Petőfi Népe, 1996. február (51. évfolyam, 27-51. szám)
1996-02-13 / 37. szám
6. oldal Autóspiac 1996. február 13., kedd kör közepébe találtak a franciák Kipróbáltuk: a Renault Mégane RN 1,6-os Coupéját Számtalanított a Renault. Előbb a Safrane, majd a Twingo, azután a Lagúna veszítette el a sorszámát, s most sorra került a az R 19-es is. Hétesztendei tündöklés után kifutott a gyár eddig legnépszerűbb sorozata, hogy átadja helyét a Mégane-nak. Sportos, elegáns, lendületes vonalvezetés. Az R 19-est mintha csak nekünk, magyaroknak találták volna ki. Kényelmes családi autó volt, elsősorban a „faros” Chamade. amelynek mind utasterében, mind csomagtartójában annyi hely volt, amennyi egy átlagos magyar családnak kell. Ráadásul a kocsi keveset fogyaszt, öregebb korában sem kívánkozik szervizbe. Amikor először beültem a Mégane volánja mögé, óhatatlanul a két kocsi közös vonásait próbáltam felfedezni. Nem sok sikerrel. Már csak azért sem, mert a Coupé nem családi autó. Legfeljebb négy személynek jut benne hely, a csorríagtartót is inkább két utasra méretezték. Sportosan csapott formája, magasra emelt fara az ifjabbak lelkivilágát sejteti, mintsem a megállapodott családapákét. A motortérben rendkívül csendesen duruzsoló 1,6 literes, nyolcszelepes, 90 lóerős motor korántsem teszi versenyautóvá a Mégane-t. Az új konstrukció erős ugyan, de szolid is: előzéskor biztonságosan gyorsul, de nem kényszeríti a vezetőt a sebesség hajszolására. Ebben talán némi része van a Renault-knál szokatlanul kemény gázpedálnak is. Maga a motor mintegy 20 kilóval könnyebb a korábbiaknál, fogyasztása is a gyári adatok szerint minden sebességtartományban csaknem 1 literrel szerényebb lett. Telitalálat a futómű. Ismerkedésünk meglehetősen rossz útviszonyok közepette történt, de az autó .fényesen állta a megpróbáltatásokat. Amikor mások csúszkáltak, a Mégane stabilan ment tovább. Kevésbé szerette a száraz napokat. Ilyenkor úgy tűnt, mintha a motor erősebb volna a kelleténél, hevesebb gázadásra az első kerekek könnyen kipörögtek. Alaposan megváltozott a kocsi belső kialakítása is. Legszembetűnőbb az új műszerfal. Megmaradtak középen a hagyományos kerek „órák”, de a középső konzol már divatosan ovális lett. Ebben kapott helyet a speciális, ellophatatlan rádió. Másutt nem veszi hasznát a tolvaj. A konzol fölött, a digitális óra mellett, külön ablakot kapott a kijelzője, a műszer sarkában pedig a külső levegő hőmérője van. A felső műszersor jobb szélén piros lámpa fiJellemző egyedi formák. gyelmeztet, ha a vezető nem köti be a biztonsági övét. Hiába piros a fénye, nem eléggé „szigorú”: figyelmeztethetné a többi utast is, netán akár a gyújtást is letilthatná. S ha már a biztonságnál tartunk, érdemes megemlíteni, hogy a tervezők ezúttal már szinte mindenre gondoltak. Óriási energiaelnyelő zónák védik az utasteret. 50 helyett óránként 56 kilométeres sebességen tesztelték a karosszéria deformálódását. Szériafelszerelés a vezető oldali légzsák. A biztonságot szolgálja az elektronikus lopásgátló is: ha valaki nem a kulcsba szerelt távirányítóval nyitja a kocsi ajtaját, a motor nem indul be. A módszer nem eléggé tökéletes, mert a gyújtás akkor is letilt, ha a vezető parkoláskor ki sem száll a kocsiból, de szeretne újra indulni. Csak egy módja van: a távirányítóval zámi- nyitnj a kocsit, eljátszani a ki és beszállást. Kicsit macerás. Az ülések keményebbek a korábbinál, ami nem vált hátrányára a Renault-knak, de nem lehet állítani a kormány magasságát, s ez utóbbi kicsit rontott a vezetés kényelmén. Elromlott a csomagtartó zárja is. Szokatlan hiba ennél a típusnál. Összességében kellemes kocsi a Mégane. A franciák - mint már annyiszor - ezúttal is a kör közepébe találtak: ez az autó is az utasokért készült. (somfai) MŰSZAKI ADATOK: Motor (teljesítmény): .......... .... ...... 1598 cm3 (90 LE) f k\yw Gyorsulás (0-100 km/óra):.. Végsebesség: ..................... Fogyasztás (90/120/város):.. .. 5,1/6,6/8,5 liter/100 km Önsúly: ........................... ...................... 1010 kg ■ lesztautoinkat a Mol-kutaknal tankoltuk Változott a jogszabály, fizethet a vásárló Átírási illeték az úi autóknál is Az 1995. évi XLVIII. törvény módosította a korábbi illetékszabályokat. A gépkocsihoz kapcsolódó illetékek között a legjelentősebb változás, hogy a vagyonátruházási - más néven átírási - illeték köbcentiméterenként 8 forintra emelkedett, s ezt a márkakereskedőnél új gépkocsit vásárlónak is meg kell fizetnie. Nem kell átírási illetéket fizetni viszont az olyan gépjármű tulajdonjogának megszerzésekor, amelyhez tulajdonosa külföldön vásárlás vagy ajándékozás útján jutott, s a gépkocsit külföldön vette át. Ilyenkor a behozatalnál az aktuális vámszabályok érvényesek. Mentes az átírási illeték megfizetése alól az a gépjárműforgalmazó is, akinek a statisztikai jelzőszám szerint e kereskedelem a fő tevékenysége és a járművet bizonyítottan továbbértékesítési szándékkal veszi. Manapság sokan lízingelnek gépkocsikat. Érdemes odafigyelni arra, hogy a lízingszerződés lejártakor a tulajdonszerzésért az átírási illetéket meg kell fizetnie a lízingbe vevőnek. S ha az autót értékesíti, a következő vevőt ismét terheli az átírási illeték. Ez alól a kettős illetékfizetés alól csak akkor lehet „mentesülni”, ha a lízingbe vevő a lízingszerződés lejárta előtt vevőkijelöléssel másra ruházza át a gépkocsi tulajdonjogát. Jó tudni, hogy 800 forint illetéket kell fizetni a vezetői engedély cseréjekor, új kategória, vagy pályaalkalmassági vizsga bejegyzésekor, a rendszámvásárlási engedély kiadásánál, a korlátozásoknak a forgalmi engedélyből történő törlésekor, valamint nemzetközi vezetői engedély kiadásánál. Ezer forint illetéket kémek a forgalmi engedély cseréjénél, a forgalmi engedélyről szóló másolat kiadásánál, a tulajdonjoggal kapcsolatos bejegyzéseknél és a másodfokú jogorvoslati kérelmek benyújtásánál. A hidegindítás szabályai Elsősorban az öregebb autók tulajdonosai figyeljenek Még makacsul tartja magát a tél, s a hideg. Autós berkekben két hidegindítási módszert tartanak számon. Ám az objektív mérések szerint csak az egyik helyes. Az egyik metódus szerint a motort - legyen az akár benzines, akár dízel - beindítás után álló helyzetben kell addig melegíteni, ameddig az üzemi hőfokot el nem éri. Az ily módon előmelegített motorral azután azonnal teljes terheléssel indulhatunk utunkra. A másik eljárás követői a motort beindítják, majd 10-15 másodperc múlva, alacsony sebességi fokozatban azonnal elindulnak, s a motort addig nem terhelik, ameddig az az üzemi hőmérsékletét el nem éri. A laboratóriumban elvégzett kísérletek eredményei azt mutatják, hogy a motor kis terheléssel járatva rövidebb idő alatt felmelegszik az optimális hőmérsékletre, mint üresjáratban. Ezért az így beindított autónál a kopás - amely főképp a hideg motornál nagymérvű - relatíve kisebb lesz, mintha hosszú ideig üresen járatjuk a motort. Ezért érdemes minél előbb elindulni a kocsival, de természetesen nem szabad azonnal teljes sebességre kapcsolni. A kopásmérések során azt is kimutatták, hogy a mínusz 15 fokról történő hidegindítás során a motor alkatrészei annyit kopnak az üzemi hőfok eléréséig, mintha normál viszonyok között autózva 190 kilométert tettünk volna meg. Éppen ezért célszerű a motort minél előbb üzemmeleg állapotba hozni, vagyis a beindítás után kis terheléssel járatva az erőforrást, a kocsival azonnal elindulni. Azoknál az autóknál, amelyeknél még kézi szívató található, a teljesen kihúzott szíva- tót mintegy fél perc elteltével célszerű félállásba visszatolni. Amikor pedig a hőfokjelző kimozdul alapállásából, akkor teljesen visszatolni. Ez azért is fontos, mert kihúzott szívatóval közlekedve a motor 6-8-szor többet fogyaszt. Az automata szívatóval ellátott vagy benzinbefecskendezé- ses motoroknál a szívatórendszert hőérzékelők vezérlik. Az automatika olyan arányban növeli vagy csökkenti a benzinmennyiséget, hogy a motor leállás nélkül, üzembiztosán működjék. V. T. P Varázslatos jubileumi modell az Opel Hungary 5. születésnapján! MEGLÁTNI ÉS MEGSZEREZNI CSAK EGY RENDSZÁM KÉRDÉSE! Nevem: Címem: Nein kell mást tennie, mint kivágni ezt a hirdetést és bemenni a legközelebbi Opel márkakereskedésbe. Ott talál egy speciális rendszámmal ellátott Astra Magic modellt. A magával vitt hirdetésre írja rá nevét és címét, valamint a megadott helyre a kiállított Astra Magle rendszámát, majd dobja be az autó mellett található dobozba. Sorsolás: március 08-án, közjegyző jelenlétében. A szerencsés nyertes egy Astra Magic boldog tulajdonosa lesz! (A nyeremény készpénzre nem váltható! Az akcióban az Opel dolgozói és hozzütartozóik nem vehetnek részt.) OPEL. LEASING OPELÄ ImImm V~y CsUlagos mindenes A Mercedes-Benz a detroiti Motor Show alkalmával mutatta bC univerzális járm"'7^ í,rnpl'/ iHp>icTl*»n£»ci»n Q7 A11_Ar»ti\/it\/_ Vehicle (AAV) nevet viseli. A terepjárónak, szabadidő-autónak és családi járgánynak egyaránt alkalmas kocsit 1997 őszén vezetik be az amerikai piacra. Néhány Robusztus, mégis Merci. hónappal később azonban Európában is megkezdik árusítását. Az AAV robusztus építését és terepjáró képességét a Mercedes személyautók biztonságával, kényelmével és menettulajdonságával ötvözi. Az AAV-t az USA-ban gyártják: a tervek szerint évi 65 ezer darabos szériában. Ötéves az Opel Hungary Az Opel magyarországi vezérképviselete 1991-ben alakult meg, ez idáig a General Motors mintegy 700 millió márkát ruházott be Magyarországon. A szentgotthárdi szerelőszalagról 1992 márciusában gördült le az első Opel Astra, s négy hónappal később megindult a motorgyártás is. Tavaly december 31-ig 525 ezer motor és 47 500 Astra készült. Az Opel Hungary fennállása óta 65 000 személygépkocsit és haszongépjárművet értékesített Magyarországon, ezzel piaci részesedése hűsz százalék körül mozog. Négykerék-meghajtású Mondeo A Ford Mondeo négykerék-meghajtásos változatát, a 4X4 típust néav- és ötajtós változatban, illetve kombikivitelben is gyártják. Németországban azonban - hogy megkönnyítsék vagy hogy megnehezítsék (?) a választást - mindegyik kocsiért ugyanannyit - va- Csak a meghajtás más. lamivel több mint 4 millió forintnak megfelelő árat kémek. Az űj „világautó” hazai forgalmazásáról már megkezdődtek a tárgyalások, de az autó esetleges áráról nincsenek híreink.
