Petőfi Népe, 2000. június (55. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-28 / 149. szám
6. oldal - Petőfi Népe AUTÓS VILÁG 2000. Június 28., szerda Guruló ékszerdoboz hölgyeknek Kényelem és biztonság Létfontosságú a lengéscsillapítók jó állapota Az új Rover 25-öst valóban a gyengébb nemnek tervezték. Csinos, elegáns, ugyanakkor dinamikus külső jellemzi: azonnal feltűnik a 75-östől átvett négylámpás orr-rész, és a mélyebbre helyezett hűtőmaszk. A fényszórók nemcsak a szemet gyönyörködtetik, hanem 60 százalékkal nagyobb fényerejükkel az éjszakai vezetést is biztonságosabbá teszik. Újraformálták az első és hátsó lökhárítókat is, amelyeknek megnövelték ütközéselnyelő képességüket. A 25-ösökön a külső visszapillantó tükröket is a jármű alapszínére fújják, ami tovább emeli ssös gs; ss__________ Értékelés Kerékmustra A nagy nemzetközi autószalonok mellett egyre több színvonalas háttéripari szakkiállítást is rendeznek Európában. Essenben a Gumiabroncs és Keréktárcsa Kiállításon június 20. és 23. között a világ szinte összes gyártója jelen volt termékeivel. Szakértők szerint az új évezred sztárja lesz az az új jármű, amelyik az úton kerekein gurul, majd vezetője bekapcsol még két turbinát, ezek vezérlik a szárnyakat, s a gép helyből a magasba emelkedik, hogy azután repülve folytassa útját. Célhoz érve ismét leszáll és tovább gurul. Egy kaliforniai cég már el is készítette a prototípust, sőt: az egymillió dollárba kerülő járműre már vagy százan adtak előzeAz autógyártókhoz hasonlóan hihetetlenül kiélezett harc folyik a cégek között, s a legnagyobbak mellett megjelentek a maláj, izraeli, kínai gumimárkák is. A kiállítóknak persze sokkal nehezebb dolguk van, mint az autósoknak, hiszen egy állványra helyezett gumihenger kevésbé hozza izgalomba az érdeklődőket, mint egy friss autócsoda. Ezért a standokon versenyautók, egyedi gyártású motorkerékpárok, abroncsokból és fogaskerekekből fabrikált óra, és egyéb látványosságok csalogatták a látogatókat. A világméretű fúziók a gumigyártókat sem kerülték el, így az egy tulajdonoshoz tartozó márkákat közös standokon (Michelin, Taurus, Kiéber, Stomil vagy Goodyear, Sava, Debica, Fulda) állították ki. Külön csarnokban sorakoztak a gumiszereléssel kapcsolatos berendezések, a legötletesebbnek azt az amerikai - aktatáska méretű dobozban elférő - szettet találtuk, amelyikkel tábori körülmények között, vagyis akár az út szélén is szét- és összeszerelhető egy teherabroncs is, ráadásul egyetlen ember elvégezheti a műveletet. ____________________________________________________(S1BKSTYÉHI N ehezen vitatható, hogy a legszebb karosszériatervek az olasz formatervezők rajzasztaláról kerülnek ki. Giugiaro tervezte többek között a Volkswagen Golf első szériáját is. A torinói autószalonon természetesen az összes hazai formatervező kiállította az elmúlt egy év termését. A FIAT egykori gyártócsarnokaiban megrendezett kiállítás mindig egy kis pluszt nyújt a nagy nemzetközi szalonokhoz képest. Itt láthatjuk az olasz karosszériaIpar vagy művészet? művészek legújabb alkotásait, életnagyságú terveit. Ez már csak azért is érdekes, mert a koncepcióautók egy-egy részletét később a sokszor sorozatgyártású autókon ismerhetjük fel. Ilyen volt néhány éve a Coggiola minijárműve, amelyet néhány éve még FIAT-alapokra építettek, majd 1998-ban mint Daewoo Matiz jelent meg az utakon. Idén a legnagyobb várakozás az Alfa 147-es megjelenését előzte meg. A 145/146 család utódja október végén kerül a márkakereskedőkhöz háromféle benzines és egy korszerű common rail dízelmotorral. Giugiaro standján láthattuk az idén huszadik születésnapját ünneplő, divatteremtő FIAT Pandát, mellette a luxusautók csúcsát jelentő, 18 hengeres motorral szerelt Bugatti 218-ast, s egy érdekes sivatagi tanulmányautót. A tájékoztató szerint Giugiaro mester akkor határozta el a Touareg megépítését, amikor a líbiai sivatagAzt mondják a szakemberek: rossz állapotban lévő lengéscsillapítókkal évekig is el lehet autózni, de nem mindegy, hogyan. A lengés- csillapítónak ugyanis két fontos funkciója van: feltétele mind a kényelemnek, mind a biztonságnak. Lengéscsillapítók nélkül az autó úgy pattogna az úton, mint a gumilabda. Az úttartás, amit ez az alkatrész biztosít, azért fontos, mert e nélkül az autóvezetés egyébként egyszerű műveletei - a fékezés, a gyorsítás és a kanyarodás - mind bizonytalanná, veszélyessé válnának. Milyen galibákat okozhat a rel nő a fékút, ami körülbelül egy autó hosszának felel meg. A közelmúltban a budapesti Műjégpályán érdekes tesztet végeztek. Egy 2 literes, 115 lóerős VW Beatle tesztautót vadonatúj Pirelli gumikkal szereltek fel, a kocsiban volt mind ABS blokkolásgátló, mind EPS elektronikus menetstabilizáló. Az autóba először 50 százalékos állapotú lengéscsillapítókat szereltek, majd ugyanezen a gépkocsin megismételték a vizsgálatot új alkatrészekkel. Az első feladat viszonylag egyszerű volt: a 80 kilométeres sebességgel haladó autónak az út jobb oldalán felállított akadályt kellett kikerülnie, eközben A bójapróba bizonyította a lengéscsillapító szelepének fontosságát A rossz lengéscsillapító okozta 8 fő veszély: Hosszabb fékút Kisodródás kanyarban Romló kormányoz- hatóság Az autó fara túl mélyre kerül Túl magasra világítanak a fényszórók Egyenes menetben is kígyózó mozgás rossz lengéscsillapító? Ha a négy közül akár csak egy rossz, 50 ki- lométer/óra sebességnél 2 méterálló helyzetre lefékeznie. Az elhasznált lengéscsillapítókkal ugyanaz a kocsi 6 méterrel távolabb állt meg, ami a fékút 21 százalékos növekedését jelentette. A kocsi bizonytalanabb volt, a kerekek pattogtak, megcsúsztak. A második feladat végrehajtásába egy olyan műszert is bekapcsoltak, amely mérte azt a legnagyobb sebességet, amellyel a lehelyezett bóják érintése nélkül az adott kanyart be lehetett venni. Rossz lengéscsillapítókkal óránként 62 kilométerrel, újakkal pedig 64 kilométerrel sikerült ugyanaz a művelet. ______is. p.i A z új évezred sztárja tes megrendelést. A bökkenő csupán az, hogy a „Skycart” egyelőre nem engedik repülni. A hatóságok ugyanis repülőgépnek minősítik, és vezetéséhez pilótajogosítványt követelnek. A tervezők úgy gondolják, hogy az autókban már használatos GPS, azaz műholdas navigációs rendszer segítségével az ilyen kis repülő szerkezeteket a jövőben automatikusan lehet majd irányítani a városok felett. ■ ban járt. A homokfutó csőváza a legtöbb helyen fedetlen, az oldalajtó helyén is csak egy rozsda- mentes acélból készült keskeny idom található. A négyszemélyes buggyt nyolchengeres Chevrolet- motor repíti a dűnéken. Bertone új járműve már inkább életképes, mint az előbb említett szörnyeteg. A Síim érdekessége, hogy mindössze 1100 milliméter széles, és a két utas egymás mögött foglal helyet. A 390 kilogrammos „fedett motor” hajtásáról egy Lombardini-dízelmotor és egy 10 kW teljesítményű elektromotor gondoskodik. iseb-i Újra hódít a motor Németországban bukósisak nélkül is lehet használni A városokban egyre inkább lelassuló, autóval nehézkessé váló közlekedés miatt arat hihetetlen sikereket a motorkerékpár - vélik a szakértők. Manapság szinte ugyanannyian szereznek jogosítványt motorra, mint ahá- nyan autóra. Nem kivétel ez alól a gyengébb nem sem, tavaly a nők 80 százalékkal többen szereztek motorkerékpár-vezetői engedélyt, mint egy évvel korábban. Az eladások évről évre növekednek, nem ritkán akár 35-40 százalékkal is többet értékesítenek egy-egy típusból, mint az előző évben. A motorok és robogók száma a háború utáni rekordokat közelítette meg a közelmúltban, igaz, ma nem annyira az anyagi kényszer játszik szerepet a kétkerekűek térhódításában. Sokkal inkább az, hogy gyorsabban és gazdaságosabban lehet motorkerékpárral közlekedni, mint autóval. Az Európában oly gyakori eső vezette a bajor konstruktőröket oda, hogy a motoros fölé esőtől védő burkolatot tervezzenek. „Olyan motort építettünk, amely könnyen vezethető, kényelmes, biztonságos, relatívan olcsó, és esőben sem kell a garázsba tolni - nyilatkozta dr. Uhland Burkart, a BMW elnökhelyettese. - Figyelembe vettük azt is, hogy a motor hengerűrtartalma ne haladja meg a 125 köbcentimétert, illetve teljesítménye a 15 lóerőt, hiszen az Európai Unió országaiban így akár jogosítvány nélkül i is lehet vezetni.” Ami a Cl-es biztonsági.megol- dásait illeti, az valóban példa nélküli a motorkerékpárok történetében. Az Cl-es - a BMW-nél már természetesnek mondható ABS mellett - biztonsági övvel is óvja utasát, amelyet a motoros fölött található burkolat vázához rögzítettek. Az új motor, akármilyen hihetetlen, olyan biztonságos lett, mint az autók, ezt bizonyítja a számtalan törésteszt is - nyilatkozta lapunknak az elnök- helyettes. Kivételt az oldalütközés képez, hiszen az a fajta védelem, amit az autók ajtaja nyújt, természetesen hiányzik. Az elnökhelyettes szerint egyébként egyelőre megállíthatatlan a motorok számának növekedése, ami elsősorban a fent említett előnyöknek köszönhető. Európában leginkább a robogók és az úgynevezett „országúti endúrók” eladása ugrott meg, de továbbra is nagyon népszerű a chopper. A motorkerékpár fejlődésének útját Burkart egyértelműen a biztonságosabbá tételben látja, így lehet még több hívet szerezni a „tüzes paripának”. _________istsi I Be mutatkozik a Rover legkisebb modellje, a 25-ös Az autóvezető hölgyek korábban sokszor kikérték maguknak, hogy az autógyárak illetékesei és a járműveket tesztelő újságírók komolytalan szempontok alapján minősítettek egy-egy személyautót kimondottan női kocsinak. A hölgyek éppen úgy igénylik a megfelelő utazási komfortot, a jó menetdinamikát, a tágas utas- és csomagteret, valamint nem utolsósorban a legmagasabb szintű biztonságot, mint mi, férfiak. A Rover új 25-ös sorozata az előbb említett összes feltételnek megfelel. Óriási sikert aratott a motorosok körében a BMW legújabb, egy hónapja bemutatott járgánya, a Cl-es, amelyet leginkább a robogó és a hagyományos értelemben vett motorkerékpár közé lehet pozícionálni. Giugiaro álma, a sivatagjáró Kétszemélyes autó - Bertone terve ízléses külső, erős motor, átlag feletti biztonság a jármű szépségét. A 25-ös meglepően tágas utastérrel bír. Miután beülünk ebbe az autóba, nem is akarjuk elhinni, hogy a kocsi külső hossza még a négy métert sem éri el. A tágasság mellett az utastérben felhasznált anyagok minősége is javult, jelenleg ötféle belső kárpitozás közül választhat a vevő. Az ülések jobb oldaltámasztással rendelkeznek, a hátul ülőknek több hely jut. A kényelem nem teljes, ha nincs elég tárolóhely, zseb, apró rekesz egy autóban: a kis Rover ezen a téren is kedvez az utasainak, hiszen elöl az új ajtóburkolatok nagyobb térképzsebeket tartalmaznak, a háromajtós változatoknál pedig az elegáns, puha burkolatú hátsó kárpitok rejtenek megfelelő méretű tárolózsebeket. Az utazás élményét a beszűrődő motorzaj csökkentésével és a feszesebbre hangolt futómű még mindig kiváló rugózási komfortjával is sikerült fokoznia a Rovernak. A tágas utastér mögötti 300 literes csomagtartó ebben a kategóriában nagynak számít, sőt a poggyásztér a hátsó ülések előredöntésével 1090 literesre is bővíthető. A „legkisebb” 1,4 literes benzinmotor 103 lóerőt teljesít, amivel a 25-ös akár 180 kilomé- ter/órás tempó elérésére is képes. A többi benzinüzemű erőforrás pedig még ennél is nagyobb sebességre gyorsítja a kis Rovert. Egyedül a kétliteres turbódízel aggregát 101 lóerős teljesítménye mondható kissé visszafogottabbnak, ám még az öngyújtós erőforrással elérhető 170 kilométer/óra feletti sebesség sem nevezhető megszokottnak ebben a járműosztályban. Ilyen tempóhoz persze átlag feletti biztonság dukál. A Rover 25-ös alapváltozatába csak a vezetőnek jár szériában a légzsák. A magasabb felszereltségi szintű kivitelekben már az utas oldalán sem hiányzik ez a biztonsági berendezés. A blokkolás- gátló az 1,6 literes motoroktól fölfelé ugyancsak része az autó alap-felszereltségének. Még szerencse, hogy az új Rover 25-ös elegáns, sportos forma, kategóriatársakat megszégyenítő dinamikát biztosító erőforrások tágas, kényelmes, jól kihasználható belső térrel párosítva, amiből az utasok megfelelő védelmét sem felejtették ki a tervezők. Megyásárlásához semmilyen különleges feltételt nem szab a gyártó, szóval nem csak hölgyeknek kínálják... S. K. A motor hengerűrtartalma (cm3): 1396 Teljesítmény (LE): 103 Legnagyobb nyomaték (Nm): 123 Legnagyobb sebesség (km/h): 180 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 11,4 Átlagfogyasztás (1/100 km): 7,0 ÖtíÖS öö ess ÖS ÖS Álomautó ööfeö SS SS ÖS Győztes típus ess äs äs äS Megéri az árát öööö äs öS Átlagos ss äs Gyenge Ém ÖS ■ a'í-.T.k Ml flsi
