Petőfi Népe, 1993. október (48. évfolyam, 229-253. szám)
1993-10-16 / 242. szám
• Amitől okkal tarthatunk: tűz a baleset után. Sérüléses közúti balesetek Bács-Kiskun megyében (1993. jan. 1—szept. 30-ig; zárójelben a ’92-es összehasonlító adatok) Halálos Súlyos Könnyű Összesen + -, % KECSKEMÉT 32 (43) 130(166) 69 (95) 231(304)-73,-24.0 BAJA 15(13) 62(83) 77 (108) 154(204)-50,-24.5 KALOCSA 13(9) 55(55) 46 (76) 114(140)-26,-18,6 KISKÖRÖS 19(18) 59 (66) 68(66) 146(150)-4.-2,7 FÉLEGYHÁZA 12(22) 39(35) 17(20) 68 (77)-9,-11,7 KISKUNHALAS 17(18) 68(79) 71(47) 156(144) + 12. +8,3 ÖSSZESEN 108(123) 413(484) 348 (412) ,869(1019)-150.-14; Háború Bács-Kiskun útjain • A nagyobb teljesítményű kocsik nagyobb veszélyt is jelentenek. Évtizedek óta meghatározza a Bács-Kiskun megyei baleseteket, hogy igen magas számban végződnek halállal. Míg Magyarországon átlagosan minden 100 balesetből 7-9, addig ebben a térségben 10 vagy ennél is több halálos. A szakemberek nem találják az okát, illetve többet is felsorolnak. így például: — itt van az ország közútjainak mintegy 7 százaléka; — az úthálózat keskeny, ugyanakkor a forgalom átlagon felüli; több mint 220 ezer gépjármű (150 ezer autó, 19 ezer teherautó, ugyanennyi motor, 1 500 autóbusz), valamint 50 ezer segédmotor, 20 ezer lovas fogat és mintegy negyedmillió kerékpár közlekedik a megyében; — elöregedett a gépkocsipark, ezzel párhuzamosan egyre több a nyugati, kifejezetten gyors autó; — a közút-vasút átjárók száma 683. melyből csak minden negyedik rendelkezik valamilyen biztosítási rendszerrel (lámpával, sorompóval). Az országos 239, kiemelten veszélyesnek mondott kereszteződésből 25 itt van. — A közlekedésbiztonság alfája és ómegája a türelem — összegzi mindezt Dalos István, az Igazságügyi Szakértői Intézet Szolnok" és Bács-Kiskun megyei irodájának vezetője. — Mindenki hajtja a pénzt, rohan, késve indul, és az égvilágon semmit sem ér el a gyorshajtással. Kecskemét és Budapest között 5-10 percet nyer az, aki vakmerőén kockáztat az E75-ösön. Ezért az öt percért teszi kockára a saját és mások életét... De nem csak erről tud beszámolni a műszaki szakember. Hanem arról is, hogy míg például a szomszédos Szolnok megyében 140-150 olyan baleset történik egy év alatt, ahová műszaki szakértőt kell kirendelnie a rendőrségnek, addig itt már meghaladta az ezret ebben az évben az ilyen esetek száma. Bár látszólag ellentmond ennek, de Dalos úrnak mégis az a meggyőződése, hogy Bács-Kis- kunban nem a műszaki, hanem ifz emberi mulasztások jelentik a veszélyforrást. Mint mondja: több száz. több ezer eset elemzése után csakis ez az egyetlen logikus magyarázat. — Alapvető vezetéstechnikai problémával küszködik igen sok gépkocsivezető. (Azzal együtt, hogy ezt a világ minden kincséért el nem ismémé.) Nem arról van szó, hogy nem tudja, melyig a kuplung és melyik a fék. Hanem arról, hogy maga alá vesz egy nyugati autót, ettől azonnal felsőbbrendű lény lesz, padlóig nyomja a pedált, és nem tudja használni az ABS-t. Az évek során elavult a KRESZ-tudása is (persze ezt sem ismeri be), és ha lenne a megyében, akkor sem venne igénybe egy mesteriskolát. Ami egyébként nyugaton még csak nem is kuriózum. Védtelen áldozatok 1993. október 16., szombat Országúti tragédiák Bács-Kiskunban ebben az évben az eltelt nyolc hónapban 22,4 százalékkal csökkent a sérüléses balesetek száma. Ünneplésre még sincs ok: így is elsők vagyunk Magyarországon. Mondhatnánk, hogy mostani összeállításunkban ennek a magyarázatát keressük. Ám a szakemberek szerint sincs elfogadható magyarázat a térség katasztrofális közlekedési helyzetére. A Petőfi Népe arra vállalkozik, hogy felhívja a közlekedők figyelmét: vigyázzunk egymásra. A drámai fotók pedig mintegy tükröt tartanak elénk: ez ma a helyzet Bács-Kiskun útjain. Abban a megyében ahol idén a rendőrök 25 448 szabálysértési feljelentést tettek, 57 948 gépjárművezetőt bírságoltak meg a helyszíneken és 1 167 jogosítványt vontak be. Szinte minden adat duplája a tavalyi egész, évinek, mégis űgv tűnik, a szigor önmagában kevés. Mert háború dúl Bács-Kiskun útjain... ORSZÁGÚTI TRAGÉDIÁK FÁRADTAN A VOLÁN MÖGÖTT Agresszivitás és önismerethiány • Egy „szerencsés baleset”: fekete fólia nem került a kocsi mellé. Január első napjától máig 121 áldozata volt annak a háborúnak Bács-Kiskunban, amit az utakon folytatnak a járművezetők. „Amióta rendőr vagyok és a legvéresebb balesetekhez is mennem kell, a vezetési stílusom közelít a mazsoláéhoz,, — mondta erről egy helyszínelő. „Elérem-a kereszteződést, nekem van elsőbbségem, és mégis fékezek. Körülnézek: megadják-e...? Sajnos igaza van, hiszen itt igen gyakran érhetik meglepetések a közlekedőket. Az agresszivitás, az erőfölény mindennapos az utakon. Az aki Mercedest vezet, egészen biztosan felsőbbrendűbb a trabantosnál(!?). A kereszteződésben az elsőbbség az övé, ő hajt ki elsőként. Milyen sokszor látni ilyet. Vagy azt, amikor a közeledő kerékpárost, motorost szinte lelöki az útról egy autó. — Tőlünk nyugatabbra elképzelhetetlen ez a magatartás — állítja dr. Gjéczy Imre osztályvezető főqrvos. Úgy véli: azt szinte bárki megállapíthatja, hogy egy autó alkalmas-e műszakilag a közlekedésre, de vajon megállapítja-e ugyanezt valaki magáról, az emberrpl, aki a volán mögé ül?. Hiányzik az önismeret sokakból, pedig igen veszélyes üzemben lesznek meghatározó szereplők. — Nem figyelnek az időjárási frontra, nem figyelnek arra, hogy ke- ringésirendszer-betegségben szenvednek, ami szédüléssel, látászavarral jár, lelassul a reflex. Az egészséges embert is megviseli a hosszabb ideig tartó vezetés. És látott már olyat, hogy valaki kiszállt a kocsiból tornászni az út mellett? Hiába hívja fel erre a figyelmet a szakirodalom, hiába oktatják a leendő autóvezetőknek, Magyarországon ez nem divat. Van olyan ország, ahol parkolókat építenek erre a célra. „Állj ki és pihenj!" — figyelmeztetnek már mesz- szjről hatalmas táblák. Néha elég lenne már az is, ha nyújtózkodna egyet a sofőr, körbejárná a kocsit, sétálna öt percet. De sajnos erre sem hajlandó... Szörnyű látvány a baleset helyszínén a fekete fóliával letakart áldozat. A helyszínelők irtóznak a fekete fóli- tól. Talán azért, mert szinte minden nap látnak egyet... N. N. M. Példátlan szigorral Példátlan szigort ígértek a közlekedésbiztonság éveként meghirdetett 1993 elején Bács-Kiskunban a rendőrök. Eddig 1 167 járművezető vett búcsút a jogosítványától, de a még hátralévő két és fél hónapban joggal retteghetnek majd azok, akik képtelenek elfogadni: biztonsággal közlekedni csak szabályosan lehet. A megyében tapasztalt leggyakoribb szabálysértések skálája igen széles. Ä gyorshajtás, az elsőbbség meg nem adása, az ittasság, a szabálytalan, egyre vadabb előzés ugyanúgy előfordul, mint például az, hogy műszakilag nem megfelelő járművel vesznek részt a forgalomban. A megyei rendőrség az év végéig tartó folymatos rendőri ellenőrzést hirdetett meg a napokban. Ismert, hogy ősszel szaporodnak a balesetek, a köd. a rossz látási viszonyok okoz• Az év végéig tart a fokozott ellenőrzés az utakon. nak tragédiákat az. utakon. Éppen ezért kérik a rendőrök a Bács-Kiskun megyeieket: legalább ebben az időszakban használják a járművek tompított világítását. Ne csak ott, ahol kötelező (autóúton, egy és két számjegyű főutakon), hanem mindenhol. Kisbusz az expressz előtt • Az év első és az egyik legtragikusabb vasúti karambolja Bács-Kiskunban: kisbusz hajt a piros jelzés ellenére az expressz elé Kecskeméten. A gépkocsit mintegy 600 méteren keresztül tolja maga előtt a vonat. Az áldozatokat a tűzoltók szedik ki a felismerhetetlen járműből. A buszt vezető hölgy a helyszínen, a mellette iklö 16 éves fiú a kórházban hal meg. Egyes híresztelések szerint a vonat utasai mentik a menthetőt: a járműből szétszóródott ezreseket gyűjtik nagy szorgalommal össze... A tűzoltók munkájának jó részét már az adja a megyében, hogy sérülteket, halottakat szednek ki az összetört jármüvekből. — ► Emlékezetes baleset: kamion rohant egy ház falának Tompán. Hasonló történt Lajosmizsén is, ahol autóbusz „nézett be” a gyerekszoba ablakán. • Bács-Kiskunban ebben az évben 121 áldozata volt a közlekedésnek. «■Ü • A legvédtelenebbek: a gyalogosok, a kerékpárosok, a motorosok.
