Petőfi Népe, 2001. január (56. évfolyam, 1-26. szám)
2001-01-15 / 12. szám
2001. JANUÁR 15., HÉTFŐ AUTÓS VILÁG Petőfi Népe - 9. oldal Kategóriák határok nélkül Terítéken a Renault Scenic RX4 és a Land Rover Freelander RENAULT SCENIC RX4-ADAT0K Motor: 2,0, 16 szelepes benzin 1,9 common rail turbódízel Teljesítmény ( kW( LE)/fo rd. ) : 103(140)/5500 79(107)/4000 Nyomaték (Nm/ford.): 189/3750 200/1500 Hossz./szél/mag (mm): 4425/1775/1720 Tengelytáv (mm): 2620 Saját tömeg (kg): 1465 Csomagtér (liter): 410/1800 Átlagfogyasztás (1/100 km): _______M___________ 7,4 Családi autó, luxusautó, terepjáró, szabadidőautó... Személyautó-kategóriák, amelyek napjainkban éppúgy léteznek, mint évekkel vagy évtizedekkel ezelőtt. Az utóbbi időkben azonban olyan modellek is napvilágot láttak, amelyek besorolását már nem végezhetjük el a hagyományos kategóriák szerint. Ennek oka, hogy ezek a járművek vagy egy teljesen új kategóriát hoztak létre megjelenésükkel, vagy egyszerre több csoportba is besorolhatók. Mostani bemutatónkban két ilyen sokoldalú járművel ismerkedhetnek meg. A télre való tekintettel mostanában a legideálisabb közlekedési eszközök az összkerékhajtású járművek. A Renault Scenic már évekkel ezelőtt bizonyította sokoldalúságát, és új járműosztályt teremtve (kompakt egyterűek) hamar népszerűvé vált. Nemrégiben bemutatkozott ennek a típusnak az összkerékhajtású változata is, az RX4-es, amellyel a Renault az első európai tömeggyártóként - a SUV (Sport Utility Vehicle) - a többcélú szabadidőjárművek piacát is szeretné meghódítani. Az új Freelander, akárcsak a modellcsalád első generációja, sokkal inkább sorolható a terepjárók osztályába, mint a családi járművekébe, ám leginkább ugyancsak a többcélú szabadidő-autók (SUV) kategóriájában versenghet a vásárlók megnyeréséért. Az tehát jól látszik, hogy bár mindkét jármű más irányból érkezett a mostanában igen divatos sportos szabadidő-autók csoportjába, az összkerékhaj- tás, a nagy hasmagasság és a burkolatokkal védett karosszériaelemek miatt számos közös vonással rendelkeznek. Mindkét autó azoknak jelenthet Az RX4 az első európai tömegautóként gyártott SUV-modell. nagy segítséget, akik munkájuk vagy hobbijuk miatt gyakran közlekednek rossz minőségű utakon, esetleg terepen, ám ragaszkodnak az elegáns és sportos megjelenéshez, valamint az extrákkal gazdagon felszerelt, biztonságos utastérhez. Ennek megfelelően mindkét jármű alapkivitele is rengeteg olyan kényelmi és biztonsági berendezéssel rendelkezik (például légkondicionáló, légzsákok, blokkolásgátló), amely az átlagos személyautókban csak felárért kapható. A Renault Scenic RX4-es kétféle felszereltségi csomaggal (pack és pack plus), valamint kétféle (kétliteres, 16 szelepes, benzines és 1,9 literes dCi turbódízel) motorral kapható. A jármű belső terének variálhatósága, kihasználhatósága nem méterrel leengedték, hogy helyet biztosítsanak a kardánnak. Hátul segédvázas futómű váltotta fel a korábbi megoldást, így a pótkerék mélyedése megszűnt, a kerék maga pedig kikerült a padlólemez alá. Az ötödik ajtó is módosult, ezentúl oldalra nyílik. Az RX4-es sebességváltóját, valamint az állandó összkerékhajtást, a viszkokuplungot, a differenciálokat, a háromrészes kardántengelyt és a féltengelyeket a nagy tapasztalatú osztrák Steyr Daimler Puch készíti. A Land Rover modelljeiben az összkerékhajtás már nem számít akkora különlegességnek, mint a Renault-nál, ellenben a 2001. év Freelanderének egyik fő vonzereje a teljesen megújított erőátviteli lánc. Alaposan átdolgozták a könnyűfémből készített 2,5 literes, 24 szelepes, V6-os erőforrásukat, amely 177 lóerős teljesítménnyel és 240 newtonméteres nyomatékkai büszkélkedhet. A másik, 1,8 literes benzines aggregát természetesen nem ilyen harapós, a BMW-vel közösen kifejlesztett Td4-es turbódízel erőmű annál figyelemreméltóbb. Ez a kétliteres common rail (közös nyomócsöves) ön- gyújtós, 112 lóerővel és 260 newtonméteres nyomatékkai rendelkezik, amely már 1750-es percenkénti fordulattól felépül. Az új motorok mellett a frissen bevezetett sebességváltók is szót érdemelnek, különösen a Steptronic névre keresztelt, a Forma-1-ből átvett tulajdonságokkal is rendelkező, ötfokozatú automata váltó. Ez az adaptív (tanítható) berendezés még azt is felismeri, hogy milyen üzemi körülmények között használjuk: vontatáskor, lejtmenetkor, erős emelkedőn, de még a magas tengerszint feletti autózás- kőris szenvedett csorbát az elsőkerék-hajtású változatokhoz képest, hiszen a moduláris felépítésen nem változtattak. Az összkerékhajtás beépítése miatt azonban az RX4-es több szerkezeti módosítást is tartalmaz: megváltozott a padlólemez, a motor segédvázát 37 milliinkább a terepjárók közé sorolható. más-más váltási stratégiával dolgozik. Az új Freelander kétféle karosszériával (háromajtós Hardback és ötajtós Station Wagon) készül, az előbb említett három erőforrással és kétféle (GS és ES) felszereltségi szinttel vásárolható meg. Érdekesség, hogy az új Land Roverek külsejéről is megállapítható, milyen erőforrás dohog a motor- házfedél alatt: a V6-os erőteljesebben formázott és megnagyobbított első lökhárítót és hűtőrácsot kapott, míg a Td4-es és az l,8i változatot a lökhárítóba épített nagyobb légbeömlők teszik markánsabbá. Lánccal vagy lánc nélkül? Manapság egyre több autós ismeri fel hazánkban is, hogy a téli időszak beálltával a biztos célba jutás érdekében bizony érdemes téli gumiabroncsot szereltetni a járműre. Az autósok megértették, miért van szükség ilyen abroncsokra, és hogy miért képes egy télre tervezett gumival felszerelt jármű ott is továbbhaladni, ahol egy normál abroncsú nem. Az ugyancsak télen aktuálissá vált} hólánc használatának szükségességével vagy szükségtelenségével azonban korántsem vagyunk ennyire tisztában. Ha arra gondolunk, hogy néha hazánkban is hatalmas meny- nyiségű hó nehezíti a közlekedést - még ha csak néhány napon is -, akkor célszerűnek látszik ennek a kiegészítőnek a beszerzése. Erre a legtöbb - átlagos - hólánc árcédulája is csábít bennünket, hiszen ma már elérhető áron kínálják ezeket a felszereléseket az üzletek. Ráadásul egy hólánc megvásárlása tartós befektetésnek ígérkezik, hiszen addig nem kell újabb beszerzésén törni a fejünket, amíg lényegesen nem változtatjuk meg autónk abroncsméretét. A hólánc használatát azonban már érdemes jobban megfontolnunk, hiszen némely esetben kifejezetten káros a felszerelésük. Hóban az aszfalt és a gumiabroncs közötti tapadás akár a he- tedére-nyolcadára is csökkenhet a száraz körülmények között mérhető értékeknek. A hólánc ilyenkor jön jól, hiszen a tapadóerőt növelhetjük vele a száraz körülmények között mérhető értékek felére vagy akár háromnegyedére. Mindez azonban azt is jelenti, hogy kezdődő havazáskor vagy csak latyakos, nem összefüggő havas útfelületen nem érünk el használatukkal nagyobb tapadóerőt, ráadásul az aszfaltot, betont, valamint a gumiabroncsot és a jármű futóművét is jelentősen károsítjuk az indokolatlanul felszerelt lánccal. Hegyvidékre, terepre azonban mindenképpen ajánlatos magunkkal vinni, hiszen az alpesi országok egyes területeire hólánc nélkül be sem hajthatunk. Fontos: csak akkor szereljük fel, ha már a hómentes aszfaltról letértünk! Hólánc vásárlásakor érdemes odafigyelni néhány igen fontos dologra: 1. Gumiabroncsunknak megfelelő méretűt válasszunk. 2. Lényeges a hólánc kiképzése, minősége, mivel a nem igazán előnyös láncprofilúak és mintázatúak károsíthatják abroncsunkat. 3. Legyen könnyen szerelhető. 4. Másfajta lánc kell laza hóban vagy jégen, másfajta személyautón, kisteherautón. Az év haszonjárművei - 2001 Akárcsak a személyautók világában, a teherautók körében is megválasztják minden esztendőben az év haszonjárművét. A hagyományoknak megfelelően az idén is két kategóriában hirdettek győztest: a kisteherautóknál az új Ford Transit, míg a 7,5 tonna feletti géposztályban a MAN TG-A járműcsaládja diadalmaskodott. A független, húsz főből álló nemzetközi zsűri a Ford Tran- sitot nagy fölénnyel javasolta az első helyre, hiszen az ösz- szesen kapható 133 pontból 112-vel jutalmazták a kölniek furgonját. A Transit érdekessége, hogy 2000-ben ünnepelte 35. születésnapját, illetve, hogy tavaly gördült le négymilliomodik példánya a gyártósorokról. A teljesen megújult jármű először az egy évvel ezelőtti amszterdami haszongépjármű-kiállításon mutatkozott be, és tavasztól már hazánkban is megrendelhették az érdeklődők. Az új modellcsalád különlegessége, hogy ez az első kishaszonjármű a világon, amely duálhajtással, azaz első-, illetve hátsókerékhajtással is megvásárolható (az elsőkerék- hajtású modellek 2000 őszétől kaphatók Magyarországon). Az ugyancsak német MAN az elmúlt évek intenzív fejlesztéseinek köszönhetően tavaly év elején mutatta be a Trucknology Generation (TG-A) fantázianevű teherautó-családját. A teljesen új konstrukciójú járművekben az utóbbi esztendők legkorszerűbb műszaki megoldásait vonultatja fel a gyártó. A passzív és aktív biztonsági berendezések, valamint a kényelmi felszerelések sokaságával a legújabb elektronikus vezérlésű, alacsony fogyasztású, Euro 3-as motorokkal, félmillió kilométerig gondozásmentes hátsó híddal épült TG-A modellek többféle fülkemérettel már hazánkban is megvásárolhatók. Ü CENTRUM > KECSKEMÉT TÉLI VÁSÁR! Akció, amíg a készlet tart. Valamiről
