Petőfi Népe, 1996. március (51. évfolyam, 52-76. szám)

1996-03-28 / 74. szám

1996. március 28., csütörtök Haszonjármű Melléklet 11. oldal Minibuszok, furgonok versenyeznek az igényes vevők kegyeiért A mindenes autók piaca A határok elmosódnak, hiszen a legújabb minibusznemzedéket nehéz beskatulyázni. Ez a vásárlóközönség igényeinek megvál­tozására vezethető vissza: az emberek elvárják, hogy a haszon­jármű legyen ugyanolyan kényelmes és kulturált, mint egy limu­zin, hiszen gyakran annak is, sőt kizárólag annak használják! Fiat Scudo - tizenötféle változatban A Mercedes Vitoja méltó a gyár rátartiságához Az is szerepel a kívánságlistán, hogy a munkajárműben ugyan­olyan védettek legyenek az uta­sok, mintha személyautóban ülnének. Az „élménykorszak” haszonjárművé tehát attraktív és célszerű egyszerre. Az olasz vándor A Fiat nagy terű limuzinjá­nak Ulysse a neve, az első vi­lágjáró Odüsszeusz után. A cél­szerű kocsinak később kihozták a haszonjármű változatát, amely mintha a görög hős bár­kájának teherszállító kivitele lenne: ez a Fiat Scudo. Alapjában megegyezik az Ulysse-szel, de teteje maga­sabb, ami a belső tér javára vá­lik. Megmaradt viszont a ke­resztben álló orrmotor, az első- kerék-meghajtás, a műszerfal közepén elhelyezett, hallatlanul jól kézre eső és precízen mű­ködtethető váltókar, a minden igényt kielégítő belső környe­zet a vezetőülés körül, és a ha­szonjárműjelleg ellenére vonzó forma. A Scudo nagy egyéni­ség, ehhez kétség sem férhet. A készülő változatok száma igen nagy. de a két alapmodell ebben az esetben is a lemezeit furgon és az üvegezett kombi. Anélkül, hogy rontanám az Ulysse értékesítési esélyeit (amely igazán nívós kocsi), meg kell mondani, hogy a Scudo kombi belső tere is ki­elégíti az átlagos személyautó­val szemben támasztható igé­nyeket. Még ha a szőnyeg gumi és az oldalkárpit műanyag le­mez is. Mindez könnyedén tisz­tán tartható, az ülések kényel­mesek, a fejmagasság a legma­gasabb utasnak is kényelmes. A kombi egyébként többfé­leképpen rendezhető be, kettő + három, három + három, vala­mint még egy harmadik, há­romszemélyes üléssorral ma­ximum kilenc fő szállítható. A furgonban egyszerűbbek a vi­szonyok, de a megrendelő eb­ben az esetben is testre szab­hatja járművét. Noha az autó a szervokor­mány és a kis fordulókor ered­ményeképpen szűk utcákban is jól érvényesül, áramvonalas ka­rosszériája, alacsony zajszintje és kényelmes ülése ideális or­szágúti járművé avatja. Ilyen körülmények között előny, hogy a 80 literes üzemanyagtar­tály tartalma több mint 1000 ki­lométerre elegendő. Példás a kocsi biztonsági be­rendezése és úttartása is: az ext­raként kapható blokkolásgátló és légzsák az aggályos lelkekre is megnyugtatóan hat. A koreai kapcsolat A Hyundai Hl00-as világo­kat kapcsol össze. Először is természetesen a Távol-Keletet, ahol készül, Európával, ahol többek között sikerrel értékesí­tik. Másodsorban hidat ver a furgonok és kisbuszok külön­böző generációi között. Ez a jármű nem a legfrissebb technikai színvonalat képviseli. Hosszában álló orrmotorja még a merev hátsó tengelyt hajtja, gyűrődő zónája nem a legmeg­nyugtatóbb. Viszont toronyma­gasan áll a nálunk megszokott színvonal felett, mind üzembiz­tonsági és gazdaságossági te­kintetben, mind a működés kul­túráját illetően. Az ára is jóval kedvezőbb a korszerű csodáké­nál. És ha valakinek ez a meg­fizethető autó. akkor bizony nem jár rosszul vele! Aki már ült japán személyau­tóban, a Hyundai belső terét rögtön otthonosnak fogja ta­lálni. A műszerfal, a kezelő­szervek nem adnak fel rejt­vényt, minden átláthatóan, egy­szerűen és precízen működik. Az üléshelyzet kissé teher- autó-sofőrös, de nagyszerű kilá­tást biztosít. A zaj, annak elle­nére, hogy szinte a motoron ülünk, mérsékelt marad. Nem állítható, hogy ezzel a kocsival a legjobb megállás nélkül Hamburgig menni, de áruterítő forgalomra nagyon beválik. A Hl00-as belső tere jóval nagyobb vetélytársaiénál és a hasznos terhelhetőségével és bajnok az összehasonlításban. Csurig megpakolva is érezteti, hogy maradtak erőtartalékai: végsebessége ilyenkor is 130 km/óra körül van. A váltója olyan, mint egy te­herautóé, persze a jó értelem­Hyundai megfizethetöt kínál ben véve. Könnyedén kapcsol­gatható, az áttételezés csupán teljes terheléssel, vagy emelke­dőn teszi szükségessé az egyes fokozat használatát, egyébként a kocsi elindul másodikból. A Hyundai a kétmillió alatti nettó alapárért még egy önzáró differenciálművet is kínál, en­nek hasznosságát azok bizo­nyíthatják, akik sokat közle­kednek csúszós úton, sáros épí­tési területen, mezőgazdasági célra használják teherszállító­jukat. Mindent összevetve a ko­reaiak pontosan azt találták el, amire nálunk szükség van: az elavultnál sokkal korszerűbbet - a legkorszerűbbnél sokkal megfizethetőbbet. A személyes teher A Mercedes-Benz új haszon­járművé, a Vito több szem­pontból is nyitás a csillagos márka részéről. Ez az első ke­resztben álló orrmotoros jár­művük, amely kimondottan a személyautós és teherautós tu­lajdonságok ötvözésére épül. Elfér az átlagos parkolóhe­lyen. garázsban és autómosó­ban, „Joystick” váltókarjával és átgondolt kezelőszerveivel olyan könnyen vezethető, mint egy személykocsi. Útfogása, biztonsága kiváló. Szóval min­den további nélkül használható a nagycsaládos, vagy sok hol­mival járó ember (gazdálko­dók) mindennapi közlekedési eszközének. A formája olyan, hogy bárhol megállhatunk vele, nem vallunk szégyent. A Vitót, mint személyautót kóstolgatva szinte elfelejtjük, hogy haszonjárműben ülünk. Ez csak akkor jut az eszünkbe, amikor rakodni kezdünk. Majdnem öt köbméteres a hasznos tere, a padlómagassága alig fél méter, a tolóajtó(k) és a hátfalajtó megfelelő méretűek. A Vito Europaletta kompati­bilis, de a hasznos extráknak, például a csúszásmentes fapad­lónak, vagy a rakományrögzítő gyűrűknek köszönhetően bár­mit biztonságosan szállíthat. A Vito a rátarti Stuttgarti márka terméke, még ha Spa­nyolországban - névadójában, Vitoria baszkföldi városban - készül is. Ezt jelzik az extra­ként kapható, igényes szerelvé­nyek: a kettős légzsák, a blok­kolásgátló és az automata fék­differenciál. Ez utóbbi a blok­kolásgátló szerkezeti elemeit használja fel, de a hatása éppen fordított: a hajtókerekek kipör­gését akadályozza meg. Ha az egyik kerék csúszós talajra ke­rül, és sebessége 11 km/órával meghaladja a másikét, akkor a rakoncátlankodó kereket a fék megfogja, és a másik kapja a teljes hajtónyomatékot. A Vito maximum nyolcülé­ses minibuszként, vagy külön­böző ablakelrendezésű furgon karosszériával kapható. Há­romféle motor közül lehet vá­lasztani: a szívódízel, a turbó­dízel és .a benzines (80, 100, 130 LE) egyaránt elnyűhetet- len, megbízható, kis karbantar­tási igényű gépként ismert. Új a nap alatt Abból az autóból, amely ná­lunk például mentőkocsiként ismert, csak a neve maradt a régi, az egész konstrukció töké­letesen új - és jórészt Európá­ban, a Toyota brüsszeli köz­pontjában született. Ez már nem az a régi iskolát képviselő furgon, amelyben a fényszóró­üveg jelentette a gyűrődő zónát. Mint a Hiace formája is el­árulja, hosszított első részű, ki­váló energiaelnyelő képességű karosszériát terveztek, nagyon jó áramvonalazással, ami a zaj­szint és a fogyasztás szempont­jából egyaránt előnyös. Más a kocsi belseje is. Többek között a váltókar elhelyezése mutatja, hogy ügyeltek a részletekre: a rövid kar úgy áll ki az ülések pereme előtt, hogy a vezető na­gyobb tomamutatvány nélkül átjuthat a másik oldalra, ha ott akar kiszállni. Munkahelye, környezete a kifinomult igé­nyeket is kielégíti - a Hiace- ben eltöltött órák nem számíta­nak robotnak. Ez mind szép, de a döntő vál­tozás mégis a kocsi hátsó ré­szében történt. Toyotáék új hátsó futóművet konstruáltak, független felfüggesztéssel, csa­varrugókkal. Ez nemcsak job­ban kíméli a rakományt és biz­tonságosabbá teszi az utazást, hanem helytakarékosabb is a laprugós merev tengelynél. Emiatt 520 milliméterre csök­kent a padlómagasság. A rakteret úgy méretezték, hogy a szabványos paletta ke­resztben is beférjen. Persze eh­hez nem árt, ha a villás tar­gonca hátulról is odaállhat a kocsihoz. A megoldás egyszerű és szellemes: a hátfalajtó egy­szerűen teleszkópok elfordítá- sával még magasabbra, 2525 milliméterre nyitható. így már aláfér a rakodógép. Magyarországon természete­sen a dízelmotoros változat a nyerő, és nem csupán a ked­vező üzemköltségek miatt, ha­nem azért is, mert erőteljes, igénytelen hajtóműnek számít. A kocsi kétféle felépítmény­nyel rendelhető: körüveges vagy lemezeit karosszériával. K. K. A mellékletet összeállította az EastelPress Kft. MŰSZAKI ADATOK Fiat Scudo Furgon 1.6 S Hyundai Van 2.5 D Mercedes-Benz Vito 108 D Toyota Hiace 2.4 D Lökettérfogat (cm3) 1580 2476 2299 2446 Teljesítmény (kW/LE; l/min) 58/79; 5750 59/80; 4200 58/79; 3800 58/79; 4000 Végsebesség (km/h) Fogyasztás 148 128 — — 90 km/h-nál (1/100 km) 7,5­6,9­Rakfelület (m2) 3,1 4.1 3,6 . 3,7 Raktérfogat (m3) 4 5,6 4,9 5,3 Menetkész tömeg (kg) 1320 1390 1600 1575 Hasznos terhelés (kg) 815 1245 1000 1250 Nettó listaár (Ft) még nincs ár 1 990 000 2 901 000 2 450 000 Toyota vezetőfülkéjében töltött idő nem számít robotnak AZ ORSZÁG VALAMENNYI HYUHPAI MARKAKERESKEPOJENEL, AMÍG AZ AKCIÓS KÉSZLET TART! HYUNDAI GRACE (0) HYUIIDRI MAGASÍTOTT FELÉPÍTMÉNNYEL---------------------------­> r—A NORMÁL VÁLTOZAT ÁRÁÉRT. HYUNDAI ■■ - BUDAPEST, SOROKSÁRI ÚT 138-144. IfiWmsH TEL: 280-2310 FAX: 280-2309 Szenzációs Tavaszi Hyundai Akció

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom