Petőfi Népe, 1995. október (50. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-26 / 251. szám
4. oldal Autósmagazin 1995. október 26., csütörtök Bemutató: Honda Civic Ugyanaz az autó, ám 23 év alatt 6 generációja született A hetvenes évek elején a japán autógyártás hihetetlen fejlődésnek indult. Rövid idő alatt meghódították a világot olcsó, de jó minőségű autóikkal. Ebben az időben - pontosabban 1972-ben - született a Honda Civic, melyből az eltelt 23 év alatt több mint tízmillió darabot adtak el. A szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatták be a Civic-család hatodik generációját. Egy héttel a frankfurti után már a Budapesti Szalon közönsége is megismerkedhetett a Honda új kompaktmodelljével, s cikkünk megjelenésekor talán már az első darabokat el is adták a dealerek, ami a hazai importőrök gyorsaságát dicséri. A Honda a nagy európai gyártóktól eltérően nem 6-7 évenként cseréli típusait, hanem mindössze 4 évenként. A mostani váltás azonban stratégiailag is fontos a gyár számára, hiszen a Civic sportos megjelenését feláldozták a nagyobb kényelemért. Sokan panaszkodtak, hogy a háromajtós változatban hátul nem jutott elegendő hely három ember számára, most az új Ci- vicben a tető jóval magasabb kialakítása révén már a hátul ülők is kényelmesen utaznak. A tervezők nagyszerű munkát végeztek, mert miközben az autó magassága néhány centiméterrel nőtt, súlypontja 150 milliméterrel lejjebb került, ami kedvezően befolyásolja a stabilitást. Az új Civic karosszériáját Németországban tervezték, feltűnőek a hatalmas fényszórók és hátsó világítótestek, és visszatért a klasszikus hűtőrács is. A három- és a négyajtós változat az elődjétől eltérően azonos alvázra épül, tengelytávjuk egyaránt 262 centiméter. Teljes hosszúságuk 11,5 illetve 6,5 centiméterrel nőtt, ami a komfortosabb utastér mellett a mintegy 10 százalékkal nagyobb csomagtérnél jelentkezik. Négyéves fejlesztési idő alatt természetesen az egyik legfonElegendó hely jut a hátul ülőknek is A négyajtós Civic 410 literes csomagtérrel rendelkezik tosabb szempont a passzív és aktív biztonság volt. A karosszériát számítógéppel tervezték, a gyű- rődő zónákat szimulált és valódi ütközési tesztek alapján alakították ki. Az új Civicekben alapfelszerelés a vaskos oldalvédelem, a vezető- és utasoldali légzsák, a szervokormány és az elektronikus blokkolásgátló. A Honda talán legnagyobb ütőkártyája a VTEC motorcsalád. Elsőként dobták piacra a fordulatszám függvényében változó vezérlésű erőforrásokat, s az új famíliában már ezeknek is a tovább tökéletesített változata dohog. Összehasonlításul: míg az 1,5 literes motor az elődben 90 lóerőt teljesített, mostanra 114 lovasra izmosodott, ugyanakkor a fogyasztása nem változott. Kapható 90 lóerős 1,4 literes, vagy 160 lóerős 1,6 literes erőforrás is, de mindhárom motorban közös, hogy hengerenként négy szeleppel rendelkezik. Rövid próbautunk alkalmával kedvező tapasztalatokat szereztünk. Az igényes, többlengőkaros futóműveknek köszönhetően az úthibákat valósággal kivasalja a Civic, kanyarokban forszírozott méneméi is jóindulatúan viselkedik. A harapós motorok zaját elnyeli a hangszigetelés, az utastérbe nagy sebességnél is alig szűrődik be a szélzaj. A váltó feltűnően finom járású, s a rövid váltóutakkal élvezet a váltás. A Civic várható sikerét még egy fontos dolog segíti: a Honda Hungary a korábbinál versenyképesebb árakon dobja piacra legújabb büszkeségét. Ami manapság sok vevő szemében az ügyes műszaki megoldásoknál is többet ér. Sebestyén Kálmán Terjeszkedik a Hyundai Szeptember 25-én tették le a Hyundai első európai gyárának alapkövét. A Törökországban épülő gyárból 1997-ben gördül ki az első autó, s az első évben 50 ezer darabos gyártási kapacitást terveznek. A tervek szerint az ezredfordulóra már évi 120 ezer Accent és Gyártósor, a legnagyobb dél- H-100 kisbusz készül koreai autógyárban Törökországban, ezek nagy része az ottani piacon talál gazdára, kisebb részét a közeli országokban, köztük nálunk is szeretnék értékesíteni. Csillagos koncepció Az álomból nemsokára valóság lesz: a Mercedes-Benz vezetői bejelentették, hogy a nemrégiben még csak tanulmányautóként bemutatott kétüléses SLK 1996. szeptemberétől bármely márkakereskedőnél megvásárolható. Kétféle motorral klnáják: a bevált kétliteres 136 lovassal és a vadonatúj 2,3 literessel, mely 193 lóerőt teljesít. Ez utóbbi érdekessége a mechanikus fel- töltő, mely újra kezd divatba jönni. Nagyszerű az SLK tetőmegoldása, ugyanis a kabrióknál szokásos vászontető helyett keménytetőt alkalmaztak, mely elektrohidraulikus úton mozgatható, s nyitott állapotban a csomagtérben pihen. Volvo-VW-együttmüködés A világ egyik legtakarékosabb szériamotorja, az Audi 2,5 literes közvetlen befecskendezésű turbódízelje jövőre megjelenik a svéd gyár 850-es sorozatában. Az öthengeres erőforrás 140 lóerős, forgatónyomatéka fo- 290 Nm 1900 és 3000 percenkénti fordulatszám között. Menetteljesítményeivel sok benzinest is megszégyenít, végsebessége 205 km/h, gyorsulása 9,8 másodperc nulláról százra. A fogyasztás a Volvóban is kedvezően alakul, városban mindössze 7,5 liter gázolajat hörpint 100 kilométerenként a 73 literes tartályból. S. K. Svéd biztonság, német gyasztás - Volvo 850 TDi Ha a Garancia Biztosítóval gurul az utókon és OTP lakossági folyószámlája is van, egyedülálló kedvezményeket kap e ha Garancia Casco biztosítósának díját föl ' ' '* O ha Magyarországon gyártott új Of»d vagy Suzuki gépkocsija van, további 10% kedvezményt kaphat, Tehát összesen 22%-ot takaríthat meg! Kötelező biztosítását pedig havonta fizetheti. Válassza a Garanciát mert... Kd»*«' m aj&wmikikis# 1ÜY NauiíANII BIZTOSÍTÓTÁRSASÁG: PÁPAIT« áll PÁROS! ARANCIA tf.
