Petőfi Népe, 1994. április (49. évfolyam, 77-101. szám)
1994-04-11 / 84. szám
Autósmagazin 7 1994. április 11., hétfő Továbbra is sok az öreg, lerobbant jármű • A felmérések továbbra is szomorú képet mutatnak. Hazánk csaknem 3 milliós gépjárműállományából 2,4 millió a személygépkocsi, átlagos életkoruk még mindig tíz és fél év, s az elöregedés megállításához évente 220 ezer új gépkocsi forgalomba állítására volna szükség. Ebből az alaphelyzetből indultak ki a megyei közlekedési felügyeletek gépjárműhatósági szakembereinek zala- karosi országos tanácskozásán. Babos Ferenc, a közúti járműfelügyelet igazgatója aggasztó adatokkal szolgált az autópark műszaki állapotáról: tavaly az előző évinél tizenöt százalékkal több járművet vizsgáztattak, ugyanakkor hatvankilenc százalékkal nőtt a műszakilag nem megfelelő gépkocsik száma. Leggyakoribbak a fék- és kormányműhibák, s a környezetvédelmi kifogások. Érdekes képet mutatnak a taxiengedélyezések: a tizennyolcezer autóból tizen- háromezerhatvan kocsi és vezetője felelt meg a tavalyi előírásoknak, közülük január végéig 6 436-nak adtak visszavonásig szóló és hétszázhuszonkettőnek június 30-ig érvényes engedélyt. Több mint ezeregyszázan önként visszaadták okmányukat. Kitűnt, hogy csaknem négyezer sárga rendszámos személyfuvarozó nem jelentkezett vissza a hatóságnál. Őket záros időn belül felszólítják: nyilatkozzanak, hajlandók-e vizsgázni. Addig is az érdekképviseletekkel közösen mérik fel, hogy mennyien is fuvaroznak érvénytelen engedéllyel. Autógyártás csökkentett munkaidőben Stabilizálódott a termelés februárban a német autógyárakban, a Volkswagen-cég Audi részlege azonban tíz százalékkal megkurtítja a munkaidőt - jelentette az AP a német autóipari szövetségre hivatkozva. A német autóipar tavaly katasztrofális évet élt meg, a termelés 23 százalékkal 3,75 millió gépkocsira csökkent. Az idén februárban már a tavalyi februárival azonos mennyiségben gördültek le autók a szerelőszalagokról, és a megrendelések is valamelyest szaporodtak. Az enyhén javuló helyzetben jelentette be a közelmúltban az Audi, hogy dolgozóinak szak- szervezeteivel megállapodott a munkaidő tízszázalékos csökkentésében. A Volkswagen is hasonló terveket fontolgat: hogy ne kelljen elbocsájtania harmincezer alkalmazottat, ezért 103 ezer dolgozóját heti négynapos munkarendben tervezi a jövőben foglalkoztatni. Bemutatta sportmodelljét a Toyota • A Toyota Celica modelljei különösen a sportos kocsik hívei körében kedveltek. Kétkerekűek nemzetközi bemutatója A képen látható plakát az április 7-10. között megrendezett Interweel III. Nemzetközi Kétkerekű szakkiállításra hívja az érdeklődőket. A rangos rendezvénynek a Budapesti Műszaki Egyetem üvegcsarnoka ad otthont. Sportmodellel, a Toyota Ce- licával bővíti hazai autókínálatát a Toyota - jelentette be a napokban Yukinori Yoshida, a Toyota Motor Hungary elnöke a magyar vezérképviselet sajtótájékoztatóján. Elmondta, hogy a Magyarországon piacra dobott sportkocsi már a hatodik generációját képviseli a Toyota-fejlesztésnek, s az autót 1,8 és 2 literes változatban két éve gyártják Angliában. A magyar piacra a sport- modellt választékbővítő céllal kínálják. Az elmúlt év a Toyota számára a recesszió ellenére is sikeres esztendő volt. A japán autógyárnak sikerült megőrizni a világranglistán elfoglalt második helyét, noha a japán jen erősödése csökkentette a japán kocsik eladási versenypozícióját. Az elmúlt évben a Toyota 4,5 félmillió autót gyártott 1,3 milliárd dollár haszonnal. Európában 394 ezer autót adtak el, ösz- szesen 7 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. A magyar piacon a Toyota tavaly nyolcvanöt százalékkal növelte eladásait, és összesen 2.667 új személygépkocsit és haszonjárművet értékesített. Az autók hazai eladási ranglistáján a személyautókból a Toyota a kilencedik, a haszonjárművek esetében pedig a harmadik helyen áll. Idén összesen háromezerkétszáz jármű eladását tervezik, négy százalékos bővülést megcélozva. Az újdonsült Toyota Celica 1.8 literes változata várhatóan 2 millió 800 ezer, a 2 literesé pedig 3 millió 344 ezer forintba kerül. Próbagyártás Drégelypalánkon Áprilisban jön a Punto Gépkocsi-alkatrészek próba- gyártását kezdte meg Drégelypalánkon az e célra alakult Jung Hungária Kft. A német-magyar vegyesvállalatot a drégelypa- lánki Szondy Lakatos és Szerelő Ipari Szövetkezet, valamint a német Jung GmbH. hozta létre 70 százalékos német tőkerészesedéssel. Az új cég azzal a céllal vetette meg lábát a Nógrád megyei településen, hogy idővel a magyarországi autóipar beszállítója lesz. Bár a ló, ez a megbízható és hűséges társ évezredeken át megfelelően ellátta a teher- és személyszállítást, mégis az emberiséget évszázadokon át foglalkoztatta olyan járművek megszerkesztése, amelyek nélkülözik a lóvontatást. Az első „önjáró” járműről fennmaradt dokumentum Albrecht Dürer nevéhez fűződik, akinek egyik, a XVI. század elején Miksa császárról készült metszetén egy emberi erővel hajtott diadalkocsi látható. A képen két ember különböző karokkal, foggantyúkkal hajtja a császár diadalszekerét. Feltételezhető, hogy a jármű megmaradt a fantázia szintjén, ugyanis kevésbé valószínű, hogy a neA próbagyártás során a német autóipar részére készítenek alumínium motoralkatrészeket. A munka nem újdonság Drégelypalánkon, hiszen a szövetkezet eddig is szállított alkatrészeket német partnereknek a Jung cég közreműködésével. A Jung Hungária Kft. üzeme a DIN 9000-es minőségtanúsítási rendszernek megfelelően épült fel, így a nyugat-európai autóipar igényeinek kielégítésére is alkalmasnak ígérkezik. hézkes szerkezetet valaha is sikerült megmozdítani. A következő században Simon Stevin, holland fizikus már kerekeken gördülő vitorláshajót szerkesztett, amely huszonnyolc személlyel - állítólag - 34 kilométeres sebességgel „száguldozott” Petten és Schweningen között. Kormányánál nem kisebb személy, mint Orániai Móric ült. A történetírók azonban cáfolják a találmányról fennmaradt írásos emlék hitelességét. Ezt követően készült ugyan még néhány rugós, és pedálos (taposó) szerkezet, azonban végül is valamennyi vállalkozás kudarcba fulladt. (Folytatjuk) Szász András Magyarországon az eladott kocsik 38 százaléka kisautó , s a jelenlegi erős konkurencia ellenére egy ilyen új típust dob piacra áprilistól a Fiat - jelentette be Enrico Ferrero, a Fiat Autó Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója a közelmúltban Noszvajon, a Fiat Punto sajtóbemutatóján. Az igazgató elmondta: szeretnék felvenni a versenyt ebben a kategóriában a már Magyarországon lévő modellekkel, és növelni akarják piaci részesedésüket. A prognózisok szerint jövő évtől véget ér az autóipari recesszió, és a Fiat már most készül arra, hogy a bekövetkező konjunktúra idején növelje forgalmát. A torinói gyár az elmúlt három évben 2,5 milliárd dollárt Autóüléshuzatokat készítő üzem alapkövét helyezték el a napokban Móron. A németországi Keiper-Recaro cég által felépítendő, száz százalékban német tulajdonú üzem építését a következő napokban kezdik el, s szeptemberre fejezik be. A tervek szerint a harmadik negyedév elején már megkezdődik a termelés, s a teljes felfutást követően évente 250 ezer Audi, Porsche, Opel és Ford autóhoz készítenek üléshuzatot. Az új fordított fejlesztésre, amelynek eredményeként 18 új modellel jelenik meg. Ennek egyik példája a már megfiatalodott Tipo és Tempra után a Punto. A kiskocsik értékesítését Magyarországon a tavaly újjászervezett Fiat vevőszolgálat végzi. Az átszervezés óta eltelt nem teljesen egy év alatt 1134 új személyautót és 899 darab kishaszonjárművet értékesített a Fiat hazánkban. Ezzel az eredménnyel a magyarországi személygépkocsi-piac 2,2 százalékát, kishaszonjármű kategóriában pedig a 8 százalékát szerezték meg. Az idén a piaci részesedésük további növelését tervezik, és legalább 2000 darab új személygépkocsi eladására számítanak. üzemben hatvanan kezdik meg a munkát, s a létszámot 230- 250-re bővítik. A dolgozók az első hat hónapra garantált bért kapnak, majd teljesítménybérben foglalkoztatják őket. A vállalkozás egyébként már működik: egy bérelt épületben harmincán kezdték meg az üléshuzatok varrását. Szerkesztette: Gaál Béla A KEZDETEKTŐL NAPJAINKIG Az autózás történetéből (i.) Üléshuzatüzem épül Móron Elfogynak a kis-Polskik? • Jellemző kép: a kis-Polski eltörpül a többi jármű között. Fogyóban a kis-Polskik állománya. Ezt, a harmincas években világsikert aratott Fiat „Egérkéből,, (=Topolino) lengyel sikerautóvá fejlesztett kiskocsit nem véletlenül kedvelik a hölgyek. 305 cm-es hosszával és 9,3-es fordulási sugarával kezes kiskutyaként lehet beterelni a reménytelenül szűk parkoló-résekbe. Hozzásegít kezességéhez, hogy farmotorja lévén, az első kormányzott kerekekre nem terhelődik a forgatásukat nehezítő motorsúly. A felöltő, a kisbőröndnyi kézitáska, az esernyő vagy kisgyerek, meg a bevásárló-kosár pedig elfér az amúgy nem valami tágas kocsiban. Más aztán nem , mert a farmotor miatt hátul nincs csomagtér, az orrban lévő meg alig száz liternyi. Az óránkénti 100 km/órás végsebessége szerény, de még így is kétszerese a megengedett városinak, s azért a 100-ra tizennyolc másodperc alatt gyorsulva nem akasztja meg a lámpa zöldre váltásakor a forgalmat. A kocsi méreteihez és teljesítményéhez viszonyítottan a fogyasztása (6-8 lit/100 km) aránylag magas. Az a tény, hogy a máris elviselhetetlenül zsúfolt nagyvárosokból előbb-utóbb kiszorulnak a nehézkesen forduló, sok helyet foglaló, nagyon környezet- szennyező országúti cirkálók, már a reprezentatív kocsikat gyártó cégeket is a minik felé fordította. Ez az oka, hogy a Mercedes is bemutatott kisméretű városi kocsit, amihez benzinüzemű és elektro-motort is kifejlesztenek. De mutatott be kiskocsit a Ford is, és a budapesti kiállításon is nagy figyelmet keltett a Renault Twingo-ja. Nem alap nékül emlegették a kis Polski korszerű utódjaként. Ha hátratolják a hátsó üléseket, és lehajtják az elsőket is, elfogadható hálótér alakítható ki egy, esetleg két kisebb személynek. S abban, hogy a Twingo a „hölgyek öröme” lehessen, bizonyára szerepe van annak is, hogy „belső berendezője” Martine Chevillot asz- szony. Másfél helyen két kocsi • Beállás a billenthető hídplatóra. A zsúfolt belvárosokban hovatovább nemcsak a parkolást, de az oda behajtást is mind gyakrabban megtiltják. A drága ingatlanokban a garázsnak is alig jut hely. Ezért már nálunk is joggal merül fel a garazsírozási lehetőségek minden köbméterének jobb kihasználása. Ennek általános változata az épületek pincéjében elhelyezett süllyesztett garázs. Ma már mind ötletesebb megoldásokat agyainak ki, hogy a legkisebb légterű, korábban egy kocsit befogadó garázst két kocsi számára alkalmasnak alakítsák. Ilyen az ábráinkon is látható, Németországban gyártott Klaus G 12-690-es típusú, „másfél helyen két kocsis” változat is. Lényege az az elektro-hid- raulikusan elóre-hátra billenthető hídplató, amit az alsó kocsi ki-behajtásakor előre, a felső kocsi ki-behajtásakor pedig hátra, a kapu felé lehet dönteni. Ha mindkét kocsi a garázsban van, a hídplató előrebillentett helyzetben áll. Ezzel a megoldással a családi házakban szokásos szuterén-ga- rázsban két autó is elhelyezhető, de jó ez a hasonló elrendezésű városi garázsok esetében is. Az elektrohidraulikus billentőszerkezet a plató elülső oszlopába szerelve működik, s azt a garázskapu belső oldalán lévő kapcsolóval lehet működtetni. # Szorosan állnak egymás felett a garazsírozott kocsik.
