Petőfi Népe, 1999. szeptember (54. évfolyam, 203-228. szám)
1999-09-21 / 220. szám
8. OLDAL AUTOSVILAG 1999. SZEPTEMBER 21., KEDD Frankfurtban, az évezred egyik utolsó nagy autó-seregszemléjén láttuk Az 58. Frankfurti Autókiállítás minden eddigi rekordot megdöntött. 51 világpremier és 8 európai bemutató várta a látogatókat a frankfurti vásárvárosban. Bár a szakemberek beharangozták, a recesszió, úgy látszik, egyelőre elkerüli az autóipart. Ezt bizonyítja, hogy minden eddiginél több újdonságot hoztak a gyártók a világ egyik legfontosabb autókiállítására. Az utóbbi időben jócskán kibővült Volkswagen-csoport egy egész pavilont elfoglalt, ráadásul az Audi-, a Skoda- és a Seat-modellek más csarnokokban kaptak helyet. Az anyacég a felfrissített Pólóval és a Lupo üzemanyagtakarékosságban világbajnok típusaival csalogatta az érdeklődőket, de érdekességként egy utópisztikus luxuskupét is kiállítottak. Az immár szintén a Volkswagen fennhatósága alá tartozó Bugatti egy 18 hengeres motorral szerelt országúti torpedóval borzolta a kedélyeket. Sokkal emberközelibb a Skoda meglepetése, az új Fabia. A majdnem 4 méteres, 5 ajtós modell minősége első osztályú, formája izgalmas, motorjának teljesítménye 68-101 lóerő közötti, egy szóval minden adott a sikerhez. A Seat is új autóval jelentkezett, az Ibiza és a Toledo közötti kategóriában, az ötajtós Leonnal. Az Opel standján régi ismerősök és új kreációk is feltűntek. A megújult Omega és az új Astra Coupe sok bámészkodót vonz. Az Astra már az új 2,2 literes, 147 lóerős motorral szerelve látható. Az elsőkerék-hajtású kocsi végsebességen: 215 kilométer óránként. Szolid külső, fiatalos lendület: ezt ötvözték. A francia cégek háza tájáról származó legérdekesebb hír, hogy Az új Opel Astra Coupe is a frankfurti szalon vendégei között van. a nemrégiben még koncepcióautóként bemutatott Renault Avantime nemsokára megvásárolható a márkakereskedőknél. A formája alapján akár kupénak, mérete alapján egyterűnek osztályozható Avantime mellett itt láthattuk először az új Scenic összkerékhajtá- sos változatát is. A Peugeot a luxuskategóriát célozta meg a látványos 607-essel, a fiatalok szívét pedig az igazán forró, 135 lóerős 206-ossal próbálja meghódítani. A FIAT két hónapja mutatta be a második generációs Puntót, s az eltelt idő alatt több mint százezer megrendelés érkezett a lapunkban már ismertetett kisautóra. Frankfurtban is alig lehetett a standokon hozzáférni, pedig az olasz cég legalább 25 különféle modellt állított ki. A japán gyártók leg- szorgalmasabbja ezúttal a Toyota volt, a Yaris 5 ajtós, magasított tetős változata mellett teljesen átformálták a Celicát és . az MR2 sportkupét is. A Nissan az új Almera és a Terrano II. terepjáró felfrissítet változatait állította a kiállítás középpontjába. A tíz csarnok közül az elsőt a Mercedes foglalta el. Az USA-ban készülő M jelű terepjáró két új erőforrást kapott: az egyik 347, a másik 170 lóerős. Frankfurtban az idén az európai autók keltették a legnagyobb feltűnést. Hiába, búcsúzik az óévezred, az öreg kontinens keresi új arcát. Sebestyén Kálmán A Nissan új Almerája nemcsak külsejében frissült fel. A Renault Avantime formája kupé, mérete alapján egyterű. Rover 75, őlordsága bemutatkozott Mintha csak testvérek lennének: a Jaguar S és a Rover 75. A hasonlóság kívülről is szembeötlő, de a két kocsimárka sorsa is majdnem egyformán alakult. A Jaguart a Ford vette át, s rögtön nekifogott az átszabásához. Az eredmény: az S-Type kívülről Jaguár, belülről Ford, s az összkép a dicsőséges múltra emlékeztet. A Rovernél is hasonló a helyzet. Ezt a brit márkát a müncheni BMW igyekszik talpra állítani, ami nem kevés zűrzavart okozott a német autógyárnál is. Vezetői fejek hullottak mindkét oldalon, de végül is legördült a futószalagról a BMW égisze alatt kifejlesztett Rover 75-ös. Az üzem magasra állította a mércét. A kocsi mind esztétikailag, mind minőségileg ötvözi az angol eleganciát és a német precizitást. Minden részletet gondosan kidolgoztak, amire igen jó példa a Rover 75 esetében a dupla fényszóró. Ezek nemcsak jól mutatnak, hanem éles, kitűnően szóródó fényükkel hasznos szolgálatot is tesznek az utakon. A sima, enyhén domború, legömbölyítésekkel párosuló dizájn elegánsan konzervatív, amit csak kiemel a gazdag krómdíszítés. Bár a Rover 75 a Jaguár S-hez képest eggyel alacsonyabb osztályt képvisel, az utastér kialakítása ennél előkelőbb. Megnyilvánul ez a kárpitnak a karosszéria színéhez illeszkedő, drappal kombinált színárnyalatában éppúgy, mint a hangulatos, luxusosztályt idéző faburkolatban. Ebben az elegáns környezetben kissé szokatlanul hatnak - és ezért sokan bírálják vagy éppen dicsérik - a tojásformájú, 5 fies évek stílusát idéző kijelzők a műszerfalon, amelyek krém- színű számlapjait krómkeret övezi. Könnyű megbarátkozni velük, sőt néhány napos ismeretség után a világos, áttekinthető, sallangmentes műszerfalra kifejezetten jól esik ránézni. A műszerfal ovális formái mindenütt visszaköszönnek: a kárpitozás hajlításai, a kapaszkodók, a levegőbefúvó nyílások mind ezt a vonalat ismétlik. Az általános harmónia, ami a teljes beltérre igaz, nagyon jó hatással van a vezetőre. A szinek megnyugtatók, az ülések kényelmesek, sokoldalúan szabályozhatók, és jól támasztják a vezető hátát-combját. A kezelőszervek ott vannak, ahol lenniük kell, kézreesnek, annak sem kell keresgélnie, aki először ül a kocsi volánja mögé. Másfelől azonban a Rover műszakilag teljesen lépést tart a korral, noha nem büszkélkedhet semmilyen kiugró újdonsággal. Felismerhető a hármas BMW néhány eleme, mindamellett a Rover komfortosabb. A majd másfél tonnás 75-ös indulása puha, a rugózás imponáló, az általunk kipróbált hathengeres, 150 lóerős, 2 literes, V6-os benzinmotor csendes, és feltűnően jól pörög. Persze ennek megfelelően éhes is: városi forgalomban akár a 12 litert is beszippantja. A tervezők láthatóan és érezhetően sokat adtak a biztonságra. Az elöl-oldalt magasra emelt karosszéria eleve védett érzést ad a bent ülőknek, amit persze a nálunk alapkivitelnek számító Club változatban is már első-oldalsó légzsákok erősítenek az utasokban. Szemmel ugyan nem látni, de az ajtókban helyet kapott az integrált oldalvédelem, az ülésekhez hárompontos automata biztonsági övék kapcsolódnak, amiket pirotechnikai övfeszítők tesznek még megbízhatóbbá. Manapság azonban nem csak az utasokat, hanem magát a kocsit is „illik” védeni. A Rover 75-ben alapfelszereltséghez tartozik az intelligens kulcsrendszer, amelynek az egyes funkciói programozhatóak, a központi zár rádiófrekvenciás távirányítással működik, és mondani sem kell, a legkorszerűbb indításgátló van a kocsiban. Van riasztóberendezés és zárható kerékrögzítő csavarok. Ami azonban a legfontosabb: indulás után az ajtók automatikusan bezáródnak, így nem eshet meg a minimum 8 millióba kerülő kocsi gazdájával, hogy egy piros lámpánál feltépik az ajtót, és erőszakkal kiszállítják a volán mögül. A kényelmet tekintve is már- már a prémiumosztály felé kacsingattak a tervezők, amikor olyan automata klímaberendezést tettek az autóba, amelynek érzékelői a napsugárzás intenzitásától függően oldalanként szabályozzák a hőfokot, s a hátsó üléseknél is rendelkeznek fúvókákkal. A zöld hővédő üvegezés a hátsó ablakokon a napsugárzás erejét érzékelve hol sötétedik, hol világosodik. Két-két olvasólámpa van elöl is, hátul is, hat hangszórós rádiós magnó biztosít tökéletes akusztikát a kocsiban. Mindent összevetve: aki ő- lordságával kapcsolatba kerül, nehezen felejti a találkozást. Somfai Péter A kocsi beltere angolosan elegáns. Javult az „angol beteg” állapota Lohadó keleti kereslet Nincs már hely a német használtautó-kereskedők telepein: egymillió-kétszázezer jármű vár vásárlóra - vagy beolvasztásra. Tavaly még „csak” egymillió kocsiból választhattak a kispénzűek, mindenekelőtt kelet- és délkelet-európaiak. Annak ellenére, hogy egy év alatt hatodával csökkent a 40 ezer márkánál, 5,2 millió forintnál drágább limuzinok ára, az ilyen drága kocsik másodkézből nemigen találnak gazdára. Az oroszok a gyenge rubel miatt nem utaznak Németországba autóért. A lengyelek, a keletnémetek sem kapkodnak a használt járművek után. A kelet-európai kereslet vészes csökkenését súlyosbítja, hogy a kereskedelem tavaly elszámította magát, amikor feladta rendeléseit az iparnak. Ráadásul az autókölcsönzők és lízingelő cégek is egyszerre túl sok járművüktől szabadultak meg tavaly. Ezek a kiváló állapotú, felső- és középkategóriájú kocsik alig idősebbek kétévesnél. Rontja a statisztikát az is, hogy sok elavult szabványú, a nyugat-európai követelményeknek meg nem felelő jármű porosodik a kereskedőknél. A használtautó-kereskedelem hanyatlásában közrejátszik a közmondásos német takarékosság is. A növekvő benzin- és biztosítási árak nem ösztönzik vásárlásra a fogyasztókat. Jóformán csak a dízelmotoros járműveket keresik. Ferenczy Europress OPEL e TORMÁSI KIFINOMULTSÁG ÉS VEZETŐ TECHNOLÓGIA OPEL OMEGA MOST RENDKÍVÜLI ÁRKEDVEZMÉNNYEL! Opel Omega MV6 3.0-24V Évjárat: 1997.10. Szín: magic szürke metál, 55.000 km Ár: 7.500.000 Ft (új ár: 12.254.800 Ft)- Opel Omega MV6 3.0-24V, full extra, automata váltós Évjárat: 1999.02. Szín: fekete metál, 25.000 km Ár: 9.500.000 Ft (új ár: 13.500.000 Ft Opel Omega CD 2.0-16V Évjárat: 1998.12. Szín: poiárkék metál, 2.080 km Ár: 8.300.000 Ft LI j tlLi ij^L' 1X1 3LTC?3lt IXllJltjQlttSl
