Petőfi Népe, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-02 / 178. szám
I 7 1993. augusztus 2., hétfő AUTÓSMAGAZIN Autórestaurálás a hobbija Igencsak elámul a vendég, mikor a kecskeméti Rigó Endre garázsába belépve megpillantja a 30-as évekből származó, mégis teljesen újszerű, csillogó autócsodát. Csodálkozása csak tovább nő, amikor a szimpatikus, negyvenéves autóvillamossági szerelő elé teszi a kocsi egy esztendővel ezelőtti fotóját. A képen nem is autó, hanem egy kupacnyi rozsdás alkatrész látható. Ebből a kupacból varázsolta újjá sok hónapos munkával ezt a Csehországban, 1936-ban gyártott AERO-30-as Sodomkát. Rigó Endrét már kissrác korában élénken foglalkoztatták az autók. Először csak rajzolgatta őket, később papírból és fából csinos modelleket készített. Már felnőtt volt, amikor egy öreg 1500-as Polskihoz vásárolt új karoszériát, és összeépítette. Majd vett egy 500-as Fiat-roncsct, s abból csinált ma is működő autót. • Az AERO egy évvel ezelőtt... A legkomolyabb vállalkozása azonban kétségtelenül ez a mostani. Az öreg AERO-n eddig éppen egy évet dolgozott. Úgy tervezi, augusztusban kész is lesz vele. S hogy azután mi lesz? Még nem tudja. Mindenesetre megint újabb, húszas, harmincas évekből származó, szép, kerekített formájú autó után kutat... — gébé — • ...és napjainkban gazdájával, Rigó Endrével együtt. Roncsderbi magyar módra „Néhány esztendő leforgása alatt Európa roncstelepévé válunk.” Állította annak idején néhány szakember, amikor a 80-as évek végén megindult a személygépkocsik tömeges magánimportja. Sajnos úgy tűnt. rövid idő alatt beigazolódik borúlátó jóslatuk. Honfitársaink ugyanis ezerszámra tértek vissza nyugati kiruccanásaikról a legkülönfélébb öreg, lepusztult autókkal. Hiába szűnt meg tehát a kétüteműek behozatala, útjainkon mégis mind több kopott, széthajtott, füstokádó négykerekű zötykölődik. Ezen a tarthatatlan helyzeten akart változtatni az idén, január 9-én hatályba lépő új vámjogszabály. Ez kimondja, hogy hat évnél idősebb, valamint súlyosan sérült személygépkocsit csak a Közlekedési Főfelügyelet és a Környezetvédelmi Főfelügyelet engedélyével lehet úgy vámkezeltetni, hogy az utána részt vehessen a forgalomban. A rendelet feltétlen indokolt volt, ám úgy tetszik, a helyzet semmit sem javult. Sőt, tovább romlott! Az elmúlt évben — a rendelet megjelenése előtt — hatvanezer személyautót hoztak be magánforgalomban. Idén, június végéig már harmincezret! És ezeknek fele idősebb hatévesnél. Tovább jönnek tehát az öreg kocsik. A vámosok pedig szorgalmasan végzik a dolgukat, ugyanis egyszerűen nem tehetnek mást. Ha a Közlekedési Főfelügyelettől és a Környezetvédelmi Főfelügyelettől megvan az engedély, nekik vámkezelniük kell. Mégis Európa roncstemetőjévé válunk? Gaál Béla • Reggeli csendélet a kecskeméti vámhivatal előtt. Megnő az ember az autóban Mennyire másként érzi magát az ember egy Trabantban görnyedve, mint egy Volvóban! Nemcsak azért vágyunk nagyobb és előkelőbb autócsoda birtoklására, mert az jobb, megbízhatóbb, hanem mert azzal növekednénk az emberek szemében. A gyakorlott autóvezető szinte összeforr járművével, folyamatosan érzékeli annak sebességét és kiterjedését. Az autóvezető testsémája átterjed kocsijára is, tehát megnövekszik. A gyalogos testképéhez már a kis Polski is óriási többletet ad. Fokozódik az önbecsülés, az önbizalom, a bátorság. Sajnos kevés autós tűri, hogy megelőzzék. Családon belül is az erő és a hatalomjelképe a járgány. Az vezeti, aki egyébként is a kalapot viseli. Ha valami miatt át kell adni a volánt a másiknak, az többnyire nehezen viselhető el. Szinte a kapcsolat próbája, hogy megússzák-e nagyobb veszekedés nélkül, hiszen a beleszólásra, a kritikára annyi alkalom nyílik. Az autóvezetési stílusban megnyilvánul a személyiség. Még a társadalmi változások is tükröződnek benne! Az utóbbi időben általános li- beralizálódási tendencia mutatkozik. Az autósok egy része felszabadítja magát az előírások alól. Akkor halad át a lámpák alatt, amikor neki tetszik. Az erkölcsi érzéknek is megméret- tetője az autóvezetés. Próbára teszi a felelősségérzetet, a másikra figyelést, az alkalmazkodást. Ez már a garázsban elkezdődik, de veszélyhelyzetben a legélesebb. I. P. Különleges Mazda Ismét egy új, különleges modellel jelent meg a hazai autópiacon a Mazda. A négyajtós 323 GTS után a 323-os család újabb sportos fazonú taggal bővült. A kocsi a 323F továbbfejlesztett változata. A motorja 90 lóerős, tizenhat szelepes, 1,6-os, injektoros befecskendezésű. Három csatornás, négy szenzoros ABS— rendszerrel szerelték fel. A GT-sportülések nem csak szemre’ teiszetősek és kényelmesek, de kiváló oldaltartást biztosítanak vezetés közben. Az oldalt összeállította: Gaál Béla MERCEDES 208D TRANSPORTER A szállítók autója Ezúttal nem személyautót, hanem úgynevezett haszongépjárművet teszteltünk két hétig. Az MB-Auto Magyarország Kft. egy Mercedes 208D Transporter Kombi I-est adott kölcsön kipróbálásra. Hát ezen a ponton volt némi gondom. Mármint a kipróbálással. Merthogy miként tudok én, a tollforgató igazán alaposan kipróbálni egy 2800 kilogrammos össztömegű, több, mint egy tonna hasznos ter- helhetőségű, 10,3 köbméteres rakodóterű teherautót? Az hamar kiderült, hogy a kocsit kellemes vezetni — dacára jelentős önsúlyának és több,mint öt méteres hosszúságának. 2299 köbcentis Diesel-motorja egyenletesen duruzsolt, s ha kellett, dinamikusan gyorsított. Meglepett a kocsi biztos kanyartartása. Kiváló futóművének és lengés- csillapítójának köszönhetően stabilan vett olyan kanyarokat is, amelyek számtalan, nála sokkal alacsonyabb személyautónál komoly grimbuszt okoztak volna. A kormány rendkívül könnyen kezelhető. Az ötfokozatú sebesség- váltó és főleg a kuplungpedál kezelése azonban komoly erőfeszítést igényel. Igaz, ezek a negatív tulajdonságok csupán átmenetiek. A nálunk lévő Merci ugyanis még csak 14 ezer kilométert furtott, s így nincs bejáratva. A teljes bejáratódás 30-40 ezer kilométernél várható. Akkorra pedig lényegesen könnyebbé válik a váltó és a kuplung is. Lehet, hogy ez a bejáratás kicsit hosszúnak tűnik. Ám úgy vélem, nem az, ha figyelembe vesszük: mértékadó szakvélemények szerint ezeknél a gépeknél félmilló kilométeres futásig nincs szükség fődarabcserére! Végezetül el kell még mondanunk: sikerült teherautóként is tesztelni a járművet egy-két alkalommal. Egy esetben különösen jó szolgálatot tett egyik kollégám költözésénél. Igazán könnyű volt tágas rák- terébe pakolni. Annál is inkább, mert a hátsó ajtói teljesen vissza- hajthatóak az oldalfalra, és az oldalajtón keresztül is segíteni lehetett a rakodást. Tapasztalataink, mindent egybevetve, rendkívül kedvezőek. A Mercedes 208D Transporterben egy valóban jól használható elosztó-, szállító-, teherfuvarozásra való kocsit ismerhettünk meg a két hét alatt. • Félmilló kilométeres futásig nem kell fődarabot cserélni. Biztonságosabb kereszteződés Hosszú éveken keresztül megyénk egyik legveszélyesebb kereszteződésének számított a Félegyházát elkerülő betonút és a Kiskunfélegyháza—bugaci út találkozása. Áz utolsó öt esztendőben 25 baleset történt ezen a helyen, amelyből egy halálos volt. Az esetek többsége a STOP-tábla fegyelmen kívül hagyása miatt következett be. Mégis, mit lehet tenni, hogy megszűnjön ez a baleseti gócpont? A Kecskeméti Közúti Igazgatóság szakemberei úgy gondolták, új forgalomtechnikai megoldásokkal javíthatnak a szomorú statisztikán. A korábbinál jóval nagyobb térképes tájékoztató táblákat helyeztek el, amin jól látható STOP felirat található. A kereszteződés előtt sebességcsökkentő táblákat állítottak fel. A burkolatra keresztirányú jeleket fes0 Alaposan megváltozott a csomópont képe. tettek és burkolatszegeket építettek be, amelyek éjszaka visszaverik a fényt. Továbbá a csomópont kétszáz méteres körzetében kivágtak minden fát és bokrot, hogy semmi se zavarja a terület belátását. Mindez a közútnak másfél miiló forintjába került, de feltétlenül megérte! Nyár eleje óta — amióta kész lettek a munkákkal — nem történt ezen a helyen baleset. ÁRCSÖKKENÉS A HUNGARORINGEN Egy ezresért Forma—1 A Forma—1 világjáró vándorcirkuszának volánművészei még ki sem heverték a Monaco Grand Prix fáradalmait, a rulett fővárosának, Monte Carlo kanyargós útjainak robogása zsibongott a fejükben, amikor a Magyar Nagydíj jegyértékesítői sajtótájékoztatót tartottak. Stílszerűen a magyar főváros egyik szerencsebarlangjában, a roppant elegáns Várkert Casinóban. S bár esténként itt is halkan surrog a rulettgolyó és elegáns kézmozdulatokkal osztják a lapot a Black Jack-asz- talnál, a hasonlat — legalábbis Forma—1 ügyben — itt véget ér. A Monaco Grand Prix leggazdagabb rongyrázói ugyanis évtizedek óta évekre előre kibérlik a legjobb hotelerkélyeket a hozzájuk tartozó apartmanokkal együtt. Mondani sem kell, méregdrágán. A Magyar Nagydíj szervezői viszont olcsón kínálják az idei verseny jegyeit. Olcsóbban, mint tavaly, vagy azelőtt! Azt szeretnék ugyanis, hogy tele legyen a Hungaroring az augusztus 15-ei futamon és az azt megelőző két napon, amikor az edzéseket tartják. Mint dr. Enyedi Nagy Mihály, az IBUSZ Forma—1 project igazgatója elmondta, már egy ezresért megnézheti a magyar néző a Forma—1 világbajnoki futamot. S ha ehhez hozzátesz még ötszázat, akkor háromnapos bérletet kaphat. Igaz, ez az állóhelyre vonatkozik, de aki ismeri a Hungaroringet, az tudja, hogy a Magyar Nagydíj helyszínén nem kell ácsorogni az állóhelyeken sem, a többnyire füves földön lehet ülni is. Persze vannak drágább jegyek. A főlelátóra egy háromnapos bérlet 17 ezer, egy pénteki edzésnapi belépő 3 ezer forintba kerül. S a két véglet között még sok egyéb lehetőség vár azokra, akik szeretnének kilátogatni erre a nagy nemzetközi autósporteseményre. Ennek érdekében számos kedvezménnyel sietnek leendő nézőik segítségére. Például a gyermekek ingyen mehetnek be az edzésekre, pontosabban minden felnőtt bevihet magával egy-egy lurkót. Vasárnap a 14 éven aluliak félárú jegyeket kapnak. A katonák és a tíztagúnál nagyobb csoportok az IBUSZ-irodában működő jegypénztárakban augusztus 6-áig 20 százalék kedvezményt kaphatnak. Júniusban, az elővételi időszakban, további tíz százalék kedvezményt adnak mindenkinek. Elintézték, hogy a verseny idején a főváros tömegközlekedési eszközein ingyen utazhatnak a jegytulajdonosok, s a MÁV 50 százalékos kedvezményt ad a versenyre utazóknak. Egy sor budapesti és szentendrei étteremben 10-20 százalékos ételkedvezményt szereztek a szervezők. Az országos közgyűjteményeket és a múzeumok kiállításait is térítésmentesen látogathatják, akiknek jegyük van a Magyar Nagydíjra. És még van egy ráadás is: a helyszínen a jegytulajdonosok tombolán vesznek részt, amelynek értékes díjai — tizennégy autó — gazdagíthatják az élményeket. Lx i} ill Marit SUrUtntn • Berger (Ferrari — balra) és Fittipaldi (Minardi) a célegyenesben.
