Petőfi Népe, 2000. május (55. évfolyam, 101-126. szám)
2000-05-16 / 113. szám
6. oldal - Petőfi Népe AUTÓS VILÁG 2000. Május 16., kedd * Ez is a mi autónk lesz Francia tervezésű kis terepjárókat gyárt az Ikarus Most már nem csak a Suzuki a mi autónk. A hazai autógyártás történetében először kezdenek terepjárók széria- gyártásához az Ikarus budapesti szerelőcsarnokában. Június elejétől a francia Auverland cég által fejlesztett autó végösszeszerelését kezdik meg. Az Auverland által gyártott négykerék- meghajtású járműveket a világ több országában használják katonai és polgári célokra egyaránt. A legnehezebb terepeken is elboldoguló autókat a francia hadsereg állította hadrendbe, illetve használja katasztrófaelhárítási, polgári védelmi és rendfenntartási célokra. A civil járműgyártásból vett elemekből kialakított járműcsalád minden típusa a fejlesztési variációknak köszönhetően könnyen átalakítható hadi, polgári vagy állami célokra. A fejlesztők szándéka az volt, hogy egy olyan terepjárót hozzasportváltozata nak létre, amely a nagy mennyiségben gyártott és a polgári járművekben használt alkatrészekből fakadóan olcsón üzemben tartható, nem úgy, mint a hasonló célokra tartott speciális járművek, amelyeket csak a feladat elvégzésére tartanak állományban. Az Auverland Az Ikarusnál születő autó 60- 65 százalékban hazai beszállítói háttérrel készül. A motort, a hajtásláncot és a sebességváltót leszámítva szinte minden más alkatrész Magyarországon készül majd. A kívülről leginkább az orosz UAZ terepjáróra hasonlító járművet 1,9 literes, 68 lóerős, szívódízel- vagy 90 lóerős turbódízel, illetve kétliteres, 135 lóerős benzines Peugeot-motorral lehet rendelni. A kínálatot a másfél literes Hyundai-benzinmotor- ral szerelt kivitel színesíti. Az erőátvitelt minden típusban ötsebességes, mechanikus váltómű biztosítja. A jó terepképességekről a hátsó tengelyen elhelyezett lamellás automata differenciálzár és két felező gondoskodik. Mind a rövid A3-as típusjelű, mind pedig a hosz- szabb karosszériájú A4-es Auverland elöl csavarrugós, hátul hidraulikus lengéscsillapítást kapott. A terepjárók, amelyekből egyelőre havonta húsz darab gyártását tervezik az Ikarusban, rendelhetők lesznek vászon- és kemény tetős, páncélozott, kettő- vagy négyüléses variációban is. Extra felszerelésként hidro-pneuma- tikus felfüggesztést lehet választani. Az Auverland nettó alapára hárommillió forint alatt lesz. ________________________1*T*1 Frissítő fuvallat? Tornádó! Hírkerék Fiat: Targa Flotta Két új pénzügyi tevékenységet vezet be a Fiat Magyarország Kft. Az egyik a flottatulajdonosok válláról veszi le a terhet, a flottamenedzselést a vásárlástól a teljes körű működtetéssel együtt átvállalva. A Targa Flotta tapasztalt szakembergárdája intézi a segélyszolgálattal, a gumicserékkel, szervizzel, finanszírozással kapcsolatos ügyeket, megszabadítva a megbízót a napi rutinmunkától és adminisztrációtól. A Targa Rent pedig a Fiat-csoport autóira szakosodott kölcsönző vállalat, amely elsősorban a rövid távú bérlésre tud különösen jó konstrukciót adni. A két új kezdeményezést a márkakereskedői hálózaton belül lehet elérni. Citroen: hibridautó Új hibridüzemelésű autót mutatott be a Citroen. A Xsara Dynactive 35 százalékkal kevesebbet fogyaszt, természetesen a C02-kibocsátás is csökkent, s benzines üzemmódban majdnem 1000 kilométert képes megtenni egy tankolással. Elektromos üzemmódban pedig a nullával egyenlő a zaj- és szennyezőanyag-kibocsátása. A 75 lovas benzinmotorral és egy 34 lovas elektromos motorral szerelt kísérleti jármű tömege 1460 kilogramm, de ezt 1300 kilóra akarják leszorítani a szériagyártásig. BMW: eladta a Rovert Sikerrel lezárult a BMW-csoport és a John Towers által vezetett Phoenix Konzorcium közötti tárgyalás a Rover Cars eladásáról. A BMW-csoport és a Phoenix Konzorcium Londonban írta alá az adásvételi szerződést, amelynek értelmében a Phoenix folytatja a Rover Carsnál a fejlesztést, a gyártást és az értékesítést. Ezenkívül övé lesz az MG-márka is. A konzorcium Birminghamben folytatja a Rover 25 és Rover 45 modellek, az MGF sportautó és a jelenlegi Mini gyártását, utóbbit az új Mini bevezetéséig. Megállapodtak továbbá, hogy a Rover 75 gyártását áttelepítik Oxfordból a birminghami gyárba. A Phoenix a Rover 75 Estate gyártását egy későbbi időpontban kezdi meg. ___________________________________________________■ Amikor a hazai piacon bevezették a Volkswagen Borát - az Adriai-tengeren uralkodó szélről kapta a nevét -, úgy hirdették: a kocsi frissítő fuvallat lesz a hazai középosztályban. A közelmúltban azonban megjelent egy új változat, az 1,9 literes PD TDI 4Motion, amelyet még jóindulattal sem lehet fuvallatnak mondani. Sokkal inkább illik rá a tornádó jelző. Talán megbocsátja az autók iránt érdeklődő olvasó, ha ezúttal nem magáról a Boráról, hanem csak erről a különösen harapósra hangolt, 115 lóerős dízelváltozatról esik A Dl betűk piros színe árulkodik a Pumpe-Düse változatról szó. A kocsiba épített motor tulajdonképpen a Volkswagen legizmosabb dízel aggre- gátja, amelyet állítható lapátállású turbófeltöltővel láttak el, s ebben az új változatban tovább spécizték, innen kapta a kiegészítő két betűt: PD. Pumpe-Düse Turbodízel Direct Injection - ez a teljes neve, hogy pontosak legyünk. Talán röviden némi szerkezettan. A dízelmotorok azon az elven működnek, hogy szívóütemben a lefelé haladó dugattyú tiszta levegőt szív be a hengerbe, majd felfelé mozogva annyira összesűríti, hogy az ütem végén az összenyomás révén felmelegedő levegőbe fecskendezett dízelolaj öngyulladással elég. Korábban 180-300 bar nyomással érkezett a motorba az üzemanyag, a korszerű technika révén ez az érték megsokszorozódott. A vezérlő elektronikának köszönhetően a nyomás akár a 2050 bárt is elérheti, ami a nagyobb forgatónyomaték- ban, motorteljesítményben jut kifejezésre. A TDI 110 lóerejéhez a beépített szivattyú- fúvóka-egység révén a PD-technológia még további 5 lóerőt tett, s ezzel 115 lovas dízelmotort alkottak a tervezők. A befektetés megtérült, ha a vezetési élményből indulunk ki. A PD TDI motorral szerelt kocsik jóval dinamikusabbak minden más dízelautónál, s ha nem figyelünk oda a kissé még megmaradt morgós, kopogós hangra, akár el is felejthetnénk, hogy nem benzint tankoltunk. Az autó rendkívül dinamikus, alacsonyabb fordulatszámon is erős, jóval kevesebbet kell a megszokottnál kapcsolni. Nem tapasztalni gyorsításkor a turbófeltöltős motorokkal korábban együttjáró úgynevezett „turbólyukat” sem. A Pumpe-Düse dízelmotorok fogyasztása ugyanakkor nem nőtt, gyakorlatilag ugyanolyan szerény étvágyúak maradtak, mint a korábbi TDI-k. Azalatt a néhány nap alatt, amíg a PD TDI Bora nálunk volt, mintegy 600 kilométert autóztunk, volt ebben akadozó városi cammogás és autópálya, országút egyaránt. A fedélzeti számítógép tanúsága szerint még a zsúfolt városi forgalomban sem mutatott 9 liternél nagyobb értéket a pillanatnyi fogyasztásmérő, autópályán, országúton - az előzések kivételével - 120 kilométeres tempónál 6 liter körül megakadt a kijelző. Végül is 8,2 literes összesített átlaggal zártuk a próbát, a jelenleg mintegy 20 forinttal olcsóbb dízelárakat számítva meglehetősen gazdaságosan. Mindez persze csak annak éri meg igazán, aki nem pusztán vasárnapi kirándulásra szánja az autóját, hiszen a PD TDI motorral szerelt kocsik ára még a Tűiknél is borsosabb. A legalacsonyabb felszereltségű Bora ára egy ilyen motorral 5,4 millió forintnál kezdődik, ám ha valaki az „összkomfortos” Highline-ra vágyik, több mint 7 millió forinttal a zsebében induljon a kereskedőhöz. Igaz, ezért a pénzért - erre utal a 4Motion jelzés - elektronikusan vezérelt összkerékhajtáSú autót kap, amelyben az okos komputer maga érzékeli, mikor kívánnak az útviszonyok négy-kerékhajtást, mikor elegendő a hagyományos „kétkerekes” megoldás. ______________________________(SOMFAI) öööá íaiáHseHS Értékelés esi öö fia* »aj fiaá toá Álomautó fiai Ötí ÉBS taS ftai Győztes típus Megéri az árát ...... asa Cíii fiEö fiai fierifie$ Átlagos ,__. . ssö au em I IBI M fiBt I -Ä 35 év terméséből válogattak Az évszázad legrosszabb autói Az amerikaiak által rendkívül kedvelt rádióriporter testvérpár, Tom és Ray Magliozzi fölkérte hallgatóságát: válassza meg „az évszázad legrosszabb gépkocsijait”. Az eredményt az interneten tették közzé. A szavazók jóformán kivétel nélkül az utóbbi 35 év autói közül válogattak. A kétes cím győztese (33,7%) a Yugo, a valamikor Jugoszláviában elsősorban exportra gyártott kiskocsi lett. Az egyik szavazó kommentárja szerint „a kocsi javára írható, hogy a hátsó szélvédője fűthető volt, ekként télen nem fagyott le a keze annak, aki tolta...” A második helyet (15,8%) a Chevy Vega szerezte meg, amely állítólag annyi olajat zabáit, amiért már érdemes volt megalapítani a kőolaj-exportáló országok szervezetét. A 12,6 százalékot kapott Ford Pinto került a harmadik helyre. Egykori tulajdonosának fia írta: „Utcánkból egyetlen éjszaka 12 kocsit loptak el; egyetlenegyhez nem nyúltak, apám Ford Pintójához...” Nyolc és fél százalékkal lett az AMC Gremlin a negyedik „befutó”. A többi között ezekkel a kedves szavakkal jellemezték a hallgatók: „Minősége és biztonsága akár egy kerti traktoré”. Az 5. helyezett Chevy Chevette minősítése: egy motorból és az eltüntetésére szánt négy papírkartonból áll... Nyugat-Európa autóiparát a Renault 5 képviseli a negatívlistán. Nem volt finnyás az az amerikai, aki ekként vélekedett a francia gyártmányról: „Olyan, mint egy francia lokál Amerikában: túl drága és túl hangos; ráadásul életveszélyes, mihelyt egy péksüteménynél keményebb tárggyal ütközik”. A választás hatodik helyezettje az amerikai Dodge Aspen/Plymouth Volare, amely az egyik véleményező szerint már az autókereskedés kirakatában elkezdett rozsdásodni. Egy másik levélíró: „A kormánya annyira silány volt, hogy munkába menet olyan utat kellett keresnem, amelyen csak jobbra kellett kanyarodnom”. Nyolcadik a Cadillac Cimarron, amely az ára miatt vált hírhedtté. A kilencedik újra egy Renault, a Dauphine, az a jármű, amely (egykori gazdája szerint) totálkárossá vált, amikor egyévi használat után egy kerékpárossal ütközött. A tizedik helyen a német Volkswagen Bully, a Cam- perként is árusított dobozos kocsi végzett. KULCSÁR LÁSZLÓ Amit a kipufogóról tudni kell Kevesen látják kiszerelve. A kipufogó bonyolult szerkezet Akár szeretjük, akár nem, az autó megmásíthatatlanul életünk részévé vált. A munkába menéstől a bevásárlásig legkedveltebb közlekedési eszközünk. De mennyit tud az autós autójának alkatrészeiről, ezek funkciójáról és karbantartásáról? A kipufogóból például általában csak annyit látunk, amennyi kilóg a karosszéria alól, illetve időnként leszakadt kipufogódarabokat kerülgetünk az út szélén. Sokan gondolják, hogy a kipufogó csak egy hajlított cső az autó alatt, amely ha elromlik, sok gondot okoz és szörnyű zajt csinál...- Valójában a kipufogó az autó egyik leginkább igénybe vett alkatrésze, amely szélsőséges körülmények között üzemel: nagy hőmérséklet-változásokat, állandó rezgést, a belső korrózió támadását, kívülről pedig az időjárás rombolását kell kibírnia - állítja Jean-Francois Barth, a világ legnagyobb kipufogógyártó cége, a Walker termékmenedzsere. - Valójában sokkal többről van szó: ez az alkatrész minimalizálja a motorból távozó szén-monoxidot és a motor által kibocsátott mérges gázok mennyiségét, ezeket az utastértől lehető legtávolabbra vezeti. Csökkenti a motor által kibocsátott zajt, optimalizálja a motor teljesítményét. Minden új autótípus kipufogórendszerének tervezésekor fontos szempont a megfelelő hangzás. A kipufogót a sajátos hanghatás elérésére tuningolni szokták, így „készül” például a jellegzetes Porsche-, vagy Alfa Romeó-hang. A sportkocsik vezetői számára ugyanis fontos, hogy vezetés közben élvezzék autójuk hangját is. A kipufogórendszer egyik fontos eleme a katalizátor: a benzines és dízel üzemanyaggal működő autók termelte káros anyagokat kémiai kölcsönhatások által ez alakítja át ártalmatlan szén-di- oxiddá és vízzé. Kevesen tudják, hogy egy katalizátor átlagosan 75 százalékkal is csökkentheti a mérgező gázok mennyiségét. 1998 óta az Európai Unió tagállamaiban kötelező minden három évnél idősebb gépkocsi katalizátorának évente egyszeri ellenőriztetése. Magyarországon évente, a zöldkártya kiadása előtt kötelező a teljes kipufogórendszert átvizsgálni, illetve kétévente, a műszaki vizsga részeként is - még akkor is, ha van az autónak érvényes zöldkártyája. A Walker szakemberei szerint a kipufogórendszert rendszeresen ellenőriztetni kell, mert a vizsgálatok bizonyították, hogy egy cserére szoruló kipufogórendszerből a megengedettnél akár két-há- romszor több káros anyag távozhat. A rosszul működő, vagy megrongálódott kipufogó az utastérbe is beengedhet mérges gázokat, így a vezetőt és az utasokat is veszélyezteti. Nem utolsósorban: a nem megfelelően működő kipufogórendszer csökkent motorteljesítményt és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást is eredményezhet. Mi rövidítheti meg a kipufogó élettartamát? A leggyakrabban a rozsdásodás, a rövid utak, amikor a kipufogórendszer hőmérséklete alacsony, a gázok a fém részek belső falán lecsapódnak és olyan savas bevonatot képeznek, amely súlyos rozsdásodást okoz. Ártalmasak a rossz minőségű utak is, a kövek, a sár, a víz és a só, amelyek mind kívülről támadják a kipufogórendszer elemeit. __________________________ffl