Petőfi Népe, 1994. szeptember (49. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-24 / 225. szám
6 Autósmagazin 1994. szeptember 24., szombat Veterántalálkozó Halason A közelmúltban megrendezett Halasi hetek legsikeresebb eseménye volt a veteránautók találkozója. A szervezők a nemrég elhunyt városatyára, Kántor Andrásra emlékezve hozták tető alá a háromnapos összejövetelt. Sok ezer érdeklődőt vonzott a homokbuckák közötti túravetélkedő, az ügyességi verseny és a főtérre gyülekező öreg motorok és gépkocsik felvonulása. .. * ______________________,____________ • ízlés dolga, de nekünk ez a négykerekű tetszett legjobban. A fakerekeken gördülő, 1400 köbcentis erőforrással felszerelt, 14 lóerős Opel tulajdonosa Kisapáti József és neje. Ez az UAZ már nem ugyanaz A privatizált Autóker állami nagyvállalat egy részét az ISP (International Spare Parts = nemzetközi alkatrész kér.) vállalat vásárolta meg, és abból több kft.-t alapított. Az egyik új gépjárművek kereskedelmével foglalkozik, többek között sikerült megállapodnia a volt szovjet UAZ-gyárral annak közismert, „orosz dzsipként” emlegetett terepjáró személyautójának további behozataláról. Az UAZ-on több fejlesztés is történt, így a négykerék-hajtású, terepjáró autó biztos piacra számíthat, amiben a hasonló nyugatiakéhoz viszonyítottan igen kedvező ára is szerepet játszhat. A korábban (a honvédség mellett) elsősorban vadászok, erdészek, terepfelmérők által használt - most vászon- és merev tetős változatban egyaránt érkező - kocsiból valószínűleg jelentős tételt vásárolnak az önkormányzatok, a terepjáró tulajdonságot előnyösen használni tudó tisztviselőik, prvo- saik, védőnőik számára. Ám a „csicsás” terepjárókat kedvelőkre is gondoltak, és a kocsit széles gumiabroncsokkal, krómozott gallytörő ráccsal, különféle színekben és fényszórókkal is ajánlják - természetesen jóval magasabb áron. Húsz pályázó elszállításra Húsz pályázat érkezett a Budapesti Rendőr-főkapitánysághoz a tilosban parkoló személyautók elszállítására. Dézsy Mihály helyettes szóvivő elmondta, hogy a pályázatokat elbíráló bizottság a napokban kezdi meg munkáját, és várhatóan egy-két héten belül döntés születik. így a hónap végén minden bizonnyal felújítják a Budapesten tilos helyen parkoló személyautók elszállítását. Naponta 10 szállító jármű gyűjti majd össze a közlekedés rendszabályait megszegő autókat. Titkosított BMW-modell? Szenzációt ígért a szeptember 10-ei Földön, vízen, levegőben biztonságosan címmel meghirdetett szegedi kiállítás. A BMW legújabb modelljének európai bemutatását harangozták be a szervezők. Emellett a legkülönfélébb szárazföldi, légi és vízi járműcsodák felvonultatása, sőt kipróbálása szerepelt az ígéretek között. Tódultak is a nézők, hiszen nem mindennap adatik meg, hogy egy Harley Davidson, vagy egy jet-ski nyergébe pattanhassunk. Ám mielőtt bárki is sajnálni kezdené, hogy kihagyta a nem kis élménynek ígérkező bemutatót, megnyugtathatjuk: erre semmi oka. Először is a BMW-nek kizárólag üresen hagyott helyét lehetett megtekinteni: az európai bemutatóként beharangozott eseményre sajnos ők nem érkeztek meg. De vajon mikor mondták le a világszám bemutatását a BMW-sek? Mert igencsak későn kellett ezt megtenniük, ha a szervezők nem tudták értesíteni a velük kicsalogatott közönséget. Azonban ezzel még nem ért véget a teljesítetlen ígéretek sora. A biztonságos légi közlekedési eszközöket egyetlen, ifjúkorán jócskán túl lévő vitorlázó repülőgép képviselte. Motorból mindössze kettő volt, ha beleszámítjuk az egyik kiállító saját használatú robogóját is. Jet-skit viszont egyetlen darabot sem sikerült felfedeznem. Mégis volt valami, ami egyértelműen elnyerte a látogatók tetszését. A gyerekek minden korlátozás nélkül ugrálhattak ki-be az itt kiállított, Magyarországon forgalmazott autócsodákba. Feltéve, hogy túl tudták tenni magukat a kiállítók képviselőinek szúrós tekintetén. Rákász Judit • A kiállító cégek igyekeztek minél látványosabban bemutatni az általuk forgalmazott típusokat. • Legendás motorok: egy hét lóerős Indian 1916-ból és egy • Aranyozott, formatervezett öreg, 28 lóerős Harley Davidson. a fék, a lámpa és a duda is. // Űrhajó-üzemanyag az autókba? Értékes roncskocsik versenye Az amerikai Lawrence Livermore laboratórium munkatársainak köszönhetően egyszer talán valóra válik az álom, és az autókat ugyanolyan üzemanyag hajtja majd, mint a mai űrhajókat. A hidrogénalapú üzemanyagra már csak azért is nagy szükség lenne, mert jelenleg a személygépkocsik által felhasznált hasznos energia mindössze 25 százalék körül mozog. A hidrogénalapú üzemanyag előnye,,hogy nem szennyezi a levegőt. Égésekor sem „üvegházi” gáz, sem széndioxid nem keletMiközben Stuttgartban Daimler és Maybach megépítette első motoros hintóját, tőlük nem messze, Mannheimben, egy velük azonos korú fiatalember, bizonyos Karl Benz benzinmotoros velocipédet szerkesztett. Jellemző a XIX. század végének sajtóviszonyaira, hogy noha Daimler és Benz nagyjából azonos síkon tevékenykedett, sokáig mégcsak nem is tudtak egymásról. Legalábbis egyetlen dokumentum sem létezik, amely ennek ellenkezőjét igazolná. Karl Benz édesapja mozdonyvezető volt. Valószínű ez is közrejátszott abban, hogy az ifjú Kari érdeklődése már gyerekkorában a technika irányába fordult. Apja korán meghalt, de az özvegy mindent elkövetett, hogy jó képességű fiai elvégezhessék tanulmányaikat. Kari pályafutását lakatosként kezdte, de hamarosan műszaki rajzolóvá léptették elő. Miután megnősült felesége, Berta aszkezik. A levegőbe kerülő, szmogképződést elősegítő nit- rogén-oxidok mennyisége pedig elhanyagolható. Mivel a hidrogén bárhol előállítható, megszűnhet az Egyesült Államok külföldi olajtól való függősége - állítják a tudósok. (Az Egyesült Államok olajszükségletének felét importálja.) A hidrogén ellen szól azonban, hogy előállítása sokba kerül és villamos energiát emészt fel. A kutatók jelenleg azt vizsgálják, hogy lehet-e hidrogént kivonni a szenet tartalszony tanácsára önálló műhelyt nyitott, melyben saját szerkesztésű lemezhajlító gépével bádogcsöveket gyártott különböző építkezési vállalkozóknak. Szabadidejében nagyon sokat olvasott, így szerzett tudomást az Otto-motorról. Az ötlet annyira magával ragadta, hogy rövidesen megszerkesztette első kétütemű motorját. A motort azonban nem szabadalmaztathatta, mert Deutz már korábban megszerezte annak gyártási jogát. Benz azonban nem keseredett el. Tovább tökéletesítette motorját és végül néhány részletmegoldásra sikerült szabadalmat kapnia. Az új, javított motort már el lehetett adni és Benz megalapította a Gasmotorenfabrik Mannheim AG-t, azaz a Mannheimi Gázmotorgyárat. 1884-ben „már” hat motor hagyta el az üzemet és Benz elérkezettnek látta az időt régi álma megvalósítához: megtervezte motoros kocsiját, mely hatalmas biciklikerekeiről a mazó papír- és élelmiszer-hulladékból. A felmerülő kérdések közül a leglényegesebb egyelőre az, hogy milyen formában tárolják a járművekben a hidrogént, amely könnyű és diffúz volta miatt kis mennyiségben is nagy helyet foglal el. A tudomány jelenlegi állása mellett a hidrogén lehűtött állapotban, nyomás alatt tárolható, vagy fémekkel hidridek képezhetők belőle. Legjárhatóbbnak egyelőre az űrrepülőgépeknél használatos üzemanyag-tároló cellák alkalmazása tűnik. motorosvelocipéd nevet kapta. Vázát, kerekeit a Kleyer velo- cipédüzem készítette, négyütemű, egyhengeres motorja Benz gyárában épült. A villamos gyújtású motor teljesítménye - ma bizonyára kevésnek tűnik - mindössze 2,3 lóerő volt, 250-es percenkénti fordulattal dolgozott és óránként 15- 20 kilométeres sebességgel „száguldott” utasaival. Első próbaútja sokban hasonlított a Daimlerékéhez: megbokrosodott lovak, sikítozó hölgyek, szitkozódó, csípős megjegyzéseket szóró tömeg kísérte járművüket. Benz már-már letört, de Berta asz- szony és a két gyerek korántsem. Egy éjjel „elkötötték” a motoroskocsit és „hosszú” (40 kilométeres) próbaútra indultak vele. Kalandokban, viszontagságokban bővelkedő útjuk végül is sikeresen zárult, és ez a siker visszadta Karl Benz önbizalmát is. Szász András (Folytatjuk) A hétköznapi autós, ha karambolozik és megússza személyi sérülés nélkül, először hálát ad az Úrnak, majd kipattan járgányából. Ekkor túl van az első ijedtségen, és már inkább kocsiját kezdi sajnálni, de nagyon. Neveltetésétől, vérmérsékletétől függően nekitámad a másik, szerinte vétkes autó pilótájának. Akadnak azonban olyan vezetők is, akiknek meg sem kottyan, ha menet közben autójukba rohan egy másik kocsi. Fel sem veszik, mivel van, ahol a lökdösődés teljesen természetes. A roncsderbikhez valósággal hozzátartoznak az ütközések. De egyáltalán mi az a roncsderbi, és hogy lesz valakiből versenyző? Á kecskeméti Pataki Jenőből például úgy, hogy májusban elment megnézni Kecelen egy ilyen versenyt, és annyira megtetszett neki, hogy nyomban elhatározta: ő is kipróbálja. Hozzá kell tennünk: előzőleg volt már némi köze az autózáshoz. Évek óta hivatásos gépkocsivezető, és korábban belekóstolt a technikai sportokba is. 1977-ben végighajtott egy egész bajnoki szezont a Kecskeméti Spartacus gokarto- saként. A májusi keceli verseny után gyorsan nekilátott a versenyautó építéséhez. Ez nem egyszerű feladat, hiszen számtalan szigorú előírást kell figyelembe venni egy ilyen speciális négykerekű elkészítésekor. A padlólemezeket meg kell erősíteni, az üzemanyag- tartályt - éppen az ütközések miatt - oldalról át kell helyezni védettebb helyre. A kerekekre crossgumik kellenek. A szélvédőt acélháló helyettesíti. Kötelező az áramtalanító kapcsoló, a megerősített bukóSzerkesztette: Gaál Béla csövek használata, a négypontos biztonsági öv. A felsorolás távolról sem teljes, de ahhoz elegendő, hogy érzékeltessük: bizony drága játék egy ilyen, úgynevezett roncsot kialakítani. Nem is sikerült volna egyedül Pataki Jenőnek. Magánemberek, káefték, béték adtak anyagi támogatást, vagy éppen acélcsöveket a kiselejtezett 1200-es Zsiguli átalakításához, újjáélesztéséhez. Emellett naponta segített és segít a szerelésben, a kocsi rendbehozatalában egyik barátja, Deczky Gyula is. Mert tennivalójuk annyi van, hogy ketten is alig győzik. A legutóbbi futamon például kutyaszorítóba került az öreg Zsiguli. Jobb-balról összezárták, hátulról beszorították az előtte álló kocsi alá. Letört a gyújtáselosztó és fel kellett adni a további küzdelmet. Az acélcsövek csökkentették az ütközés erejét, ám a lemezek így is csúnyán öszszegyűrődtek. Jöhet tehát a kalapálás, a javítás. Aztán a motort, a sebességváltót is fel kell készíteni a következő megmérettetésre. Ezek a száguldó roncsok ugyanis különösen nehéz körülmények között viaskodnak egymással. Legtöbbször a förtelmes terep és a sűrű kanyarok miatt 1-es vagy 2-es sebességfokozattal rohannak, gyakran 80-90 kilométeres sebességgel. Pataki Jenő azonban ha nem is a váltónál, versenyzőként mindenképpen magasabb sebességbe akar kapcsolni. Mint mondja: a Keceli Motocross Egyesület tagjaként az idei szezont tanulóévnek szánta. így is összejött eddig nyolc bajnoki pont. Jövőre szeretne a szuperfutamokban minél hátrábbról startolni. A Forma-1-esekkel ellentétben a roncsderbiken ugyanis a hátsó sorokból rajtolnak a menők. - gaál • Pataki Jenő és Deczky Gyula rendbehozza a következő versenyre a sérült Zsigulit. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből (9 >
