Petőfi Népe, 2002. szeptember (57. évfolyam, 204-228. szám)
2002-09-11 / 212. szám
A HÉT R 1 P 0 R T J A Petőfi Népe - 9. oldal 2002. Szeptember 11., szerda Egy év múlva megindulhat a forgalom Használt autóját kedvező áron beszámítjuk (volt szoc. gyártmányúakat is!). A Clark Ádám-úszódaru ilyen könnyedén emel a magasba egy KATO-autódarut. építésében is részt vett, azonban most először dolgozik dunai híd építésénél. Meglátása szerint az itt alkalmazott technológia semmiben sem marad el a külföldön már jól bevált eljárástól. Az ízes beszédű Gécse Pál Nyíregyházáról érkezett. Egy tízfős brigád tagjaként több mint három hónapja dolgozik az építkezésen segédmunkásként.- Az augusztus közepén jött árvíz miatt kéthetes kényszerszabadságot kellett beiktatni. Hazamentünk, meglátogattuk az otthoniakat, s csak néhány napja kezdhettük el újra a munkát. Őszintén szólva jólesett ez a kis pihenő, de a kiesés miatt kevesebb pénzt fogunk keresni - vázolja a jelenlegi helyzetet Gécse Pál, aki hasonló nagyságrendű építkezésen még sohasem vett részt. Mint meséli, a munka nehéz, de ki lehet bírni. Horváth István a Tolna megyei Őcsényből érkezett, betontörőként dolgozik. Elégedetten nyilatkozik, pedig az általa végzett munka komoly fizikai erőpróbát jelent. Épüljön az út is! Sápi Csaba Kárpátaljáról érkezett, egy hónappal ezelőtt kezdett el dolgozni. Noha a napi munka meglehetősen nehéz, nem panaszkodik. Hozzá van szokva, hiszen eddig több fővárosi lakóház építésénél is ott volt. Az ebédszünet véget ér, így rövid beszélgetésünk hirtelen megszakad. A munka folytatódik. MIKLÓS IMRE KIA Rio Komfort 1.31 77 LE Magas felszereltséggel. Kedvező hitel: 250.000 Ft befizetéssel Garancia: 3 év v. 100.000 km, a karosszériára 5 év. a tágas családi sportkombi A SZERZŐ FELVÉTELEI. Uszályokkal hozták, és onnan emelik a magasba az új hídelemet. A 9,5 milliárd forint összköltségű híd egyelőre kétsávos lesz, amely a későbbiekben (várhatóan csak a következő évtizedben) a forgalom növekedése esetén négysávosra bővülhet. A híd három különálló szerkezetből áll: az 520 méter hosszú, úgynevezett ortotróp szerkezetű mederhídból, valamint a bal és a jobb parti ártéri hídból. Az építmény tizenkét pillére közül hat az ártéren található, négy pedig a mederben áll. A mederpillérek szintre rendezése úszó munkagépekről történt, a fenék felületének elsimításához pedig speciális mélyásó sze- relékű kotrógépet használtak. Az építéshez összesen 13000 köbméter különböző minőségű betont, hétszáz tonna betonacélt és nyolcezer köbméter vízépítési terméskövet használnak fel. Szekszárdi vonalában A térség országgyűlési képviselői az előző ciklusokban mindvégig azért lobbiztak, hogy az akkor még csak a tervezőasztalon létező Duna-híd Kalocsához minél közelebb épüljön meg. Azonban hiába hangzott el érvként, hogy a Dunaföldvár és Baja között körülbelül félúton lévő kalocsai térség lenne a legmegfelelőbb helyszín, az illetékesek mégis Tolna megye székhelyét, Szek- szárdot választották. A híd tehát Dunaföldvártól ötven kilométerre délre, és Bajától húsz kilométerre északra teután sem tudtak megfelelő pénzügyi garanciát nyújtani a beruházás finanszírozási hátteréről. Hazai cégekkel Ezután döntött a kormány úgy, hogy magyar alapanyagok felhasználásával, magyar építéstechnológiával és magyar kivitelező vállalattal látnak neki a közúti, gyalogos- és kerékpárforgalom lebonyolításra egyaránt alkalmas híd megépítésének. A kivitelezésben - a Nemzeti Autópálya Rt.-vel kötött szerződés alapján - az UVATERV Rt. által készített terveknek megfelelően - a Vegyépszer Rt., illetve a Ganz Híd-, Daru- és Acélszerkezet-gyártó Rt. alkotta Magyar Autópálya-építő Konzorcium vesz részt. A különböző munkafázisokban jelentős számú, főleg kis- és közepes méretű vállalkozás vesz részt. Közbeszólt az árvíz A régióban élők maradéktalanul egyetértenek azzal, hogy az új dunai átkelő jótékonyan hat majd a térség gazdasági fejlődésére. Egyelőre azonban az építkezéssel kapcsolatos kényelmetlenségeket kell elviselni. Dusnoktól délre például félpályás útlezárás lassítja a közlekedést, s óhatatlanul előfordul, hogy a több tonna teherbírású billenő platós teherautókról a közútra szóróA tolna megyei Horváth István is derekasan dolgozik. Csak precízen!- Hidraulikus emelőkkel, kis lépések taktikájával, tíz centiméterenként emeljük helyére a hídelemet - vázolja az igen precíz műveletsort igénylő munka menetét Dobó Gábor, a Mahíd 2000 Rt. főmérnöke. Miközben a 150 tonna teherbírású Clark Ádám-emelő- daru a háttérben éppen egy több tonnás munkagépet emel a magasba, egy róka fut át előttünk. Fél szemmel bennünket figyel, s gondosan ügyel arra is, hogy frissen szerzett zsákmányát - a munkásoktól megszerzett ételmaradékot - nehogy elejtse. Tapasztalt munkások Fáth József, a Mahíd 2000 Rt. művezetője nyolc évig dolgozott Németországban. Több magas lakóház és csarnok áTfffclUA MOTORS Kecskemét, Március 15. utca 3-5. Telefon: 76/477-263, 30/9-456-333 Rövidesen sokat javulhat a Duna menti térség közlekedési helyzete. A tervek szerint 2003. június 30-ra elkészülő szekszárdi Duna-híd és az ahhoz kapcsolódó M9-es gyorsforgalmi út hozza a változásokat. A régióban élők abban bíznak, hogy a 23 milliárd forintból megvalósuló beruházás elősegíti a térség felzárkóztatását, a régóta várt gazdasági fellendülés pedig új szárnyakat kap. A híd összeköttetést teremt a Dél-Dunántúl és az Alföld között, s várhatóan megszünteti a Magyarországon közel száz éve fennálló sugárirányú közlekedési rendszert. Szekszárdi Duna-híd A Duna vidéki szakaszán hosszú évtizedek óta most először épül új helyen, új pilléreken egy teljesen új közúti híd. A szerepe óriási, a déli országrész fejlődése szempontjából pedig létfontosságú. A Magyarországot kelet-nyugati irányban átszelő M9-es út részét képező 917 méter hosszú, 14 méter széles vasbeton- és acélszerkezetű híd tehermentesíti majd a kistérség közúti forgalmának gerincét képező 51-es számú főközlekedési tengelyt, ugyanakkor jelentősen hozzájárul a kelet-nyugati irányú közlekedés javulásához. Fáth József Gécse Pál Sápi Csaba Dobó Gábor remt majd kapcsolatot a Duna két partja között. Szép tájakon át A Gemenci Tájvédelmi Körzeten átvezető út és a híd építési munkálatai késve kezdődhettek meg, mivel a szakhatóságok eleinte ódzkodtak kiadni az engedélyt, mondván: az autóút hazánk egyik legértékesebb természetvédelmi területén, a gemenci erdőn keresztül, a Duna- Dráva Nemzeti Park határához közel, és a védendő ivóvízbázist érintve halad. A mocsaras, tőzeges terület ráadásul számos növényritkaságnak és védett állatnak nyújt élőhelyet. Éppen ezért az építés fokozott figyelmet követel. A híd felépítésére és üzemeltetésére lérejött koncessziós szerződést az előző kormány semmissé nyilvánította. A francia GTM társasággal megkötött szerződést azért kellett felmondani, mivel a franciák a többszöri határidő-módosítás dik a rakomány egy része. Az áradás okozta magas vízállás miatt a tervezettnél több mint két hetes késéssel, augusztus 27-én kezdődhetett meg a 120 méteres, csaknem hétszáz tonnás hídelem helyszínre úsztatása. A folyó magas vízállása miatt az egy egységként működő, négy speciális uszályon utaztatott acél- szerkezet nem fért volna el a dunaföldvári híd Az idei esztendő végére összeérnek a hídelemek a Duna fölött, alatt. Ugyancsak az árvíz késleltette az utolsó, hetedik mederpillér építését, a vízszint ugyanis meghaladta az alapra állított, úgynevezett őrfal magasságát. A harmadik hídelem beemelését aprólékos, precíz munkával augusztus 30-án kezdték meg, s vasárnap délben fejezték be. A következő elem október végén kerül a helyére, a legutolsó, 66 méteres záróelem pedig várhatóan már idén novemberben ösz- szeköti a két partot. várható főnyereménye azaz 745 MILLIÓ, 745 000 000 0 SHÍWMÍJÁTÉK >1. forint
