Petőfi Népe, 1999. november (54. évfolyam, 254-279. szám)
1999-11-19 / 270. szám
AUTOS VILÁG „Prémium Golf” az Audi szerelmeseinek Az A3 1,6-os, ötajtós változata a választékot bővíti A Golf IV alvázára épített A3 most már harmadik éve fut a piacon, nem kis dilemma elé állítva a vásárlókat. Vannak, akik a konszern VW-családjára és annak alacsonyabb árára esküsznek, másoknak garanciát jelent a négykarikás embléma, s ezért szívesen fizetnek akár többet is. Akit eddig az Audi háromajtós kínálata ijesztett el, most meggondolhatja magát. Már a nyár közepi hazai premier iránti érdeklődés is jelezte, hogy jó irányba tapogatóztak az Audi stratégái, amikor úgy döntöttek, hogy a piacon egy ötajtós változattal is megjelennek. Noha az A3 eladási számai eddig is biztatóak voltak, most reményük van arra, hogy a vásárlói „tortából” egy újabb karéjt hasíthatnak ki maguknak. A Golf-Audi párviadalban elsősorban azok döntenek majd az utóbbi kocsi mellett, akik szívesen áldoznak a tökéletességért és a komforttért. Ami a Golfban feláras, az A3-ban általában a szériafelszereléshez tartozik - a távirányítós központi zár, a nyitáskor felgyulladó, majd lassan kialvó világítás mind be-, mind kiszálláskor, a páros légzsák, az ABS, a vezetőülés karfája, az automatikus légkondicionáló, a megvilágítható piperetükrök -, hogy csak néhányat említsünk. Prémium-kategóriához méltók a belső kárpitok, a felhasznált kitűnő minőségű műanyagok. Az 1,6 literes, 101 lovas Audi- motor nem újdonság. A kocsi 1100 kilójához mérten éppen eléggé rugalmas, szinte minden forgalmi helyzetben van elegendő tartaléka. Egyedül a városi, 10 liter körüli étvágya kifogásolható, hiszen ebben a kategóriában a 16 szelepes motorok általában beérik 7-8 literes átlagfogyasztással is. Bár tegyük hozzá: a tervezőket aligha szorította a vevők elvárása a fogyasztáscsökkentés felé, hiszen aki Audit vesz, azt nem nagyon izgatja az 1-2 literrel nagyobb benzinszámla. A motor rugalmasságához persze a harmonikusan illeszkedő, ötfokozatú váltó is hozzájárul. Vannak, akik szemére vetik, hogy időnként akadozóan kapcsol, a rendelkezésünkre bocsátott tesztautónál mindezt nem tapasztaltuk. Ami a Golfban feláras, az azAudiban szériatartozék Kitűnő benyomásokat szereztünk viszont a kocsi vezethetőségéről. Az eladási tapaszFelszereltség © Komfort © Fogyasztás ® Vezethetőség © Belső tér ® Ár ® © Sprintbajnok Az Audi palettáján mindig szerepeltek sportváltozatok, gondoljunk csak a hetvenes évek legendás 100 cupéjára vagy a rali-világbajnokságot is nyert Quattróra. Az utóbbi években a legforróbb változatokat S betűvel jelöli az ingolstadti gyár, s már a legkisebb, az S3-as is 210 lóerős. Az S3-as igazi gyöngyszem, mindent „belezsúfoltak”, ami a biztonságot, sportosságot szolgálja. Az 1,8 literes győri motor a turbónak és a vezérlőelektronikának köszönhetően 210 lóerőt teljesít, ezt az óriási ménest hatfokozatú váltón keresztül juttathatjuk el a négy hajtott kerékhez. Az utasokat pedig megerősített kabin és hat légzsák védi. A3 1,6 1,8 5V 1,8 5VT 1,8 5VT S3 1,9TDI 1.9TDI hajtás elöl elöl elöl elöl összkerék elöl elöl öntömeg 1090 kg 1160 kg 1175 kg 1180 kg 1375 kg 1185 kg 1190 kg teljesítmény 101 LE 125 LE 150 LE 180 LE 210 LE 90 LE HOLE végsebesség 188 km/h 202 km/h 217 km/h 228 km/h 238 km/h 181 km/h 194 km/h fogyasztás 8,2 1 91 8,41 8,41 9,71 5,31 5,31 2000-től mindent lehet? Néhány hete sokunkat foglalkoztat az a hír, hogy 2000. január elsejétől feloldják azt a gépjárművekre eddig érvényben lévő rendeletet, miszerint csak a négy évnél nem öregebb gépkocsik hozhatók be külföldről. Az új, 3/1999. (1.18) KHVM-KöM-PM rendelet szerint január elsejétől valóban nem korlátozzák a használt autók importját, legalábbis nem aszerint, hogy milyen idős a behozni kívánt gépkocsi. Korlátozást csak a változatlanul érvényes zaj- és légszennyezésre vonatkozó előírások jelentenek. Ezzel kapcsolatos iránymutatásokkal pedig a 6/1990. (IV. 12) KöHÉM rendelet szolgál, amely az ENSZ-EGB előírások alapján készült. Az eddigi korlátozások feloldása a közeledő EU-csatlakozás miatt vált esedékessé, a jogkonformitás érdekében. A legizgalmasabb kérdés az autósok számára azonban az, hogy melyek azok a járművek, amelyek teljesítik ezeket a feltételeket, na és persze, hogy milyen költséget jelent majd ezeknek a gépkocsiknak a forgalomba helyezése. Egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy a kiszemelt gépkocsinak mindenképpen üzemképes állapotban kell lennie, és az esetleges sérülések mértéke sem lehet túlságosan jelentős. Ezzel azt kívánják megakadályozni, hogy műszakilag elégtelen állapotú gépkocsik kerüljenek be az országba. A Közlekedési Felügyelet ugyan közzétett egy listát az interneten (a www.kff.hu címen) arról, hogy milyen autók felelnek meg környezetvédelmi szempontból a rendeletnek, ám a végleges határozat csak november végén kerül a vámhatóság kezébe. A jelenlegi listán a legelterjedtebb gépkocsitípusok találhatók, ami nem jelenti azt, hogy egyéb járművek nem felelnek meg a követelményeknek. A végső határozat pedig úgyis akkor derül ki az adott járműről, ha átesett a vámkezelést megelőző vizsgálaton. A vámtarifák és a behozatallal kapcsolatos egyéb költségek egyelőre nem változtak, tehát lehetséges, hogy a jelenleg is érvényben lévő vámterhek hárulnak majd azokra, akik január elseje után hoznak be gépjárművet külföldről. Mindenesetre érdeklődve váijuk a fejleményeket és ha a témával kapcsolatos döntés születik, azonnal tájékoztatjuk olvasóinkat. A nők praktikusabb autót szeretnének A legtöbb nő egy lépést sem tesz retikülje nélkül. így nem véletlen, hogy főként a kézitáskatartót hiányolják az autókból. Nem extra széles kerekekre, erősebb motorra áhítoznak, hanem arra, hogy a táskájuk mindig kéznél legyen. Egy brit felmérésből kiderül: a gyengébbik nemnek további javaslatai is vannak az ideális autó kialakításához. A csomagtartóban például olyan „bokszokat” helyeznének el, amelyek megakadályozzák, hogy a vásárolt holmik, kosarak felboruljanak. Ugyancsak a kényelem iránti vágy szülte azt az ötletet, hogy a nehéz tárgyakat ne kelljen kiemelni a csomagtartóból, hanem könnyedén ki lehessen húzni őket. Az autó dizájnját illetően a hölgyek arra panaszkodnak a legtöbbet, hogy túl keskenyek a kilincsek, az ablakemelő-fogantyúk, ezért gyakran esik áldozatul a hosszú időn át növesztett, lakkozott (mű)köröm. A nők ugyanakkor maximális biztonságban akarják magukat érezni az autóban. A megkérdezettek nagy része például szeretné, ha a kocsi fel lenne szerelve olyan ' riasztóberendezéssel, amelynek segítségével veszély esetén azonnal kapcsolatba tudtalatok szerint az A3 különösen kedvelt a hölgyek körében és ebben alighanem szerepe van a könnyen kezelhető szervokormánynak, amellyel a legkisebb parkolóhelyre is köny- nyű bebújni. A nagyszerű futóműnek köszönhetően a kocsi még nagy sebességnél is biztonságosan fekszi az utat, barátságosan viselkedik a kanyarokban, jól kézbentarthatónak bizonyult a hirtelen kormány- mozdulatokra is. A belső tér - nincsenek csodák - nem túlzottan nagy. Az első üléseken legfeljebb egy 190 centis vezető is talál magának kényelmes beállítást, de akkor számolnia kell azzal, hogy mögötte legfeljebb már csak egy gyerekláb- helynyi rés marad. A csomagtartó még elfogadható, a dönthető hátsó üléseknek köszönhetően felbővíthető annyira, hogy két utas nyaralóholmijait még befogadja. Mindez, ha az extrák nélküli több mint 5 milliós alapárat számítjuk, gondolkodóba ejtheti a vásárlókat, de mint már az elején mondtuk, a négykarikás emblémát meg kell fizetni. Somfai Péter A világ legjobb autója Európa, Amerika, Ázsia és Ausztrália legismertebb autós újságíróinak véleménye alapján ítélik oda minden esztendőben A világ legjobb autója címet. A szavazáskor a dizájnt, a konstrukciót, a mérnöki teljesítményt és a minőséget értékelték. 1999-ben a pálmát a Rover 75 vitte el. Ez a típus nyerte az Arany kormánykerék díjat is, amelyet a Bild am Sonntag szakemberei ítéltek oda. A díj 24 éves történetében ez az első alkalom, hogy egy brit autó nyert, méghozzá jelentős pontelőnnyel. A Rover 75 bekerült Az év autója 2000 választás öt legjobbja közé is, ami máris kategóriagyőzelmet jelent. Hírkerék Új kompakt egyterű a Mercedestől. A DaimlerChrysler új kombi-kisteherautó tervezésébe fogott, mivel felméréseik szerint nagy igény mutatkozik az ilyen kategóriájú járművekre. A Vaneo névre keresztelt koncepcióautó különleges méretekkel rendelkezik: hosszúsága 4,14, szélessége 1,74, míg magassága 1,83 méter. A rendkívüli sokoldalúsággal és az ebben a kategóriában szokatlan méretetű raktérrel „felruházott” jármű oldalaira egy-egy toló ajtót helyeztek, ami jelentősen leegyszerűsíti a raktér megközelítését. A variálhatóságnak köszönhetően a Vaneoban egyszerre öt felnőtt és két gyerek utazhat, ám gyorsan átalakítható a beltér, ezért pillanatok alatt kialakítható egy három köbméteres raktér az első ülések mögött. A Mercedes a Vaneo piaci bevezetését 2001 végére ígéri. Megújul a Nissan. A Nissan Motor Co. Ltd. október közepén hozta nyilvánosságra a vállalat megújulásának tervét, amelynek lényege a költségtakarékosabb működés mellett a Nissan tartós piaci jelenlétének és nyereséges növekedésének biztosítása. Ennek megfelelően a Nissan továbbfejleszti modellválasztékát az Egyesült Államokban, ahol bevezetik az új „Z” sportkocsit is. Japánban már 2002-ben piacra kerül az első Nissan-Renault padlólemezre épülő Micra és Cube. Az európai modellválaszték 2003-ig teljesen megújul, és bemutatnak majd egy - az eddigieknél jóval kisebb - 4x4-es modellt is. Mazda szabadidőautó-tervek. Világszerte egyre népszerűbbek a kitűnő terepjáró-tulajdonságokkal is felruházott szabadidő-autók. A Mazda ennek megfelelően elkészitette az Activehicle fantázianevű koncepcióautóját, amelyben a napi felhasználhatóságot a klasszikus terepjáró-tulajdonságok elé helyezik. Éppen ezért nem meglepő, hogy a hagyományos terepjáró formajegyeit ötvözik a letisztult, városi stílussal és az erőt sugalló vonalakkal. A beltér kialakitásá- nál is feltűnően nagy figyelmet fordítottak a minél sokoldalúbb felhasználhatóságra. A járműben egyesítették a menetkényelmet a lehető legnagyobb rakodókapacitással, sőt a mai kornak megfelelően olyan berendezésekkel is ellátták az új Mazdát, amit néhány évvel ezelőtt még el sem képzelhettünk volna. Az Activehicle-ben van személyi számitógép DVD-lejátszóval, navigációs rendszer és televízió. Természetesen nem hiányozhat az internet és e-mail-hozzáférés sem a fedélzet szolgáltatásai közül. Az Activehicle mindössze 1570 kilogrammos tömegét egy 3 literes, V6-OS, 24 szelepes motor mozgatja majd, amelynek 200 lóerős teljesítménye kitűnő menettulajdonságokat ad a járműnek. AC Schnitzer tanulmányautó. A lehető legjobban sportosra szabott 3,2 literes, 370 lóerős BMW 3-as Coupe tanulmányautójával az AC Schnitzer bemutatta az E46-os sorozat kétajtós modelljében rejlő tuninglehe- tőségeket. A cég kifejezetten ehhez a koncepciójárműhöz készítette ezt a nagy teljesítményű erőforrást, amelynek legnagyobb forgatónyomatéka 380 newtonméter. A karosszéria is több módosításon esett át, főleg annak érdekében, hogy még nagyobb leszorító erő tapassza az úthoz a 3-as Coupét. Állítható magasságú verseny-futóművet toltak a jármű alá, amely különleges kanyarstabilizátorokat és speciális rugókat is tartalmaz, elöl-hátul egyaránt. Új Suzuki. Az esztergomi gyárban már teljes lendülettel folynak a jövő évben induló új modell, az Opel-Suzuki közös gyermekének gyártási előkészületei. A prés- és hegesztőüzemet kibővítették, helyükre kerültek a 400 és az 500 tonnás prések, amelyek egyrészt a megújult Swift, másrészt az itthon és Lengyelországban egy időben induló új kisautó karosszéria-elemeit sajtolják majd. nak lépni a rendőrséggel vagy a kórházzal. A biztonság fontosabb szempont számukra, mint a kényelem. Ugyanakkor hajlandóak szélesebbre tárni pénztárcájukat némi extráért - szervokormányért, központi zárért, légkondicionálóért vagy elektromos ablakemelőért. Mindezek ellenére a jelek szerint a legfontosabb a retikültar- tó, hiszen a nők szinte egész életüket ebben hordják. Nemcsak a legszükségesebb igazolványokat, hanem a kozmetikai szereket, a zsebkendőket, a családi fotókat, nem szólva a lejárt bérletekről, meghivókról... Személygépjármű-eladási adatok 1999. ül. negyedévében 1. Opel 13 617 db ellenére, hogy valószínűleg wagen. Nem véletlen a Dae2. Volkswagen 7 687 db előkelő helyen végzett volna, woo jó szereplése sem: ha3. Daewoo 6 070 db mivel nem tagja a Magyar zánkban is igen érzékenyek a 4. Ford 5 957 db Gépjárműimportőrök Egyesüvásárlók az ár nagyságára. 5. FIAT 5 841 db létének. A legjobb eredményt elérő 6. Renault 4 976 db Talán már az sem számít küjapán gyártó, a Toyota a kilen7. Skoda 4 146 db lönleges hírnek, hogy várhatócedik helyen végzett, így még 8. Peugeot 3 907 db an 1999-ben is rekord mennyimindig megelőzte az egyre 9. Toyota 3 445 db ségű gépkocsi talál gazdára hanépszerűbb Seatot. Az Audi10. Seat 2 738 db zánkban. Kilenc hónap alatt nak sincs szégyenkeznivalója 11. Nissan 2 159 db ugyanis 70 667 új személygépazért, mert tizenötös toplistán12. Citroen 2 134 db kocsit értékesítettek a kereskekon az utolsó helyen végzett. A 13. Honda 1 693 db dések, mégpedig úgy, hogy német gyártó legolcsóbb mo14. Mazda 892 db szinte minden márka beerősídelije is (A3 1,6) majdnem öt15. Audi 834 db tett az év végi hajrához közemillió forintba kerül, ám a 834 ledve. darab eladott autójukból 177 Az idei év első kilenc hónapja Ugyancsak szokásossá vált volt A6-os, amelyből az alapkinem hozott meglepetést abmár az is, hogy az első helyevitel vételára is 10 millió forint ban, hogy kik osztoznak az érzett Opel - az Astra népszerűfelett van. Azaz ha az árbevétékesítési ranglista első 15 heségének köszönhetően - közel telt nézzük, lehet, hogy még lyén. A Suzuki teljesítménye kétszer annyi személyautót ad feljebb is csúsznának a rangnem került fel listánkra, annak el, mint az ezüstérmes Volkslétrán...
