Petőfi Népe, 2001. február (56. évfolyam, 27-50. szám)
2001-02-23 / 46. szám
6. oldal - Petőfi Népe AUTÓS VILÁG 2001. Február 23., péntek Hfll Kényelmes, elegáns, szerény étvágyú Próbaúton a SEAT Alhambra 1,9 PD TDI-vel Az Alhambra spanyolosán dinamikus külseje kényelmes belsőt rejt, motorja szokatlanul gazdaságosan üzemeltethető. res, V6-OS, illetve a 115 lóerős 1,9 TDI motorral párosított összkerékhajtású változat megjelenése is. Az igazi újdonságot azonban kétségtelenül a kocsi külsején lehet felfedezni. Az orr-részen már az új SEAT-ok jellegzetes emblémája és hűtőkialakítása dominál, a motorháztetőn átívelő két él rendkívül dinamikus megjelenést kölcsönös az autónak, újak a bordázat nélküli fényszórók, a lökhárítók, a védőlécek. A kocsi hátulján átszabták a lámpatesteket, a védőlécet, a lökhárítót, sőt, a kocsi övvonalán is körös-körül széles védőléc húzódik. Belül is sok minden változott. A kocsiban számtalan kisebb-nagyobb fiókot, zsebet, fakkot alakítottak ki az utasok holmijainak. Arra is gondoltak, hogy a nyaralásra, hosz- szabb útra induló család hűtőtáskát is vihet magával, a hamutartóba és csomagtérbe is szereltek 12 voltos csatlakozókat, amelyekből a hátsó ülések lábához rögzíthető hűtőtáska táplálható. Nagyon kényelmesek, tágasak az ülések, egyes változatokban akár felhajthatók, dönthetők, meg is fordíthatók. A kárpitok ízlésesek, kidolgozásuk kifogásA SEAT Alhambrával piacra került egy kimagaslóan sportos, nagy utasterű limuzin, amely rendkívül gazdaságosan üzemeltethető, ugyanakkor igazi élet- ' módautó: a családi kirándulásoktól a sportolásig sokféle célt szolgálhat. Az Alhambra már eddig is népszerű volt az üyen családi egyterűek vásárlói körében, 1996-os piaci bemutatkozása óta minden évben növelni tudta a gyár piaci részesedését ebben a szegmensben. Ennek ellenére megérett a változtatás, s az a néhány száz kilométeres tesztút, amit a volán mögött töltöttünk, igazolta, hogy a kocsi előnyére szolgáltak a módosítások. Valamennyi Alhambra 6 fokozatú kézi, vagy 4-5 sebességes Tiptronic váltót kapott, mindehhez két új motor is felkerült a kínálati palettára: az egyik egy 204 lóerős, 2,8 literes, V6-os, 24 szelepes benzines, a másik egy 115 lovas, PD TDI erőforrás. Változatlanul rendelhető a korábbi kocsikból már ismert 150 lóerős, 1,8 literes, 20 szelepes turA műszerfal kialakításakor a navigációs rendszerre is gondoltak. bómotor, illetve a 115 lóerős, 2,0 literes benzines változat is. A dízelkínálatban a 90 lóerős, illetve a 115 lóerős TDI motorok is jelen vannak, amelyeknél az üzemanyagellátásról porlasztószivattyús rendszer gondoskodik. A közeljövőben várható a 2,8 litetalan, az ajtók illesztése pontos munkára vall. Majd 1000 kilométert tettünk meg az 1,9 literes PD TDI motoros kocsival - megfelelően kombinálva a városi és az országúti „programot” -, a fogyasztás alig lépte túl a 8 literes átlagot. Több mint dicséretes! is. p.i Indul a Rally Ride Egyforma eséllyel indulnak, az utolsót is díjazzák Új autóverseny-sorozat indul Magyarországon az idén Rally Ride néven, amelynek különlegessége, hogy a futamok szervezői nem elégedtek meg annyival, hogy csupán egy újabb versenyfajtát honosítsanak meg hazánkban. Azt tűzték ki célul, hogy jelentősen lecsökkentsék a versenyzés költségeit. Ennek köszönhetően sokkal többen juthatnak hozzá az autósport élményéhez, sőt talán olyan tehetségek is autóba ülhetnek így, akik másképp sohasem jutottak volna ehhez a lehetőséghez. A résztvevőknek kizárólag a versenyzésre kell összpon- tosítaniuk, hiszen a szervezők biztosítják a bajnokság technikai hátterét: az autókat, a szervizelést, a járművek szállítását és karbantartását. Minden versenyzőnek egyforma műszaki paraméterekkel rendelkező kocsit biztosítanak, amelyeket a versenyek előtt sorsolással osztanak ki az indulók között. A Rally Ride-futamokon (egy évadban összesen nyolcszor) a versenyzők párosával állnak rajthoz az egymástól elkülönített, ám párhuzamos nyomvonalú szinkronpályákon, így a balesetek esélye minimálisra csökkenthető. Ezeket a pályákat kifejezetten a Rally Ride-futamok lebonyolítására építik a szervezők. A verseny- sorozatban szereplő Exess típusú autók francia gyártmányúak, összkerékhajtásúak, 200 lóerősek és a csővázas építés eredményeképpen tömegük nem éri el a 600 (!) kilogrammot. Ezek az autók mindenféle tekintetben megfelelnek a professzionális versenykocsikkal szemben támasztott követelményeknek. Ilyen járművekkel versenyzik többek között Tomi Mäkinen, Didier Auriol, Miki Bia- sion a Kanári-szigeteken évente megrendezett Mesterek Tornáján és az Andros Trophy jégralin. A Rally Ride rendezősége a versenyzők számára az oktatást és a felkészítést is biztosítja, amit természetesen a nevezési díjakon felül meg kell fizetni, ám a versenyzőkre hárított költségek még így is a töredékét jelentik egy áüagos hazai raliversenyző által futamonként kiadott ösz- szegnek. Mindemellett a versenysorozat futamai pénzdíjasok: az első helyezett pénzjutalmának összege megegyezik a nevezési díjjal, de az utolsóként célba érő is díjazásban részesül. A versenysorozatra a nevezéseket március elsejéig várják a szervezők, az első Rally Ride-futamok pedig áp- rilis végén startolnak!_________■ Ilyen autók várják a nevezőket. JÖN! JÓN! JÖN! Hamarosan megjelennek az Ifjúsági és »Sportminisztérium 2001. évi pályázati felhívásai : — ifjúsági, — sport, — fogyatékosok sportja — kábítószer prevenció és — nemzetközi ifjúsági együttműködés témakörökben, továbbá a Oyérmék és Ifjúsági Alapprogram és a Regionális Ifjúsági Xanácsok pályázati 1 elhívásai. A pályázati felhívások teljes szövegét keresse a M.agyar Nemzet és A Színes Sport 2001. február 28-i, szerdai számában és a Pályáza A pályázati (elhívások, adatlapok és űrlapok február 28-a után letölthetők az alábbi honlapokról: www. ism .hu; www. mohilitas.h u tfigyelő mára üst szamaimn. áh Itt az új Mazda Xedos 9 Kifinomult, stílusos, jó minőségű sportlimuzin A nagy limuzinok vetélytársa. A Mazda Xedos 9 új változata Magyarországon február 1-jétől már kapható. Az egyedi stílusú autó legfrissebb változata az „érzelmeket ébresztő új ötletek” jegyében fogant. A család tagjaira immár általánosan jellemző ötszögletű hűtőrácstól kezdve a Mazda márka valamennyi stílusjegye tükröződik vagy a motorháztető vonalvezetésében, egyedülálló alakjában, vagy a multireflektoros, projek- toros lámpatestekben. Ötküllős, új formájú keréktárcsák határozzák meg a külső megjelenést, amelyek elegáns összhangban állnak a karosszéria alakjával. A tervezők szakértelme a belső tér kialakításában is egyértelműen megmutatkozik: a tovább finomított, nagy térérzetet nyújtó, világos, kéttónusú színvilág a meghatározó. A kezelőelemek és műszerek jól áttekinthetők, ideálisan kézreesnek. Az új Xedos 9 utasterében számtalan „búvóhelyet”, rekeszt alakítottak ki a kisméretű tárgyak elhelyezésére, amire a vásárlók javaslatai alapján került sor. Ennek egyik eleme a teljesen áttervezett középkonzol, amelybe új, nagyméretű italtartók kerültek. A komfortos utazást segíti a szériaként beépített automatikus klímaberendezés, amelyből nem hiányzik az aldehid-megkötő funkciókkal kombinált pollenszűrő sem. Az extraként rendelhető navigációs rendszer, az AVN (audiovizuális navigáció) az 5,8 colos LCD képernyő mellett rádiót, kazettás magnót és CD-lejátszót is tartalmaz. A Xedos 9 precíz navigációs rendszere egy könnyebben kezelhető üzemmód segítségével teszi lehetővé a kezdők számára is a rendszer kezelését, illetve a későbbiek során szolgáltatásainak megismerését és teljes kihasználását. A Xedos 9 tágas belső tere a hosszú tengelytáv miatt az első és a hátsó ülésen utazók számára egyaránt egy felsőkategóriás limuzin helykínálatát és kényelmét biztosítja, míg á csomagtartó is családi méretű: 417 liter űrtartalmú. A jármű dinamikus vezethetősége érdekében a Mazda megerősített karosszériát, javított futómű- és kormányzási karakterisztikát, valamint kiváló úttartást és fékteljesítményt kínál vezetője és utasai számára. Akiváló menetstabilitás, a kanyarodási és fékezési tulajdonságok alapja az elöl-hátul alkalmazott igényes, több lengőkaros független felfüggesztés. A menetkényelem is a Xedos 9 első osztályú karakterét hangsúlyozza. Az első felfüggesztések új, köny- nyűfém ötvözetű kereszt-lengőkarokat tartalmaznak megerősített felfüggesztési pontokkal, a kereszttartók pedig szintén megerősített zártszelvényből készülnek. Az elsőhöz hasonlóan a hátsó futóműben is megerősített elemek és felfüggesztések biztosítják a kiváló menetstabilitást. A „puhább”, mégis közvetlenebb kormányzási karakterisztikát a kormányoszlop és a szervorendszer módosítása révén sikerült megvalósítani. A tervezők nemcsak az aktív biztonságra figyeltek az elektronikus fékerőszabályzó és más egyéb jelenlegi csúcstechnikák alkalmazásával, hanem nagy súlyt fektettek a passzív biztonságra is. A négy - két első és két oldalsó - légzsákon túlmenően a B oszlopba nagy szüárdságú habanyag került, a karosszériaelemek korszerűsítésével az ütközési biz- tonságon javítottak. ___________■ M ŰSZAKI ADATOK Meghajtás: első kerék Motor: keresztben elhelyezett, alumínium, V6-os, 2,5 literes A motor típusa: L-ZE V6 2500 Teljesítménye: 120 kW, 6000 ford/percnél Max. nyomaték: 212 Nm, 5000 ford/percnél.
