Petőfi Népe, 2003. augusztus (58. évfolyam, 178-202. szám)

2003-08-14 / 189. szám

Légibalett két hajtóműre Szabó „Topi” Zoltán százados idén nyáron a legjobbnak járó világbajnoki trófeát hozta el az angliai Fairfordból, a Royal International Air Tatoo légibemutatóról. Áz itthon csak Ar- thurnak becézett, pilótafejet ábrázoló díj az utóbbi években „hazajár” Kecskemétre, hi­szen Topi előtt három alkalommal Vári Gyula őrnagy, egyszer pedig Kovács Péter százados invitálta a Szentgyörgyi Dezső nevét viselő alakulathoz. Szabó Zoltán néhány hónappal a fairfordi bemuta­tó előtt kapta parancsba, hogy készüljön fel mint magyar bemutatópilóta, és igyekezzen helytállni Angliában a MiG-29-es fedélzetén. A felkészülés és a helytállás is kiválóan sikerült. Az eredmény pedig világraszóló: eddig hatszor vettek részt kecs­keméti pilóták a Royal International Air Tatoo-n, és ebből ötször tértek haza a díjjal. A repülőnap al­kalmából az újdonsült világbajnokkal beszélget­tünk:- A kecskeméti repülőnapon ugyanazt a világ- bajnoki programot láthatják a nézők, amit Fairfordban bemutatott?- Igen. Azzal együtt persze, hogy a látványele­meket a kecskeméti repülőtér méreteire és adottsá­gaira szabom. Ez nem lesz nehéz, hisz akárhogy is nézzük, itt készült, itt állt össze a gyakorlat. Hazai pályán fogok repülni, hazai közönségnek. Már na­gyon várom.- Az angliai siker után kell-e még gyakorolni a programot, vagy már teljesen berögzült, automa­tikus bemutatóról beszélhetünk?- Természetesen kell még gyakorolni. Mindig kell. Nagyképűség, mi több, felelőtlenség lenne azt állítani, hogy gyakorlás nélkül, rutinból lehet repülni. Több száz­ezer ember szórakozá­sáról, ugyanakkor biztonságáról van szó.- Az idei az ötödik kecskeméti győzelem volt az angliai légibe­mutatók sorá­ban. Minek köszön­hető ez dés: a MiG adottságain felül milyen szerepe van ebben a pilóták rátermettségének, profizmusá­nak?- Ezt a zsűri tudná leginkább megmondani, ha én állítom, hogy komoly szerepe van a pilóta ügyességének, az ugye furcsán hatna. Tény, hogy a MiG-29-es remek konstrukció. Kiválóan alkalmas bonyolult és látványos repülési elemekre. Érdekes azonban, hogyan veszi figyelembe a szakmai zsűri a vadászgépek repülési tulajdonságait. Mivel egy­től egyig tisztában vannak a MiG, az F-16-os, vagy a Gripen, és a többi típus paramétereivel, tudják A MiG-29-es bemutatójának egyik látványos eleme a vadászgépből kidobott ún. infracsapda. FOTÓ: BOSNYÁK JÁNOS ger­lő és megkérdője­lezhetetlen siker? Köl­tői a kér­Szabó „Topi” Zoltán Született: 1966. augusztus 7-én, Nagykanizsán. Tanulmá­nyok: Eger, katonai kollégium, 1980-84; Szovjetunió, repülő- tiszti főiskola, 1985-87. 1988-tól a kecskeméti légibázis pilótá­ja. Repült: L-39, MiG-21 MF, MiG-21 BISZ, MiG-21 UM, MiG-29, Hawk, F-14, F-16. Nős, három gyermeke van. 12 éves lánya, 11 éves és 4 éves fia. Álmai autója: repülő autó(l), jelen­leg Ford Galaxy. Kedvenc itala: finom vörösbor, sör. Kedvenc étele: rántott sajt, palacsinta. Egyébként kevés húst fogyaszt, szívesen eszik zöldséget és gyümölcsöt. Kedvenc filmje: A Mátrix, sci-fi és természeti filmek. Kedvenc könyve: a sci-fi műfajt és a kalandos történeteket, valamint a természettudo­mányos írásokat szereti. Hobbi: számítástechnika, természet- gyógyászat. Szeret segíteni másokon. is, mi mindent lehet véghezvinni velük. Ennek tudatában pontozzák az adott gyakorlatot. A pilóta tel­jesítménye és a géptípus adott­sága ily módon együtt határozzák meg a produkció minőségét.- Ha már az elődöknél tartunk: nem nyomasztotta a tudat, hogy ön előtt négy­szer nyertek a kecskeméti pilóták, Vári Gyu­la és Kovács Péter? Azért ez a tény igen ko­moly elvárásokat támasztott önökkel szemben - kimondva, kimondatlanul...- Azzal a céllal repültünk Nagy-Bri- tanniába, hogy helytálljunk. Ennek a követelménynek próbáltam megfelel­ni. Indulás előtt egyébként feletteseim biztonságos végrehajtást kértek.- Amikor kiutazása előtt az újság­írók láthatták Kecskeméten az össze­állt programot, leszállás után el­mondta, hogy igen sok ember vélemé­nye, tanácsa, ötlete került elemként a show-ba.- De még mennyire! A felkészülés­kor minden egyes repülésemet videó­ra vettük, hogy aztán kielemezzük, mi volt jó benne, mi vár még csiszolásra. De a betonon is rendre ott álltak a tár­saim, kollégáim, akiktől minden alkalommal meg­kérdeztem, mi a véleményük a bemutató különbö­ző elemeiről. Sőt, külön hangsúlyt fektettünk arra, hogy ne csak a szakértőknek nyújtson élményt a show, de a repüléshez talán kevéssé értő emberek számára is. Éppen ez volt a legnehezebb az egész­ben, hogy olyan bemutatót állítsunk össze, amely a közönség és a szakmai zsűri számára is érzékel­teti a repülőgép repülési tulajdonságait.- A hírek szerint a bemutatórepülés nem ment olyan simán, mint ahogy arra számítani lehetett, mégpedig az időjárás miatt.- A felhők igencsak megne­hezítették a dolgomat. Szombaton már reggel láttam, hogy gond lesz. Ahogy közeledett a fel­szál- 1 á s ideje, úgy felhő­södön az ég. Megkaptam a startengedélyt, s akkor a felhőalap már ötszáz mé­ter körül volt. Mondtam magam­ban: ezzel kész is! Felszálltam, és azt tapasztaltam, hogy az egyik irányból négy­száz méteren van a felhőalap, a másikon hét- nyolcszáz méteren. Alkalmazkodnom kellett a pil­lanatnyi viszonyokhoz, és igyekeztem úgy repülni, hogy a felhők elhelyezkedése ne rontsa a közönség élvezetét. Ráadásul a repülési bizottság tagjai bár­mikor leállíthatják az adott bemutatót, ha a pilóta bármiképpen is megszegi az előre meghatározott szabályokat. Sok mindenre kell figyelni, de éppen ez a szép benne. Amikor leszálltam, hallottam a hangosbeszélőből a zsűri egyik tagját: It was very nice! Nagyon szép volt! Nem mondom, nagyon jól esett az azonnali visszajelzés.- Az eredményhirdetésen aztán hivatalos for­mában is hangot adott elégedettségének a zsűri...- De milyen meglepően indult számomra az az eredményhirdetés! Először ugyanis bemondták, hogy a The Solo Jet Aerobatic - azaz a legjobb szó­ló repülés kategóriában a szakmai zsűri a magyar MiG-29-es bemutatóját találta a legjobbnak! Ebben a pillanatban a srácok éljenezve lökdösni kezdtek kifelé. Én nagy boldogan mentem a pódium irá­nyába, ám ekkor...! A bemondó folytatta: But! DE! A díj adományozója a szakmai zsűri döntése elle­nére a svéd Gripen-pilótának adja a díjat! Én meg ott álltam, félúton a pódium felé. Kellemetlen hely­zet volt, bár a szakmai zsűri véleményére - a végső döntéstől függetlenül - büszke voltam.- Azt akarja mondani, hogy a zsűri be is mond­ta, hogy kimondottan a díj adományozója hatá­rozott másképpen, és nem ön, hanem más kapott ezért díjat?- Fontosnak tartották, hogy mindenki tudja: a magyar MiG-29-es repülése volt a legjobb. Azt hi­szem, ez nagyon korrekt volt a részükről.- Szerencsére a folytatásban már nem csak fél- útig mehetett a pódiumig...- Ez az. Amikor az abszolút kategória díjának bejelentése következett, ott megint Szabó Zoltán neve hangzott el. Ekkor már az egész hangár vas­tapsban tört ki.- A sok gyakorlás, a lemondás tehát meghozta gyümölcsét. Igaz is, miért Arthur a díj neve?- A díj neve természetesen nem Arthur. Mármint hivatalosan. „As The Crow Flies” Trophy szerepel a szobor feliratán. Az Arthur név Vári Gyulától származik, aki amikor először hozta haza, Kecske­métre, elnevezte a szobrot Arthurnak. Jól hang­zott. Arthur, mint köztudomású, nagy király volt!- Hazatérve a világbajnokságról - ha jól tudom -, nyakába szakadt a népszerűség. Könnyen vi­selte, viseli?- Úgy volt, hogy másnap, vagyis kedden reggel indulok a családommal a Balatonra, nyaralni. Na­gyon ránk fért már a pihenés, hisz a családomtól éppen eleget voltam távol a gyakorlások miatt. Csakhogy! Reggel hívott az egyik rádióadó munka­társa. Oké, nyilatkozók. Azután jött a helyi televí­zió hívása. Aztán a többi: lapok, rádiók, televízió­csatornák... Szó, mi szó, éjjel tudtunk elindulni a Balatonra. Hajnalra megérkeztünk az üdülőbe, de reggel ötkor már indultam is onnan Pestre, egy tévéstúdióba. Másnap hajnalban egy követke­ző tévéstúdióba. Sok riporter a Balatonhoz jött le. A BBC-től kezdve a hazai média számtalan képviselőjéig - legalább negyven-ötven in­terjút adtam. Ez egy ilyen nyaralás volt. Az eredményemmel nemcsak magamnak, a srácoknak, a kollégáimnak, a kecskeméti repülőbázisnak, de a légierőnek és tágabb értelemben a honvédségnek is sikerült di­csőséget szerezni.- Legbelül megváltoztatta a siker?- Jó kérdés. Azért jó, mert lényeges do­logra tapint rá. Igyekszem az maradni, aki voltam, ez nagyon fontos nekem. Remélem, ez sem lesz nehezebb, mint az angliai „kül­detés”. És persze itt kell elmondanom azt, hogy ez a siker egy csapat sikere. A kollé­gák, a műszakiak segítsége nélkül - ahogy mondani szokás - nem jött volna létre. Ezt nem csak az udvariasság mondatja velem, ez egyszerűen tény.- A külföldi géptípusok közül melyikkel repülne szívesen?- Egy F-18-as Hornetet próbálnék ki. Aztán jó lenne repülni Szu-37 SZMK-val is, F-22-essel és Gripennel. Egyébként bármivel:-).- Köszönöm a beszélgetést. VÁRI GYULA ŐRNAGY Háromszoros műrepülő-világ- bajnok vadászgép kategóriá­ban. Ezen felül díjat is elhódí­tott különböző világversenye­ken. 2002-ben országgyűlési képviselővé választották, az­óta szünetelteti a repülést. 1600 órát repült különböző típusokon. KOVÁCS PÉTER SZÁZADOS 2000-ben vette át a bemuta­tópilóta szerepkört Vári Gyula őrnagytól, s még azon a nyá­ron Angliában első helyezést ért el vadászgép kategóriá­ban. Ezer óra repülési idővel rendelkezik. 2001-ben kérte nyugállományba helyezését. NÉMET GÁBOR ŐRNAGY Összesen 2000 órát repült. A 2. Dongó repülőszázad pa­rancsnoka volt, s egyúttal 1994-1996 között volt be­mutatópilóta is. 2001-ben nyugállományba kérte magát. CSURGAI ISTVÁN ŐRNAGY 1950 órát töltött a levegőben, ma is aktív repülőgép-vezető. Ő az, aki Német őrnaggyal, majd Vári Gyulával volt bemu­tatópilóta - egészen 1999-ig.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom