Petőfi Népe, 1994. augusztus (49. évfolyam, 179-204. szám)

1994-08-08 / 185. szám

1994. augusztus 8., hétfő FORMA—1 ll A száguldás sztárjai emberközelből • Gerhard Berger Hockeinheimben fölényesen nyert. Reméljük, az osztrák versenyző hazájából is sokan jönnek a Magyar Nagydíjra.- Ha meg akar tudni néhány érdekességet a Forma-1 kulisz- szatitkairól, akkor azt ajánlom, hogy keresse meg Dávid Sán­dort, a Telesport szerkesztőri­porterét, ő biztosan tud segíteni - ajánlotta az egyik újságíró kollégám. Nos, a szerencse gyorsan rám mosolygott, mert nemrégen Budapesten a Casino Vigadó nagytermében tartott Forma-l-es sajtótájékoztatón ott volt Dávid Sándor is, aki szinte mindent tud a technikai sportokról, hiszen a kisujjában van. Megkértem, elevenítsen fel néhány sztorit azokból a törté­netekből, amik a pályafutása alatt történtek.- Nem is olyan egyszerű do­log, hiszen a versenyek során a Forma-l-es pilóták szinte her­metikusan el vannak zárva a külvilágtól. így aztán a történe­tem java része is 4-5, sőt tíz év­vel ezelőtti, amikor még boldo­gan cseverészhettek együtt a pi­lóták az újságírókkal. Az első a 80-as évek elején egy ausztriai futam előtti köz­vetlen versenyzői eligazításról szól, melyen a pálya igazgató­jának jóvoltából én is személye­sen jelen lehettem. Gyerekes csínytevés Augusztus volt és dögmeleg, a versenyzők pedig egymás után jöttek be a terembe, majd laza alakzatban leültek a sző­nyegpadlóra. A versenyigaz­gató monoton hangon kezdte felolvasni a száraz szövegű sza­bályokat, miközben azt vettem észre, hogy a nagyágyúk: a vi­lágbajnok brazil Piquet, az ausztrál Jonea, a dél-afrikai Schochkter meg a norvég Keke Rosberg egymás alá kezdték ön- tözgetni a poharakból a vizet. Amikor sikerült egy-egy ilyen gyerekes trükk, nagyokat nevet­tek rajta. Mivel az eligazítás után közvetlen következett a rajt, a legtöbb versenyző alapo­san átázott fenekű nadrágjában ült be az autójába. Ez az eset ar­ról győzött meg, hogy azok a nagy sztárok, akik milliókat ke­resnek az autóversenyzéssel, Ahhoz képest, hogy milyen sikeres, a Williams csapat na­gyon fiatal! Az 543. világbaj­noki futamot teljesített Forma-1 klubba csak 308 versennyel ez­előtt szálltak be. Ez 1975. január 12-én történt Buenos Airesben, az Argentin Grand Prix-en. A csőd szélére került Frank Williamset sorsa egy olyan társaságba sodorta, ahol néhány szaudi olajherceg is előfordult. A csapattulajdo­nos meghívott közülük néhá­nyat az 1977-es angliai grand prix-re. A humuszos uraknak úgy megtetszett a Forma-1 vi­lága, hogy felajánlották támoga­tásukat a Williams csapatnak. Ömleni kezdett az olajdollárok áradata. Először 1980-ban értek fel a csúcsra, megnyerték a konstruk­miközben sokszor az életüket is kockáztatják, ugyanolyan hús-vér emberek, mint mi va­gyunk. Az igazi profi A brazil Emerson Fittipaldi, aki az eset időpontjában már kétszeres világbajnok volt, és hazája technikai csúcsterméké­vel, a Copersucar Ford kocsijá­val versenyzett nagy pénzekért, de egyre kevesebb sikerrel. A Monacói Nagydíj egyik edzésé­nek végén Knézy Jenő kollé­gámmal együtt elhatároztuk, hogy végigjárjuk a bokszokat, miközben Jenő barátom is ki­egészítheti az autogramgyűjte­ményét. Amikor Fittipaldi bok­sza elé értünk, óriási lárma tá­madt, a világbajnok szinte taj­tékzott dühében, és nyomdafes­téket nem tűrő szavakkal szidta a szerelőket, akik nem tudták üzemképessé tenni a kocsiját. No, innen jobb lesz gyorsan to- vábbállni, gondoltam magam­ban, mert még a csavarkulcsok is repkedni fognak a levegőben. Ekkor észrevettem, hogy Jenő gyermeki ártatlansággal meg­kocogtatja Emerson Fittipaldi vállát, és máris teszi elé a kinyi­tott autogramkönyvét. A bokszban állók mind kővé dermedtek egy pillanatra, és várták, hogy a világbajnok dühe az ismeretlen aláírásgyűjtő ellen fordul. Ehelyett mi történt? Fit­tipaldi hirtelen megfordult, és barátságosan mosolyogva alá- kanyarította nevét. Jenő megkö­szönte a becses krikszkrakszo- kat, és már indultunk is tovább, amikor a hátunk mögött tovább folytatódott a kiabálás. A világ­bajnok őrjöngött és szidta a sze­relőket, én pedig elkönyveltem magamban: lám, ilyen az igazi profi versenyző, aki a legna­gyobb zűrzavarban is megőrzi a hidegvérét, még ha csak egy au­togramról van is szó. A mai sztárokkal nagyon ne­héz boldogulni, de olyan dolgok is napfényre kerülnek, amiknek nem mindig kellene! Ezért köte­lező sajtótájékoztatókon kívül, ahol a legtöbbször csak frázisok tőrök világbajnokságát, és az egyénit is. Az illető urat Alan Jonesnak hívják és Ausztrália szülötte. A csapatsikert egy év múlva megismételték, de az egyénit elpuskázták. A pontdömping után szűkö­sebbre sikerült a következő idény, csak negyedik lett a csa­pat, ám az egyéni győztest ők adták. Méghozzá példátlan mó­don. Mert olyan még nem for­dult elő, hogy olyan pilóta lett világbajnok, aki az előző sze­zonban egyetlen vb-pontot sem tudott összeautózni. Sőt, diadala évében is estik egyetlen futam­győzelmet aratott! A finn Keke Rosbergnek azonban sikerült. Aztán következett a turbó­korszak. A Honda érdeklődni kezdett a Forma-1 iránt, s a Williams-Honda remek kocsi pufognak, kötetlenebb beszél­getéseket a legritkább esetekben vállalnak az egyébként nagy­szerű embrek. Van viszont egy ellenpéldám is, melynek a főhőse Gerhard Berger. Az osztrák pilótanagy­ságról még pályája kezdetén, Forma-3-as versenyzőként csi­náltam egy riportot, és azóta akárhol találkozunk, mindig fel­ismer és utána egy jót beszélge­tünk. Palira vettek Ecclestone úr jobb keze a már hosszú évek óta Brazíliá­ban élő Rohonyi Tamás, akit jól ismertem még vitorlázó korá­ból. Ő kért fel Forma-l-es saj­tófőnöknek. Tudtam, hogy ilyen pozíció betöltéséhez kell egy írásbeli szerződés is, mely tar­talmazza a jogokat és köteles­séget. Amikor ezt szóvá tettem, Tamás azzal ütötte el a dolgot, hogy: „Sanyikám, én ismerem a te képességedet, ezért csináld az egészet a belátásod szerint. Jel­képesen kapsz tőlem egy forin­tot, a végén pedig lerendezzük majd a pénzügyi dolgokat is.” Kicsit még restelltem ma­gam, hogy ennyire bizalmatlan vagyok vele szemben és ezek után teljes mellszélességgel ne­kilódultam az ügyek intézésé­nek. Elautóztam több ezer ki­lométert, és még a verseny ideje alatti sajtóbüfét is a saját költ­ségemen hoztam össze. Amikor vége volt a futamnak, a külföldi kollégák tucatjai fejezték ki há­lás köszönetüket a remek ki­szolgálásért és ellátásért, én pe­dig büszkén készültem a pénz­ügyek rendezésére. Már jócskán kezdett beesteledni, amikor az egyik kollégám közölte, hogy Rohonyi Tamás éppen most szállt fel a Rióba induló gépre. Ekkor vált világossá előttem, hogy engem rendesen palira vettek, és még azt a jelképes egyforintost sem kaptam meg attól az embertől! Ráadásul azt hiszem, Ecclestone úr még a mai napig sem tudja, hogy ki volt a sajtófőnök az 1991. évi Forma-l-es Magyar Nagydíjon. lett. Négy év alatt egy harmadik és két első helyet szereztek a konstruktőrök világbajnoksá­gán. Aztán megelégelték a ja­pánok a sikereket, otthagyták Williamset és leszerződtek a Marlboro-McLarenhez. Történt közben egy tragikus eset is. 1986 tavaszán egy köz­úti karambolban olyan súlyosan megsérült Frank Williams, hogy azóta is tolószékhez kötve éli életét. így irányítja csapatát, változatlanul zseniálisan. A Honda árulása után össze­hoztak egy fejlesztési tervet a francia autósgigásszal, a Rena- ult-val. Ez az ügy is bejött. Az ő színeikben lett világbaj­nok „Oroszlánszívű” Mansell, s éppen a Hungaroringen! Azóta Prost „Professzor” szállította a vb-pontokat Williamséknek. Tárgyalás csak tisztán Ecclestone urat szigorú, pe­dáns, és igen kemény üzletem­bernek ismertem meg, aki min­denből csak a legjobbat tudja el­fogadni. Vele kapcsolatban is van egy történetem még abból az időből, amikor Magyaror­szág azért harcolt, hogy nálunk is legyenek Forma-l-es futa­mok. A 80-as évek elején az Ikarusnál kifejlesztettek egy modem, és a kor követelménye­inek megfelelő tárgyalóbuszt, melyen az akkori kormány több magas rangú képviselője utazott ki a németországi Hockenhe- inbe, hogy tárgyaljanak a FOCA nagyhatalmú urával. Megérkezésünk után egyből leparkoltak a pálya VIP depó­jába a Forma-1 első emberének csillogó-villogó lakóbusza mel­lett, és talán nem is gondolták, pillanatokon belül milyen vesz- szőfutásban lesz részük. Ami­kor Bemie Ecclestone meglátta a magyar küldöttség buszát, me­lyen még jócskán rajta volt az út pora, hirtelen pulykavörös lett, és elküldte az egész társaságot miniszterestül együtt a francba, illetve az autómosóba, hogy majd csak aztán tárgyal velük, ha tisztába tették magukat. Szerencsére a későbbiekben a valóságban is tisztázódtak a dolgok és így hazánk is beleke­rülhetett a Forma-1 nagy kör­hintájába, melyben évről évre bizonyítjuk a rendezéssel kap­csolatos rátermettségünket. En­nek köszönhetően augusztus 12-14-ig a Hungaroringen im­máron a kilencedik Magyar Nagydíjon küzdenek majd meg egymással a világ legjobb Forma-l-es pilótái. Schuma­cher, Hill, Berger és a többiek küzdelmére az előzetes jegyela­dási számok alapján több mint százezren lesznek kíváncsiak a helyszínen és több százmillióan a TV képernyői előtt, mert Ecc­lestone úr száguldó cirkusza a három legnézettebb sportág egyike a világon. Farkas Tibor Häkkinen nem indul Egy futamra eltiltották Mika Hakkinent, aki a Forma-l-es Német Nagydíjon balesetet okozott. A Nemzetközi Auto­mobil Szövetség (FIA) ítélete szerint a finn pilóta a hibás a rajt után történt tömeges ütkö­zésben. Hakkinennek a Brit Nagydíjról már volt egy felfüg­gesztett büntetése. A nemzet­közi szövetség az ott okozott hibáját is figyelembe vette, így a következő Forma-l-es futa­mon nem állhat rajthoz, ami Bu­dapesten lesz. A McLaren csa­pat vezetői bejelentették, hogy nem fellebbeznek a FIA döntése ellen, elfogadják azt. A Hunga­roringen Häkkinen helyett a harmadik pilótája, a francia Phi­lippe Alliot versenyez majd. Váltott partnerekkel a csúcson Hillt megfenyegették Damon Hill, a Williams-Re­nault Forma-1 -es csapat brit pi­lótája úgy nyilatkozott, hogy az elmúlt vasárnap rendezett hoc- kenheimi Német Nagydíj előtt két nappal telefonon névtelenül megfenyegették őt. Mint Hill elmondta, a telefonáló azzal fe­nyegetőzött, hogy rálőnek, ha a viadalon megelőzi a hazaiak kedvencét, Michael Schuma- chert. (Mint ismeretes, erre nem került sor, hiszen Schumacher kiesett a versenyből a szurkolók nagy bánatára.) A brit ver­senyző szállodai szobáját éppen ezért őrök vigyázták, s bizton­sági emberek kísérték őt min­denhová. Azt nem tudni, miért éppen most „tálalt ki” Hill. Az argentin verseny elmarad A Forma-l-es autós gyorsa­sági világbajnokságot beárnyé­koló tragikus balesetsorozát mi­att már sok változtatás lépett ér­vénybe. Ezt az Argentin Nagy­díj szervezői is követni szeret­nék. A Forma-l-es világbaj­nokság eredetileg október 16-ra kitűzött 14. futamának, az Ar­gentin GP-nek az időpontját az időközben megszigorított előí­rások miatt megváltoztatták. Marcos Gastaldi, a pálya tulaj­donosa személyesen kereste meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) alelnökét, Bemie Ecclestone-t, aki egyet­értett kérésével, miszerint az Argentin GP-t biztonságossága érdekében jobb lenne elhalasz­tani jövő márciusra. Akkorra már mindent sikerül megoldani. Mansell a leggazdagabb Az autóversenyző Nigel Mansell 67.5 millió dollárosra becsült vagyonával a leggazda­gabb a brit sportolók között. Legalábbis ez a végeredménye annak a felmérésnek, amelyet a brit Business Age szakmagazin tesz közzé májusi számában. A Forma-l-es világbajnokot, Indy Car-bajnokot 52 millióval kö­veti a golfversenyző Nick Faldo, míg a már visszavonult Forma-l-es pilóta, Jackie Ste­wart a harmadik, 51.7 millióval. Hungaroring, a csoda • A Hungaroring várja a versenyzőket és a szurkolókat. A Forma-1 világának isme­rői nemigen kapják fel a fejü­ket, ha ezt a nevet hallják: Jor­dan Team. Ez a csapat ugyanis sohasem nyerte el a konstruktő­rök világbajnoka címét, nem adott világbajnok versenyzőt a Forma-l-nek. Jordan kocsival egyetlen futamgyőzelmet sem arattak, s még edzésen sem vol­tak a leggyorsabbak. Egyszer, egyetlenegyszer azonban megörtént a csoda, méghozzá éppen a Hungarorin­gen. Az ő pilótájuk, a francia Bertrand Gacho robogott a leggyorsabban az 1991. augusz­tus 11-i Nagydíjon. Egy perc 21.547 másodperc alatt jutott el a rajtvonaltól a célig. Ez 175.173 km/óra átlagnak felel meg. De hát a földi dicsőség mú­landó. A futamot Senna nyerte (Marlboro-Mclaren-Honda), s szegény Gachot az első hat közé sem jutott. Egy évvel később is Senna nyert, a második helye­zett Mansell (Williams-Rena­ult) pedig a leggyorsabb kört futva alaposan túlszárnyalta Gachot eredményét: 1 perc 18,308-del 182,418-as átlagot repesztett. Sennára emlékeznek Nem mindennapi eseményre várják augusztus 11-én, csütör­tökön a Békásmegyeri Közös­ségi Házba az autósport szerel­meseit, közülük is elsősorban azokat, akik a május 1-jén el­hunyt Forma-l-es pilóta, Ayr­ton Senna csodáiéi voltak. Az imolai pályán halálos balesetet szenvedett brazil versenyző tiszteletére ugyanis „Senna-em- léknapot” tartanak a Békásme­gyeri Közösségi Ház, az OTP III. kerületi Igazgatósága, az Óbuda-Békásmegyer Önkor­mányzat Polgármesteri Hivatala és az IBUSZ Utazási Irodák Kft. támogatásával. A kiállítás azért lesz szokat­lan, mert maguk a látogatók ál­lítják össze az anyagot. A szer­vezők várnak minden, a kitűnő sportemberrel kapcsolatos re­likviát: fotót, rajzot, videofelvé­telt, amit közszemlére lehet bo­csátani. A program érdekessége lesz az úgynevezett élménybe- számoló-rész, amikor is min­denki elmondhatja a háromszo­ros világbajnokkal kapcsolatos élményeit, érzéseit. A Senna-rajongók mellett az autósport különböző szakembe­rei, riporterek is felelevenítik gazdag emlékeiket, élményei­ket. Az esemény egyik támoga­tója, a brazil nagykövet ígéretet tett arra, hogy felkéri honfitár­sait, köztük Joao Ramirezt, Senna egykori McLaren-szere- lőjét az emléknapon való rész­vételre. Kökény Julianna, az ese­ménynek otthont adó Közösségi Ház igazgatója elmondta, hogy az emlékezést eredetileg csak „helyi” jellegűnek tervezték, de időközben országos méretűvé nőtt. Több helységből jelentkez­tek Ayrton Senna tisztelői, hogy szeretnének részesei lenni az emléknapnak.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom