Petőfi Népe, 2000. május (55. évfolyam, 101-126. szám)

2000-05-04 / 103. szám

6. oldal - Petőfi Népe AUTÓS VILÁG 2000. Május 4., csütörtök Öngyújtós bajor bajnok BMW 330d: egy dízelautó benzines tulajdonságokkal Ami a bajor cég kínálatában jó középkategóriának számít, az a világ más autógyárainál nyugodtan megfelelne egy felső osztályba sorolt jármű nyújtotta komfortnak. Igaz ez a kocsi teljesítményére, felszereltségére, minőségére egyaránt. Amikor egy autókereskedő felmé­ri a vevőt és megpillantja őszülő üstökét, netán gömbölyödő po­cakját, ha udvariasan is, de meg­kérdi, ne mutassa-e meg az adott típus dízeles változatát. A BMW kereskedői ezt a 330d esetében aligha teszik meg, hiszen a 3 lite­res, 184 lóerős turbódízel autó nemhogy öreguras vezetésre nem alkalmas, sokkal inkább erős kéz kell tartani a gyeplőjét. Ebbe a 3- as méretű kaszniba ugyanaz a motor került, mint ami egyébként a 7-es sorozat jóval nagyobb do­bozát is repíti. A szürke bőrülések eleganciát sugallnak, amit a műszerfal ma­hagóni színű betétei emelnek. A két első fotel között kényelmes karfa található, amely praktikus rakodóhely egyben. Számos ha­sonló kisebb-nagyobb doboz, polc, zseb akad a kocsiban az ap­ró holminak. A kormány és a ve­zetőoldali motorosán állítható ülés sokféle pozícióba állítható. A kormányon kapott helyet a rádió távirányítója és a tempómat kap­csolója. Mind az első, mind a hát­só ülések igen kényelmesek, de ez a kocsi talán viszonylag kicsi, mindössze 440 literes csomagtere miatt nemigen alkalmas hosz- szabb családi utazásra. Háromliteres űrtartalma elle­nére a motor igen csendes, ráadá­sul rendkívül szerény étvágyú. Több mint ezer kilométeres pró- bautunkon a forgalmi helyzetek engedte legnagyobb sebesség mellett sem tudtuk 8,4 liter fölé tornázni az átlagos fogyasztást. A hathengeres, közös nyomócsöves SS SS SS SS SS Álomautó SS SS SS SS SS Ä Győztes típus ss SS éeess eoa ess Megéri az árát SS SS SS SS SS SS Átlagos {XEj$ '"i. Gyenge Rémálom turbódízel páratlanul rugalmas, amihez pontosan vezetett kéziváltó társul. A futómű alig ve­szi át az út egyenetlenségeit. Biz­tonságérzetet ad a vezetőnek a négytárcsás, vészfékezési kiegé­szítővel ellátott, blokkolásgátlós fékrendszer, amely nemcsak ten­gelyenként, hanem oldalanként is működik, így kanyarban jelent Motor: 6 hengeres 3 literes turbódízel Te ljesítmény( LE): 184 Nyomaték: 390Nm Csomagtartó: 4401 Üzemanyagtartály: 631 Gyorsulás (0-100 km/h): 7,8 Végsebesség: 227 Tesztfogyasztás: 8,4 biztonságot. Mindezt a gyárban megspékel­ték még némi elektronikával is: a DSC - a futómű geometriáját és a menetdinamikát szabályozó áramkör - kissé alulkormányo- zottá teszi az autót, az ASR - a kipörgésgátló - pedig különösen laza talajon javít a kocsi menettu­lajdonságain. Kapható RDS - gu­minyomást ellenőrző elektronika - is, amely a mi esetünkben be is mutatkozott: egy szerpentinen defektet jelzett, megálltunk, meg­néztük, mindent rendben talál­tunk, s a műszer önmagát korri­gálva, szégyenkezve kikapcsolta a figyelmeztető jelzést. Élmény volt vezetni ezt az au­tót, s noha szerény az étvágya, több mint 10 milliós ára miatt nem sorolhatjuk az olcsó jármű­vek közé. Bár a kocsi eleje hagyományos 3-as, semmi nem utal a benne rejlő oroszlánra. Újabb jó pont a Puntónak Kipróbáltuk az új Fiat Punto 1,2 16V Sportingot Jó fél évvel ezelőtt mutatkozott be a nagyvilág előtt a több mint hat éve si­kert sikerre halmozó Fiat Puntót leváltó új olasz kisautó, amely a világpremiert követően nem sokkal Magyarországra is megérkezett. A gyártó nem sok időt szentelt az új jármű nevének kitalálására, ám annál több energiát és pénzt áldozott a Punto megújítására, sőt nyugodtan kijelenthetjük, egy teljesen új személyautó tervezésére. A hat évvel ezelőtti alapkoncepció persze mit sem változott: egy sokak számára elérhető, tetszetős, fürge, jól kihasználható belső terű, gazdaságos, és főleg biztonságos kisautó megalkotását tűzték ki célul most is, mindezt már a mai kor technológiájának felhasználásával. Magyarországra az új Puntók háromféle ben­zines és kétféle dízel- aggregáttal érkeznek (1,2, 1,2 16V, 1,8 16V, 1,9D és 1,9 JTD), ame­lyekhez a szokásos öt­fokozatú sebességváltó­kon kívül hatfokozatú is rendelhető, sőt némely felszereltségi szinthez ez utóbbit már nem is kell külön kérnünk. A ké­nyelmesebb vezetőkre is gondolt a Fiat, hiszen kétféle automata váltó is rendelhető. Az új Puntót a hazai vásárlók hatféle fel­szereltséggel rendelhetik (Punto, SX, ELX, HLX, Sporting, HGT), amelyek közül ter­mészetesen a két utolsó jelenti a leggazdagabb szintet. A HGT betűjelzés azonban csak az 1,8 literes, 16 szelepes erőforrással szerelt változatokat díszíti, míg a Sporting-csomag a kisebb teljesítményű motorokkal is párosítható. A Sporting kivitelű Puntókban két légzsákot, blokkolásgátlót, elektromosan mozgatható tükröket és ablakokat, közpon­ti zárat, légkondicionálást, bőrburkolatú kormánykereket és váltógombot, kétszínű kárpitozást, osztottan dönthető hátsó üléseket, valamint hat hangszórós hifiberendezést is találunk. Nem feled­keztek meg ebben az autóban sem a kor- mányszervo hatékonyságát növelő kap­csolóról: a középső konzolon lévő, City-fel- iratú gomb benyomásával a kormánykerék mozgatásához szinte már nincs is szükség izomerőre, parkoláskor persze éppen ez a jó. Később, nagyobb sebességre gyorsítva azonban tanácsos kikapcsolni a beren­dezést. Természetesen a jármű külsején is találunk változásokat, amelyek közül a legszembetűnőbbek a 15 colos könnyűfém kerék­tárcsák és a 185/55-ös gumiabroncsok. Az általunk is tesztelt Sporting-felszereltségű Puntóhoz az 1,2 literes, 16 szelepes, 80 lovas motor és a hozzákap­csolt hatsebességes váltó igen jól illik, hiszen a járműnek már-már sportosnak nevezhető menetdinamikát biztosít a motortérben megbúvó apró erőmű. Ráadásul ez a motor kiváló rugalmassággal rendelkezik, amit jól bizonyít, hogy akár már óránként 50 Küométeres sebességnél is felkapcsolhatunk a legfelső (hatodik] fokozatba, sőt még gyorsíthatunk is innen, hiszen az erőforrás még ekkor sem tiltakozik az ilyenkor jól ismert rángatással. A Punto új változata folytatja elődje sikersorozatát. Motor: 1,2 literes, 16 szelepes benzinmotor Teljesítmény (LE): 80 Forg.nyom. (Nm/ford./perc): 114/4000 Legnagyobb sebesség (km/óra): 172 Gyorsulás 0-100 km/órára (mp): 11,4 Fogyasztás, v/o (liter/100 km): 7, 6/5 Csak fokozza az autózás élvezetét, hogy a megfelelő dinamikához igen kedvező fogyasztás társul: mi vegyes használat során 7 literes átlagot mértünk, amit még sportos vezetéssel sem igen tudtunk feljebb srófolni. A Punto Sportingot egy további beren­dezéssel is ellátták: a műszerfal alján talál­ható apró kijelző ugyanis nemcsak a megtett kilométerek mennyiségéről tudósít, hanem számolja az átlagsebességet és az átlagfogyasztást is. Igaz, ez utóbbit kissé szokatlan formában közli a vezetővel, mivel nem a száz kilo­méterre vetített üzemanyag-felhasználást mutatja, hanem hogy egy liter üzemanyag­gal hány kilométert tehetünk meg. Tehát most az a jó, ha minél nagyobb számot látunk a kijelzőn...___________________sue Értékelés Álomautó Izá&Xi Győztes típus saétö Megéri az árát Átlagos Gyenge esxí 6525 ÍBS 2S3 £533 ISI Rémálom Hírkerék SIKERSZÉRIA A PEUGEOT-NÁL. Ez az év különösen jól kezdődött a francia gyár magyarországi szereplését illetően: az első három hó­napban 1825 személykocsit és 498 haszonjárművet adtak el. Legna­gyobb sikere a 206-os modell kü­lönféle változatainak van. A leg­frissebb hírek szerint Iránban is felkészülnek a 206-os gyártására. Már jelenleg is évente 720 ezer da­rab készül a világ különféle orszá­gaiban ebből a Peugeot-típusból. A haszonjárművek eladási listáját a Pertner, az Expert, illetve a Boxer vezeti. FRISSÜL A MAZDA XEDOS 9. Itthon kevésbé volt közismert, de a Mazda-szerelmesek álma ez a kocsi immár jó néhány esztendeje. Most a New York-i Autószalonon bemutatták Millenia névre keresz­telt utódját, amely formájában is, belső tartalmában is megfiatalodott. A legnagyobb változást a motorháztető rejti: 170 lóerős, 2,5 literes, V6-os DOHC, vagy 210 lovas, 2,3 literes V6-os DOHC Miller motorral rendelhető. BEMUTATKOZOTT A BEATLE 1,6. Megtartották a Beatle 1,6 literes változatának hazai bemutatóját. A VW üdvöskéje most a korábbinál kedvezőbb áron, 4,5 millió forintért kerül forgalomba. A kocsi felsze­reltsége, műszaki színvonala nem lett alacsonyabb a na­gyobb motorral szerelt változa­tokénál, a 100 lóerős motor vi­szont csak 8,1 litert fogyaszt. Reméljük, egy későbbi szá­munkban visszatérhetünk a ko­csi alaposabb bemutatására. Lehet néhány lóerővel több? Magyarországon is egyre többen szeretnék sorozat­gyártású autójukat egyedi­vé, kicsit erősebbé varázsol­ni. Érdemes azonban hoz­záértőkre bízni a beavatko­zást, ugyanis könnyen sok százezres kárt és roncs­autót kaphatunk vissza. A tuningnak két kedvelt formája van: az egyik a karosszéria spor- tosabbá tétele műanyag idomok­kal, könnyűfém keréktárcsákkal, a másik a motor izmosítása. Míg szűk, akkor már akár 4-5 lóerős különbségről is beszélhetünk. Ezt tudjuk mi utólag korrigálni, s egy kicsit még hozzá is teszünk, mert a motorokat gyárilag jókora erő- és megbízhatósági tartalék­kal tervezik.- Nem árt az ilyen beavatkozás a motornak?- 10-15 százalékos teljesít­ménynövekedés még messze nem árt a motornak, viszont a ko­molyabb erőtartaléknak köszön­hetően rövidebb útszakasz is ele­gendő egy előzéshez, és a jobb A „megbütykölt" SEAT Ibiza alaposan megizmosodott a tuningműhelyben. az első csak öncélú szépítgetés, gyakorlati haszna alig van, addig az utóbbi bizony a biztonságra és a fogyasztásra is kihat, persze csak ha értő kezek használják utána az autót. Erről kérdeztük az ATC tuningműhely tulajdo­nosát.- A legtöbben azért kérik a motor teljesítménynövelését, hogy autójuk gyorsabban men­jen a többi járgánynál. A legki­sebb munkaigényű tuningolás a mai korszerű motoroknál a ve­zérlőelektronika optimalizálása, vagyis a befecskendezés idejének és mennyiségének tökéletesítése - magyarázta az eljárás lényegét Kalmár György.- Lehet a gyári értéknél jobb beállítást elérni?- Furcsa, de igen. Minthogy két egyforma tojás sincs, a gyár­tósorról lekerülő motorok is kü­lönböznek egymástól, ha kis­mértékben is. A gyártók a vezér­lést egy középértékre állítják, amely alkalmas lehet mondjuk egy gyengébb és egy erősebb mo­tor működtetéséhez is. Hangsú­lyozom: nagyon kis eltérésekről van szó, de ha a vezérlő elektro­nika szórását is figyelembe vesz­égési hatásfok alacsonyabb fo­gyasztást eredményez azonos ve­zetési stílus mellett. Vagyis a chip­tuning megtérülő befektetés.- Meddig lehet károsodás nél­kül fokozni egy autó teljesít­ményét?- Viszonylag nagy tartalékok rejlenek a szériamotorokban. Ép­pen most kísérletezünk egy 1,9 li­teres direkt befecskendezéses turbódízel Seat Ibizával. A gyári­lag 110 lóerős autó töltő levegő­hűtőjét nagyobbra cseréltük, így több levegő jut a motorba azonos idő alatt, turbónyomását mini­mális mértékben megemeltük, és természetesen a vezérlő elektro­nikát is módosítottuk. Jelenleg a fékpadi mérések szerint az autó 160 lóerős, forgatónyomatéka a gyári 235 Nm helyett 390 Nm. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy 80-ról 120-as sebességre ne­gyedik fokozatban 5 és fél má­sodpercen belül, ötödikben 7 másodpercen belül gyorsul, ami­re a sportkocsik közül is csak ke­vés képes. Fontos megjegyezni, hogy ha az autót nem gyilkoljuk, akkor a tuningolt motor élettarta­ma megegyezik a széria átlagos élettartalmával. SEBESTYÉN KÁLMÁN Részletekért hívja az Önhöz legközelebb lévő márkaképviseletet! Hungarotonok Kft. 1172 Budapest, Cinkotai út 34. Tel.: 258 0830 Fax: 253 0618 Márkaszervizek járműértékesitési Autorail Kft. 6728 Szeged, Napos út 3. Tel./fax: (62) 472 327 Mobil: (30) 903 5557 Juhász Kft 7624 Pécs Szent István tér 21. Tel./fax: (72) 314 336 Mobil: (30) 959 4423 *MGE statisjHw ip? miwpHSf tm Mti öj áft. m? m mm m mm Rendkívüli finanszírozással, használt jármű beszámításával! Most egyedülálló pénzügyi konstrukcióval lecserélheti régi járművét. Helyette válassza a tavalyi év kategóriájában legnépszerűbb* járműveit, a megbízható DAF 45 sorozat típusait 7,5 t, 8,251 és 11 t, valamint a DAF 55 sorozat típusait 121 és 151 össztömegben, felépítménnyel együtt!

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom