Petőfi Népe, 2003. június (58. évfolyam, 127-150. szám)

2003-06-18 / 140. szám

I 9. OLDAL EletMód — Petőfi Népe---------— Sport Érmes diákatléták és triatlonisták 10. oldal AUTÓ - I TECHNIKA Kék tükör Két teherautóval is ütközött Mai magazin Horoszkóp, recept, SMS-posta, 12. oldal rejtvények 15. oldal A szükség keltette életre Kipróbáltuk a Honda Civic 1.7 CTDi változatát Hírek Művészek Mazdával Senki se lepődjön meg, ha ezentúl két népszerű mű­vésznőnket, a színész Kováts Adélt és a fuvolavir­tuóz Horgas Esztert feltűnő Mazda modellekben látja viszont az utakon. Kováts Adél egy Mazda2 1.4 GT sportos kisautóba, míg Hor­gas Eszter egy Mazda MPV 2.0 CDH TE egyterűbe ült át korábbi autójából, hogy jobban felkeltse hazánkban a japán márka iránti érdek­lődést. Dízel Jaguar A Jaguar a napokban hiva­talosan is bejelentette az Egyesült Királyság-beli Whitley városában műkö­dő fejlesztőközpontjában, hogy rövidesen V6-os, 24 szelepes dízelmotorok ke­rülnek gyártmányaikba. A 2,7 literes, második generá­ciós, közös gyűjtőcsöves A szükség törvényt bont - a mondás pedig kifejezetten illik a Hondára. A ja­pánok ugyanis nem állhatták tovább, hogy autóikhoz nem kapni dízel­motort, s a Civic esetében segítségül hívták az Isuzut. Bármennyire ötletes is a Civic család tér- kihasználása, és kifinomult a technikája, azért egy korszerű, takarékos dízel na­gyon hiányzott a motorválasztékából, Adatlap Összlökettérfogat: 1686 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 4400/min Max. forgatónyomaték: 220 Nm 1800/mln Saját tömeg: 1295 kg Csomagtér: 370/1 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,4 s Max. sebesség: 182 km/h Tesztfogyasztás: 5,81/100 km A modell alapára: 4 490 000 Ft Erényéi és hibái O- térkihasználás - középkonzol­ra helyezett váltókar - viszonylag erős motor O- a motor járás­kultúrája- a műszerfal ke­mény műanyagai - akadós váltó Összegzés A Civic az 1,7 literes dízellel sem lóg ki a márka sportos arculatából. Igaz, az erő­forrása hidegen kicsit hangos, és a karak­terisztikája sem a legkomfortosabb, de ta­karékos, és a modellcsaládon belül jó az ár/érték aránya. hiszen Európában tombol a dízelláz. Mivel a Hondának sietős volt a dolog, vi­szont nem volt saját motorja, az Isuzuhoz fordult segítségért. Ennek elle­nére vadonatúj hengerfejet, változó geo- metriájú turbófeltöltőt, valamint közös nyomócsöves befecskendező rendszert fejlesztettek ki a licencmotorhoz a Honda mérnökei, s egyúttal sportos karakterisz­tikával ruházták fel. Kezdetben meglehetősen haloványan muzsikál az erőforrás, majd 1800-as fordulat környékén becsülettel nekilódul. Ép pen ezért érdemes jól kihúzatni, mert ala­csony fordulaton szinte megtorpan az autó. Az egyhetes dízel egyébiránt pillanatnyi késéssel reagál a gázpedál utasításaira, de élén ken pörög fel. Miután ráéreztünk a kocsi ve zetésére, nagy­szerű partnernek bizonyul a Civic. Autópályán könnyedén tarthatjuk a 130-150 km/órás utazósebes­séget, míg városi forgalomban az ötfoko­zatú, manuális sebességváltó rövid áttéte- lezésének köszönhetően kellően fürge a gép. Emiatt viszont dízeles autótól szo­katlanul sokat kell a váltókarért nyúlni. Ez persze nem nagy baj, hiszen a kor­mány közelébe, a középkonzolra helye­zett „joystick” kiválóan megvezetett és rövid úton kapcsolható, csak hondás mércével kicsit akadósan jár a kulisszá­ban. Annak ellenére, hogy a motort dol­goztatni kell, a fokozatok pedig közel es­nek egymáshoz, a fogyasztással elégedet­tek lehetünk, a teszt során 5,8 literes átla­got produkált a Honda. A futómű hango­lása jól passzol a hazai útviszonyokhoz, s orrnehézsége miatt biztonságosan alul­kormányozott a dízeles Civic. A négy tár­csafék határozottan lassítja a kocsit, ere­jük pontosan adagolható, és szériafel- a blokkolásgátló, valamint az elektronikus fékerőelosztó. A tekintélyes helykínálaton és a furfangos részletmeg­oldásokon kívül légkondicionáló, elektro­mos ablakemelők és tükrök, továbbá CD- s rádió emeli az utasok komfortérzetét, biztonságukat pedig öt darab fejtámla és hárompontos öv, valamint négy légzsák vigyázza - ráadásul mindez az egészen elfogadható, 4,5 millió forintos alapáron. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Az ötajtós karosszéria és az 1,7-es dízel a sokat autózóknak nagyon remek párosítás. A Civic hátsó lábtere páratlanul nagy a kategóriájában. Sportosra hangolták a hondások az Isuzu dízelt. erőforrások a PSA és a Ford közös munkájának gyümölcsei. Az új erőfor­rásról egyelőre sokkal töb­bet nem lehet tudni, csupán annyit, hogy a fejlesztés 350 millió euróba került, és a gyártását a ködös Albionban lévő dagenhami Ford-üzem végzi majd. Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Dupla a mecseki szerpentinen Pécsett a 41. nemzetközi hegyi- felfutásos versennyel elrajtolt a Gyorsasági Országos Bajnok­ság idei sorozata, amelyen a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa is bemutatkozott. A Clio-márkaversenyben ko­rábbi bajnokok - Porth Gábor, Gál Szabolcs, Krecz Zsolt -, va­lamint az astrások tavalyi mé­dia-aranyérmese, Wéber Gábor, az Autó-Motor szakújságírója is rajthoz állt, s nem kis meglepe­tésre mindkét nap ő nyerte az abszolút viadalt. A Mobilt Opel Astra Kupában a rutinos Szélesi Mihály és Bárkovics Zoltán gyűjtötte a leg­több pontot, míg az újságírók viaskodásában Bertalan Miklós (AMS) és Szabó Róbert (Autó- Motor) egy-egy futamgyőzelem­mel tette le névjegyét. A mecseki szerpentin abszo­lút leggyorsabbja a Formu- la-3000-es Reynarddal induló Szász László volt, a túraautók nagykategóriájában Túrán Fri­gyes (Mitsubishi Lancer EVŐ), az 1600 cm3 alatti géposztály­A Formula-1 szakkommentátora, Wéber a pályán is bizonyított. ban pedig a korábban ralizó, Kőváry Barna (Ford Puma Kit Car) bizonyult a legjobbnak. FOLYTATÁS JÚLIUS 18-20ÁN PARÁDSASVÁRON! Garantál leköti! mpo r » 1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom