbb, mint elődje: formás és öblös benzintankja, valamint az utasnak is kényelmes ülés­idom a sorozat nagyobb típusainak stílu­sát követi, a műszeregység pedig egyene­sen a CB 900-as Hornetről származik. A műszaki nóvumok sorában a vastagabb belsőcső-átmérőjű teleszkópvilla, az im­már vízhűtéses blokk, a kétoldali hagyo­mányos helyett alkalmazott központi rugós tag és a kategóriában egyedülálló blokkolásgátlós fékrendszer nemesíti a középkategóriás „naked” Hondát. 77 centis ülésmagasságának, jól pozí­cionált lábtartó/kormányvég helyzeté­nek köszönhetően az alacsonyabb ter- metűeknek, nem utolsósorban a motoro­zást egyre inkább kedvelő hölgyeknek is kényelmes, megálláskor mindkét talp biztosan támaszkodhat a talajon, ugyan­akkor menet közben sem kell túlságosan felhúzott lábszárakkal ülni, még 184 centis testmagassággal is ideális a vezeté­si pozíció. Teljesítményének megfelelően a CBF 500-as nem az autópályák barátja. Bár könnyedén tartja a forgalom tempóját, a szembe szélre és az emelkedőibe „ér­zékeny”, hevesebb széllökéseknél vissza­kapcsolást igényel. A soros kéthengeres, égésterenként négyszelepes blokk üzem­melegen kiegyensúlyozottan, kellemesen duruzsolva jár, igény szerint élénken veszi a fordulatot és erőteljesen gyorsít. Hatfokozatú sebességváltója precízen kapcsolható, arra pedig gyorsan ráállunk, hogy visszaváltásnál az aktuális fokozat­ban ne essen 3000 alá a fordulatszám. A korszerű futómű jól kontrollálható, könnyedén irányítható masinává teszi a CBF 500-ast, kár azonban, hogy a hátsó Vmax nem 69 A Chrys er 300C alapkivitel­ben sem éppen vérszegény, 340 lóén is, 5,7 literes V8-as HEMI blokkját teljesít- ménynör elő kúrának vetette alá a Dai nlerChrysler. Az izmosí ás többek között négy- decis lök ettérfogat-növelést, a sűrítés 9,é :1-ről 10,3:l-re módosí­tását, a hí ngerfej és a kipufogó­szelepek :seréjét, s természete­sen a mot írelektronika átprogra­mozását f iglalta magában. A be­avatkozás oknak köszönhetően az aggreg; t maximális teljesítmé­nye 425 lóerőre emelkedett, amit a civi változat­tal elit ntétben nem 5400, min, hanem 62 0 0 /nin főtengely or- dulaton ac le. A sportos tott verzió nyomatékcsúcsa 570 Nm, ezt ötfokozatú, szekvenciális au­tomatikus váltómű közvetíti a hátsó, hajtott tengelyhez. A fel-’ piszkált erőforrással és a kifino­mult perifériával a 300C SRT-8 5 másodperc körüli idő alatt gyor­sul álló helyzetből 100 km/órára. A végsebességéről sajnos nincs adatunk, de bizonyára még mér- föld/órában sem csupán 69-et tud a tuningolt masina. A sportos csúcsmodell kényelmi és bizton­sági felszereltségéből semmi sem hiányzik, és optikailag is rendkí­vül „felnőtt autó” benyomását kelti. ■ A 300C SRT 20 colos köny- nyűfém kerék­tárcsáin elöl 245-ös, hátul 255-ös abron­csok feszülnek. Nagyravágyóknak A Skoda I özreadta az első hi­vatalos képeket a (szeptem­ber 25. é > október 10. között látogatha tó) Párizsi Autó­szalonon debütáló Skoda Octavia k nnbi változatáról. A formater vezők az autó stílusá­val harmo nzáló hátsót rajzoltak az Estate modellnek. A kétféle karosszériaváltozat 4572 mm-es hossza és 769 mm-es szélessége hajszálra n iegegyezik, ám a kom­bi fél cer timéterrel magasabb (1467 mm). A poggyásztér be­fogadóképessé­ge alaphely­zetben 580 li­teres elődjét 32, limuzinszerű testvérét pedig pontosan 20 literrel múlja felül, s akár 1620 literig növelhet­jük a rendelkezésre álló teret. Az Octavia Estate motorpalettája megegyezik a másik ötajtóséval, tehát négy benzines (1.4 - 75 LE, 1.6-102 LE, 1.6 FSI-115LE, 2.0 FSI - 150 LE), valamint kétféle turbódízel (1.9 PD TDI - 105 LE, 2.0 PD TDI - 140 LE) közül vá­laszthat a kuncsaft. A motorok­hoz öt- és hatfokozatú, manuális sebességváltó kapcsolódik, de fel­ár ellenében (kivéve az 1.4 verzi­ót) hatfokozatú Tiptronic vagy dupla kuplungos DSG automati­kus nyomatékelosztót is kínál a Skoda. Az Octavia kombi rendkívül harmoni­kus autó benyomá­sát kelti. T ömegsportbarátoknak Háromajtós GTC modellválto- zattal bővíti Astra-kínálatát Ha hazánk úthálózatát a karakter, a távolság és a minőség oldaláról vizsgáljuk, korántsem biztos, hogy a legújabb divatirányzatokn megfelelő motor- kerékpár az ideális más' A Honda újjáva zsolt, kéthengeres túragépe a fentíe tükrében kulcs­szereplő lehet. rugós taggal szemben a teleszkópvillán nincs állítási lehetőség, s hogy az átla­gosnál feszesebb gyári hangolás miatt a keresztirányú útegyenetlenségeken kissé pattogósán viselkedik - a kezes­bárány ilyenkor bakkecskévé vedlik át... A filigrán, 183 kg száraz tömegű gép élvezetesen fűzhető ívről ívre, készsége­sen követi az utasításokat, sőt még a ma­gas súlypontot eredményező kétszemé­lyes használat során sem kell merev, a középvonalból kibillenthetetlen viselke­déstől tartani. A fék hatásfoka meghalad­ja az átlagos mértéket, az adagolhatóság mintaszerű, normál igénybevétel mellett pedig nyoma sincs a túlhevülésnek. Mindent egybevetve a CBF 500-as felü­letes ismerkedés során a motoros szívét sem hevíti túl, ám minél inkább mélyül a kapcsolat, annál szerethetőbbé válik. SZABÓ RÓBERT MINI XXL: óriás törpe Nem kevesebb, mint hat méter hosszú az a MINI Cooper S limuzin, amelyet egy Los Angeles-i székhelyű karosszéria­építő cég készített az athéni olimpiára. A hatkerekű, négyajtós és hatülé­ses MINI XXL közel 2,4 méterrel hosszabb az eredeti divat- és él­ményautónál, ami indokolttá tette a harmadik tengely alkalmazását. A John Cooper gyári tuningkész- lettel is felvértezett MINI utasteré­ben szinte minden játékszer megtalál­r-:i ható, ami a gyengébbik nem el- kápráztatásához szükséges, mint például a sík képernyős televízió, a DVD- és CD-lejátszó, a légkondi­cionáló, a panoráma-napfénytető, a hűtőszekrény pezsgőspoha­rakkal, a fekete bőrkárpitozás és a telefon. Ha pedig a sofőrrel leszereltetjük a MINI XXL hátsó részét, majd felfedjük a két­személyes medencét, kedvesünk­nek biztosan a földről kell majd felszedni az állát. Az pedig kit iz­gat, hogy a 163 lóerős, kompresz- szoros motor az átalakítás után inkább kényelmesen, mintsem sportosan mozgatja a limuzint. Egyébként az athéni olimpiát kö­vetlen turnéra indul a MINI XXL, különféle eseményeken tinik majd fel Európa és Ázsia nagyvá­rosaiban. ■ Miből lesz a cserebogár? A MINI XXL hatméteres hosszával a BMW 760 iL-nél is nagyobb. az Opel 2005 tavaszától. A szeptember végén nyitó Pári­zsi Autókiállításon bemuta­tandó újdonság tervezői sza­kítottak a hagyományokkal Az Opel a névválasztással is igyekezett elkerülni annak a látszatát, hogy a vásárlóközönség egy olcsó belépő Astrára gondoljon. Az Astra GTC konstruktőrei nem egyszerűen a B oszlop hátratolá- sával, illetve a hátsó oldalajtók elhagyásával alkották meg a jár­művet, hanem kupészerű karosz- szériát rajzoltak neki. A családi ötajtósnál GTC (Grand Turismo Compact) 4 centiméterrel hosz- szabb és 4,7 centiméterrel alacso­nyabb a GTC, utóbbi a 1,5 centis ültetésnek és a 3,2 centivel lapo­sabb tetőívnek tudható be. A sportos hangolás miatt alig csök­kent a belső tér használati értéke, a fejtér mindössze 1,2 centivel alacsonyabb, mint az ötajtósban, a csomagtér alapesetben 380 lite­res, s a 60:40 vagy 40:20:40 ará­nyú hátsó ülésosztás révén bővít­hető. Természetesen intelligens futómű (IDS) kerül a GTC hasa alá, ami felárért akár a folyamato­san változó keménységű lengés- csillapítókkal is kiegészülhet (IDSPlus). A motorválaszték a 90- 200 lóerős teljesítményskálát le­fedő öt benzinesből, továbbá a 120-150 lóerős CDTi dízelekből áll, utóbbiakhoz karbantartás­mentes részecskeszűrő is rendel­hető. A GTC talán legérdekesebb részlete felárért egy, az A oszlopot helyettesítő panorámaszélvédő lesz, de erről egyelőre nem tett közzé fotókat a gyár. _________■ k k i.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom