Petőfi Népe, 1993. december (48. évfolyam, 281-305. szám)
1993-12-16 / 293. szám
8 AUTÓSMAGAZIN 1993. december 16., csütörtö Kuplungok a Suzukiba A japán-magyar Dainkin-Bákány Tengelykapcsoló Gyártó Kft. tatabányai üzemében megkezdték az esztergomi Suzuki-autógyámak készülő tengelykapcsolók előállítását. A Dainkin cég egyelőre Japánból és az Egyesült Államokból szállítja a kuplungház és -tárcsa valamennyi alkotóelemét Tatabányára, ahol ezeket összeszerelik, minősítik. A későbbiekben a hazai alkatrészből gyártja a kuplungokat a vegyes vállalat; már keresi azokat a hazai vállalkozókat, amelyek megfelelő minőségben tudják elkészíteni a részegységeket. Jelenleg naponta 100 komplett tengelykapcsolót állítanak össze a tatabányai cégnél, a jövő esztendőben e terv szerint 30 ezer darab, négy-öt éven belül pedig évente 50 ezer kuplung szállítására is képesek lesznek. A Suzuki esztergomi gyárának szerelőszalagjairól is már jövőre ennyi gépkocsik gördül majd le. Japán autóimport Lassan fél éve emelkedik töretlenül Japánban az autóimport, augusztusban 5,8 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi mennyiséget - jelentette az AP. A múlt hónapban összesen 13 735 gépkocsit vásárolt Japán külföldről, s ebből 6290 a német gyártmány. Bár a németek még mindig fölényesen az első helyen állnak a japán autópiacra exportáló országok között, mégis 10 százalékkal kevesebb autót tudtak eladni az idén augusztusban, mint az egy évvel korábbiban. A második helyen az Egyesült Államok áll, augusztusi piaci részesedése - a japán autóimporton belül - 38,6 százalékos. Csökkenő üzleti lendület a Porschénél • Laposabb forma, sportosabb megjelenés. Ez jellemzi az új modellt. (Fotó: Gaál Béla) Szó sincs arról, hogy a világhírű cég esetleg gazdasági nehézségekkel küzdene. Viszont tény, hogy az egyre fokozódó versenyben mind nehezebbé válik helytállásuk. Például a Ford jövendő Mustangját máris az 1994-es detroiti autóshow egyik tündérének jósolják. Persze, nekik könnyű - mondhatják erre sokan. Mert a Fordnak szinte korlátlan lehetőségek állnak rendelkezésére új járműveinek úgy külső, mint belső átalakításait illetően. De mit tehet a Porsche, melynek kocsijait épp a több évtizeden át megtartott, immár hagyományosnak elkönyvelhető Porsche üzleti évben 47 (!) százalékkal csökkent az NSZK-ban a stuttgarti luxuskupék eladása. Pedig az idei esztendő Porsche-újdonsága, a Turbo 3,6-os modell immár igazán „bivalyerős” járgány: 360 lóerős. Végsebessége pedig már-már ijesztő: 280 km/ óra. Természetesen ára sem mindennapi, kereken 204 ezer márkánál startol. Kérdés, hogy a vadabbá varázsolt 911-es, a maga 4,8 másodperc alatti gyorsulásával 100 km/órás tempóra, képes-e hasonló lendületet adni az üzleti forgalomnak is, mely az USA-ban 17, a többi külföldi piacon pedig 37 százalékkal csökkent. De mit is tud az új modell? Elsősorban optikailag, tehát küllemében más, jóval laposabb elődeinél. Emellett kicserélték keréktárcsáit is. A Porsche 911 Speedstaron már 18 colos könnyűfém tárcsák díszelegnek, és első kerekein 225/40 ZR 18, a hátsókon 265/35 ZR 18-as gumiköpenyek vannak. A jövőben valamennyi új Porsche ilyen köpenyekkel lesz fölszerelve. A motoron nem változtattak lényegesen, mindössze hangja lett úgymond fémesebb, azért, hogy valami még sportosabb is legyen rajta. Ennyit az új Porschéről, mely ha még nem is beteg, de a kezdődő kór csalhatatlan szimptómáit mutatja. Szász András A Lada és a környezetvédelem Környezetvédelmi programot dolgozott ki a HungaroLada, amelynek célja, hogy a márka hosszú távon is megfeleljen az új gazdasági és ökológiai követelményeknek. Moravetz Tibor, a HungaroLada Kft. műszaki igazgatója elmondta: a magyar utakon futó, csaknem félmillió Ladából az 1992 óta megkezdett katalizátoros program keretében 15-20 ezer kevésbé szennyezi a levegőt. Ezt a programot folytatják: tervezik a használt Ladák katalizátoros átalakítását is. Emellett dolgoznak a benzin-földgáz vegyes üzemmód kialakításán. Céljuk: még az idén 200, négy év múlva pedig összesen 20 ezer autó átalakítása. Ezt a műszaki beavatkozást a HungaroLada 10 kiválasztott szervize fogja végezni, a Közlekedési Főfelügyelet által jóváhagyott technológia szerint. A beszerelésre kerülő készülék, amely a vegyes üzemmódot lehetővé teszi, a Prins holland cég gyártmánya. Az illesztő egység megfelel az ENSZ ez irányú környezetvédelmi előírásainak. A HungaroLada által készített statisztika szerint gázüzemmódban kilométerenként körülbelül 20 gramm káros anyaggal kevesebb kerül a levegőbe. Egy évet tekintve, 12 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett kétszáznegyven kilogramm szénmonoxiddal, szénhidrogénnel, illetve nitrogénoxiddal kevesebb kerülhet a környezetbe. Lengyel kormány - lengyel autókon A lengyel kormány mindig is politikai kérdésnek tekintette, hogy milyen kocsikon járnak tagjai. A kötelező szocialista szerénység jegyeként Piotr Jaroszewicz kommunista miniszterelnök 504-es Peugot-val járt. Utóda, Mieczyslaw Rakowski Lanciákra ültette a kormány tagjait. Attól kezdve egészen mostanáig a kormány tagjai többségükben ezt a típust használták. Az önmegtartóztatásból, úgy tűnik, Suchocka kormányának lett elege, s egyes hírek szerint 60 Mercedest rendeltek, ezek sorsa' azonban a kormányváltozással erősen kérdésessé vált. Waldemar Pawlak, az új miniszterelnök, akinek Parasztpártja hitet tett a hazai termékek támogatása mellett, úgy döntött, hogy szolgálati autója az FSO gyár Poloneze lesz. Példáját azonnal követte Marek Pol ipari miniszter, és Leszek Miller munkaügyi miniszter, ez utóbbi azzal, hogy hosszabb utakra megtarja a Lanciát, mert az gyorsabb. Szakértők szerint a vezetők biztonsága iránt világszerte támasztott követelményeknek nem felel meg a Polonez. Ráadásul, mivel elég gyakori a meghibásodásuk, a konvojba be kell állítani egy tartalék autót is. Reprezentációs alkalmakra, és külföldi vendégek számára megmaradnak az eddig is kedvelt Volvo limuzinok. A legutóbbi pápalátogatásig ilyet használt Lech Walesa államfő is. Akkor II. János Pál számára beszereztek egy Mercedes Trasco limuzint. Az egyházfő csak egyszer ült a titán páncélzatú, 260 kilométeres óránkénti sebességre képes autócsodában - azóta Walesa legszívesebben ezt a kocsit használja. Levelibéka Rüsselsheimből • A képen látható autómatuzsálem a Levelibéka nevet kapta még 1924-ben. Az öreg négykerekűt Rüsselsheimben, az Opel-gyárban készítették, méghozzá futószalagon. Ezzel a módszerrel végre elérhetővé válhattak az átlagpolgár számára is.az Opelek. A pancsoló nagyfiúk • Mi kerül a tankba? Néhány évtizede az egész ország hangos volt a pancsoló kislányról szóló kedves dalocskától. Mostanában viszont a dízelolajjal pancsoló nagyfiúk felháborító üzelmeit harsogják a hangszórók, és tárják elénk az újságok hasábjai. Az országnak sokmilliárdos kárt, a dízelmaffiának sok száz milliós zsákmányt, a jóhiszemű autósoknak pedig esetenként 10 000-200 000 forintos, összességében tízmilliókkal mérhető, s aligha megtéríthető kárt hozott a dízelpancsolás, csempészés, lopás, szennyezés. E különös bűnhullám alapvető oka, hogy nálunk - a lakossági gondok csökkentésére - a háztartási tüzelőolaj ára támogatott, a HTO nagyjából 20 forintba kerül literenként. A dízelüzemanyag viszont 60-nál is többe. Kapcsolódik ehhez, hogy a szovjet csapatok kivonulása után jelentős dízelolaj- és kerozin- (a sugárhajtóműves, gázturbinás repülőgépek és a helikopterek üzemanyaga) készletek maradtak kellő felügyelet nékül. De a magánosítási hullám okán a rendezetlen jogi és tulajdonviszonyok közepette mód nyílt a tüzelőolaj importjára, csempészetére és a katonai készletek „civilesítésére” is. Nem véletlen hát, hogy az ötletadók között a tiszántúli szovjet repterek és a dunántúli üzemanyagbázisok kezelőit emlegetik. A módszer: a használhatóságban alig eltérő dízelolaj, meg HTO közül HTP-t kell venni, és azt dízelként kell az autósoknak eladni. Vevő van, mert a dízel nálunk a benzinhez viszonyítva is olcsó, emiatt aránytalanul sok dízelmotoros személy- és teherautó van használatban. S ha valamelyik kútnál még engedménnyel is kapni a dízelt, mindjárt sorba állnak érte a kocsik. S az sem igazi gond, hogy az ellenőrzés megkönnyítésére a HTO-ba ártalmatlan színezéket is kevernek. Mert a sötétebb színű HTO-t némi vegyészkedéssel ki lehet „szőkíteni”. Ehhez a legalkalmasabb vegyi anyag a kénsav, a H^S04. Ám annak a szőkítésnél oly előnyös tulajdonsága mellett van egy károsabb is: igen erőteljesen vonzza magához a vizet. Abban pedig a hidrogén mellett bőven van oxigén is. Emiatt aztán, ha tartósan áll a dízelmotoros jármű, a kénsavazott dízelolaj a tartályban, meg a motor szerkezeti elemeiben lévő levegőből magához vonzza annak páratartalmát, és az olajból kicsapódik a víz. Az meg, oxigéntartalma miatt, ahol csak lehet, oxidálni, rozsdásítani kezdi a motor acél alaktrészeit. Az eredmény: megrozsdásodnak a dízeladagoló nagynyomású (az üzemanyagot a hengerekbe fecskendezéshez szükséges folyadéknyomást előállító aprócska) dugattyúi, és belerozsdásodnak a hengereikbe. Nem kell sok ahhoz, hogy a mindössze ezredmilliméteres hézaggal illesztett dugattyúk „bekötődjenek” hengereikbe. (Ha az olaj nem pancsolt, maga az üzemanyag biztosítja a sima, kent futásukat.) A dugattyúk beállásával megszűnik az adagolás, leáll a motor. Ha aztán az önindítóval tovább erőszakolják az indítást, törhet, például az elosztót meghajtó tengely. Ha csak kissé rozsdásak az elemek, és azonnal szervizbe vontatják a járművet, 10 000 forintnál kevesebbel is meg lehet úszni másik család meggazdagodását. Ám ha átrozsdásodott az adagoló, azt ki kell cserélni, amit másfél százezer forintnál kevesebbért aligha lehet megoldani. És „ugrik” a garancia is, hiszen annak feltétele az előírt üzemanyag-használat, márpedig a pancsolt dízel távolról sem az. Azt, hogy nem valamiféle gyári hibasorozatról van szó, bizonyítja, hogy amíg az egyik nemzetközi adagológyártó cég egész Európába mindössze nyolc adagolót szállított cserére, Magyarországra ugyanezen időszakban 52 darabot! A teendő: leállás, vagy nem indulás esetén (amennyiben a motor egyébként üzemképesnek tűnik) vagy szervizbe vontatni a kocsit, vagy kiszerelni és odavinni a dízeladagolóját. Bőven megéri a vizsgálat még akkor is, ha kiderül, hogy nem az olaj a hibás. Amíg el nem fogy a kutakból az iparszerű tevékenységek keretében pancsolt olaj (sajnos van még belőle bőven!), tanácsos a kutaknál olyan számlát kérni, amin a kocsi rendszámát, a kilométerszámláló állását és a tankolás időpontját is feltüntetik, igazolják. Ilyen számla birtokában van esély, hogy a kárt a pancsolt olajat kiszolgáló kúttal megtéríttessük. De nem fog könnyen menni. _________________Sz. J. Szerkesztette: Gaál Béla AZ EXPO MELLETT |gy osztrák cég közvéleménykutatást végzett a fővárosban: jó dolog-e, hogy Budapesten világkiállítást tartanak. A megkérdezettek 77 százaléka jónak vagy nagyon jónak mondta, 9 százaléka kifejezetten ellenezte az Expo 96 megrendezését. ^ A fizikai dolgozók 91 százaléka úgy véli, hogy az Expo ösztönzést ad a magyar gazdaságnak. ^ A diákok 87 százalékának véleménye szerint a világkiállítás új munkaalkalmakat teremt. ^ Az értelmiségiek 87 százaléka szerint a világkiállítás esélyt ad Magyarországnak arra, hogy a világ jobban megismerje. ^ A nyugdíjasok 40 százaléka attól tart, hogy a kiállítás idején közlekedési dugók lesznek a fővárosban. ^ A megkérdezett pincérek, szállodai alkalmazottak és taxisofőrök 98 százaléka úgy véli, hogy a világkiállítás miatt nő majd az idegenforgalom. És Ön mit gondol az Expóról? Kérjük, írja meg! Világkiállítási Programiroda 1054 Budapest lükoiy u. 3.
