Petőfi Népe, 1996. szeptember (51. évfolyam, 204-228. szám)
1996-09-18 / 218. szám
AUTOS OLDAL A terepjáró-őrület titkai Mercedes-Benz G 320 Cabrio. Százezer márka. A terepjáró nemcsak a gazdálkodók, erdészek, vadászok, gátőrök, bányászok, természetfotósok és egyéb foglalkozást űzők autója, hanem elsősorban a gazdagoké. Státus- szimbólum. A felvételünkön látható Mercedes terepjáró ára csak alapfelszereléssel is megközelíti a százezer márkát. Egy német felmérés kimutatta, hogy a terepjáró-tulajdonosoknak mindössze három szá- zaléka(l) jár az autóval terepre. Pedig tehetné, hisz a mutatott Mercedes 21 mázsás, hathengeres, benzines, 3199 köbcentiméteres, 210 lóerős. Persze már divatjamúlt. A legújabb őrület a Hummer, az öbölháború katonai autója. Haszonjármű-bemutató: Hyundai H350 Mighty Ki gondolta volna - akárcsak néhány évvel ezelőtt is -, hogy dél-koreai teherautókat nemcsak árusítani, de összeszerelni is fognak Magyarországon? Pedig így történt: a közelmúltban írták alá a szerződést, amelynek értelmében a Hyundai gyáróriás összeszerelő üzemet létesít hazánkban, a H350 típusjelű teherautó-bázisán. Ismerkedjünk meg a 3,5 tonna teherbírású, kertészetekben, szőlészetekben, illetve terepjárást nem kívánó munkakörökben jól hasznosítható járművel! A Mighty platós felépítménnyel kapható. A fülkéje kétajtós, háromszemélyes billenőkabin. A korszerű megoldásokat felmutató autó alapfelszereltségként ikerfényszórókat és ködlámpákat kapott. A vezetőfülke kialakítása és felszereltsége a személyautók komfortszintjével vetekszik. Az autó szériaszerűen szervokormánnyal, állítható dőlésszögű kormányoszloppal, elektromos ablakemelőkkel és rádiómagnóval kerül a kereskedőkhöz. A Mighty munkatere így ideális körülményeket biztosít a sofőr számára, a kormány jó fogású, könnyen jár, a váltó precízen kapcsolható. A kezelőszerveket ésszerűen helyezték el, a műszerfal jól áttekinthető elrendezést kapott, szériafelszereltség a fordulatszámmérő. A vezetést nagyméretű, jó látószögű visz- szapillantó tükrök segítik. A Mighty felépítménye létravázon nyugszik, az első és a hátsó tengely egyaránt lapru- gókötegekkel csatlakozik a vázhoz. A nem kívánt lengéseket hidraulikus lengéscsillapítók nyelik el. A hátsó tengelyeket dupla kerekekkel szerelik, kérésre ezeket kisebb átmérővel szállítják, így csökkentve a rakodómagasságot. A plató mérete 4600x2060 mm, körben lehajtható fém oldalfalakkal készül, ponyvával is kérhető. Az előbb említett módon csökkenthető rakodómagasság az autó alacsony építésének köszönhetően már alaphelyzetben is kényelmesebb rakodást tesz lehetővé - a plató szintje 1040 mm-re van a földtől. A rakodás további könnyítésére a Mighty rendelhető billenőplatóval és emelőhátfallal is. A rakteret a fülkétől erős csőkeret választja el. A kocsit 3,3 liter hengerűrtartalmú dízelmotorral szerelik. A Bosch-üzemanyagrend- szerrel épített motor erejét turbófeltöltő növeli, így a maximális teljesítménye 130 lóerő 2400 percenkénti motor- fordulatnál. A legnagyobb leadott forgatónyomaték mértéke hasonlóképpen magas, 300 Nm 2000-es fordulatszámnál. A motor ereje ötse- bességes váltón át jut el a hátsó kerekekhez. Az autó lassítását kipufogófék segíti. A Mighty H350, mint a típusjelzésében szereplő szám is mutatja, 3,5 tonna hasznos teher szállítására alkalmas. Alacsony fogyasztásával és visszafogott szervizigényével kis költséggel is fenntartható. Árban már most versenyképes és csak remélni lehet, hogy a hazai összeszerelés is csökkenti majd a vételárat. Az új Iveco Daily Van egy jó szokás a személyautós cégeknél, például a BMW- nél, ez pedig az, hogy apró változásokat rajzolnak a karosszériára, alakítanak kicsit a motoron, aztán megszólalnak a harsonák: íme az új típus. Ez a megoldás nem idegen a haszon- járművek világában sem: most legutóbb az Iveco tett ilyesmit. A Dailyt érte utol a fazonigazítás: ettől kezdve immár új Da- ily-ről beszélhetünk. Az alapvető újdonságokat elsősorban a motor és a fék tájékán találjuk. Háromféle hajtómű van: a 2,5 literes, előkam- rás szívódízel 82 lóerőt ad le, a 2,8 literes, közvetlen befecskendezésű turbódízel pedig 103, illetve - töltőlevegő-hűtő- vel - 122 lóerőt. Mindegyik motor teljesíti az EU környezetvédelmi előírásait és a maga kategóriájában a leggazdaságosabbak közé számít. Ami a fékberendezést illeti, az Iveco most szakított az elöl tárcsa-, hátul dobrendszerrel és áttért a négy tárcsafékre. Az új Iveco nem csak a hivatásos fuvarozók járműve, hanem mindenkié. Ä sorozat és az azt kiegészítő kisbuszcsalád szokás szerint számtalan változatban áll rendelkezésre, különböző tengelytávokkal, teherbírással, hajtáslánccal, kerékméretekkel, fülke- és felépítmény-konfigurációval, és így tovább. Miután nem egy vadonatúj változatról van szó, hanem a kategóriájában eddig is élenjáró, széles kínálaté típusról, ez természetes. A Daily volánjánál helyet foglalva tapasztaljuk, hogy az ülés jól beállítható, feltehetőleg mindenféle méretű sofőrnek. A be- és kiszállás könnyű, ami azért illendő is, hiszen a városi áruterítő munkában a statisztika szerint naponta akár hetvenszer is ki kell ugrani belőle. A teljesen szinkronizált váltóművet egyébként könnyű kezelni, már amikor szükség van rá, mert a motorok nagyon rugalmasak. Az újdonságok közé kell sorolni azt is, hogy a váltókart a típuselődhöz képest megkurtították, így könnyebb az átlépés a fülke másik oda- lára. Nem utolsó szempont, hogy a Daily belsejében a megfelelő hangszigetelésnek köszönhetően kellemes csend uralkodik. A külcsínt új hűtőmaszk, sötétszürke lökhárító, oldalsó motorházszellőzés, módosított tetőhomlokfal és tökéletesített visszapillantó tükör szolgálja. A „ráncfelvarrás” sem ártott már az Iveco e legismertebb típusának, de az igazi és a lényegi változások a karosszéria alatt rejlenek. Ami a fontos: a régi, megbízható alapokra most egy újabb, korhoz igazodó verzió készült, vagyis megújult az Iveco Daily. Autóeladási rekordok Európában Dél-Korea augusztusban eladási rekordot ért el az európai autópiacon. A kelet-ázsiai ország az elmúlt hónapban 26 256 autót adott el tizenhét európai országban és ezekben 23 százalékos részarányt ért el. Az év első nyolc hónapjában Dél-Korea 170 770 gépjárművet értékesített Európában, 45,9 százalékkal többet, mint a tavalyi viszonyítási időszakban - jelentette a dpa a Koreai Kereskedelemfejlesztési Társaság (KOTRA) adataira hivatkozva. Különösen kedveltek volt a kisautók. A dél-koreai autógyártók a termelési költségeket a külföldi gyártókapacitások rohamos kiépítésével tudták csökkenteni. Ä dél-koreai autók 14 százaléka már külföldön készül. Az európai eladások ugyan nőnek, a japán konkurencia miatt az ázsiai és az amerikai értékesítések viszont egyre vontatottabbak. Opel Astrával a rajttól a célig Az Opel Astra remekül vizsgázott a magyar pályákon. Az Opel Astra igazi erőpróbája volt a közelmúltban befejeződött Castrol Opel Astra Kupa tíz futamból álló magyarországi versenysorozata. Pedig sok minden elmondható a pilótákról, csak az nem, hogy éppen kesztyűs kézzel bántak az Astrákkal. Az ötfordulós, tízfutamos vetélkedőkön a síktól a hegyvidéki pályákig sokféle terepen és különböző időjárási viszonyok között vizsgáztatták a járműveket. Persze az ember sem választható el a géptől. Különösképpen pedig a Quaestor- mási-team nem, amely a tavalyi kettős győzelmét megismételve idén is elhódította az egyéni és csapatbajnoki címet. Egyéniben Porth Gábor, csapatban pedig a Porth, Locskai Lajos kettős, illetve Tormási Attila, a Quaestormási MSE elnöke vehette át jutalomként az új Opel Astrát. Állítólag jó kezekben lesz... A triplázás mégiscsak jobban hangzik, mint a két győzelem.
