Petőfi Népe, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-11 / 186. szám
8 SPORT 1993. augusztus 11., szerda Akiken a Forma-1 sikere múlik Nélkülük nem megy Bár a Forma 1-es autóverseny a gépek, a technikák, a konstruktőrök és a milliárdos emberek nagy-nagy vetélkedése, mindez mit sem érne a versenyek legfontosabb szereplői, a pilóták nélkül. Tudásukról legendák születnek, az éppen soros sztárok mindent elérhetnek az életben amit csak szeretnének, hiszen gon- dulatukat lesik cégtulajdonosok, autógyárosok, szerelők és szurkolók egyaránt. Hiába nagyszerű egy masina, azt valakinek győzelemre kell vinni. Ehhez kellenek a versenyzők, akik az életüket is kockára teszik a győzelemért. Ám amikor lecsapódik mögöttük a futam végét jelző kockás zászló, ők az ünnepeltek, valószínűleg úgy érzik: mindent megért a győzelem! A pilóta tudása döntsön! Mióta világ a világ, azaz létezik autósport, megfogalmazódik a kérdés: az autó vagy a versenyző a fontosabb? Az igazság alighanem valahol középütt van — a jó eredményhez jó versenyző is, jó autó is kell. Csapatsportról van szó. A sikerben részes az ötletekből kifogyhatatlan konstruktőr, az ötletet kivitelező mérnök, részesek a technikusok és a szerelők — s természetesen a pilóták, akik a kocsicsodákkal megnyerik a versenyt. Ennyi a recept, amit azonban a gyakorlatban nem könnyű kikeverni. Tény, a konstruktőrök mindig kitalálnak valami újat, hogy az ő kocsijuk jobb legyen, mint a konkurenciáé. A FISÁ vezetői úgy látják: a technikai csata mára odáig fajult, hogy elsődlegessé vált az autó tudása, másodlagos a vezető kvalitása. Max Mosley, a FISA. új elnöke szerint a versenyeken igenis á versenyzőknek kell küzdeniük egymással, nem a technikának. Önként természetesen senki nem iktatja ki fegyverei közül a technikai fölényt (már csak azért sem, mert a fejlesztésekben milliók fekszenek), így azután a szabályalkotóknak kell megtalálniuk a módját annak, hogy a Forma—1 autók között minél kisebbek legyenek a különbségek, és ismét a versenyzőké legyén a főszerep. Ennek jegyében már egy sor új szabály született, amelyet jövőre, iL letve az 1995-ös évadban léptetnek életbe. Megtiltanak például minden komputeres segítséget. Tilos az ABS (blokkolásgátló), a kipörgésgátló, az aktív kerékfelfüggesztés, a félautomata sebességváltó, az adatátvitel, de még a rádiózás is a pályán robogó autó és a box között. Jelenleg a legújabb technikai fogásokkal legjobban a Williams-Renault csapat él. Az sem véletlen, hogy ők a szabályreformok legnagyobb ellenzői. Mosley azonban szeretné csökkenteni a gazdagabb és szegényebb csapatok közötti különbségeket. Mansell—Prost párbaj? Nigel Mansell, a tavalyi Forma—1-világbajnok, aki már az IndyCar sorozatban versenyez, a világlapok hasábajain üzent utódjának, a Williams-Renault csapat első számú sztárjának. E szerint Mansefí bármikor, bármilyen pályán, bármilyen autóval szívesen megmérkőzne a világbajnoki címére áhítozó versenyzőtársával, Alain Prosttal. — Biztos vagyok abban —jelentette ki magabiztosan —, hogy egyenlő feltételek esetén legyőzném! Prost egyelőre nem vette fel az elé vetett kesztyűt, ám lehet, hogy egy jó üzleti érzékkel megáldott és kellő anyagiakkal rendelkező szponzor tető alá hoz egy Mansell—Prost párviadalt. Ffogy így lesz-e, azt egyelőre nem lehet tudni, de az biztos, hogy nem kevés érdeklődésre tartana számot egy ilyen szuperprodukció. AZ IDŐMÉRÉS VILÁGBAJNOKAI Fontos, hogy pontos • 1933-ban így száguldott Manuel de Teffé. Kik ők? A világbajnokság időmérői? Vagy az időmérés világbajnokai? Az utóbbi kérdésre csak azért nemleges a válasz, mert ebben a „sportágban” nem rendeznek világ- bajnokságot. Ám az kétségtelen, hogy a Forma—1 világbajnoki futamain ők mérik a száguldó volánművészek időit. Mégpedig hallatlan pontossággal, ezredmásodpercnyire. Hogy kik ők? Nos, két éve még pontosan tudtuk a választ, a Longines cég emberei és berendezései működtek a Forma—1 versenyeken, de tavaly óta a TAG Heuer emblémái láthatók a műszereken. Rossz nyelvek szerint csak az embléma új.. . Hogy valóban mi a helyzet, arról Kaspar Amet tudna mesélni, de a svájci úr ebben a kérdésben szófukar. Tény, hogy a pontosságáról híres Saint-Imier-i céget kérte fel Pierre de Coubertin báró, az újkori olimpiák életrehívója is, hogy legyen az 1896. évi első olimpiai játékok időmérője. A Longines márka ettől kezdve ösz- szefonódott a sporttal, nem csoda hát, ha Bemie Ecclestone ezt a céget kérte fel a Forma—1 időmérőjének. A bemutatkozás az 1982-es Monaco Grand Prix-n fényesen sikerült. Megszűntek a reklamálások, és a gyanú árnyéka sem vetődött rájuk. Tavaly azonban jött a TAG Heuer, s bár a háttérben bonyolult pénzügyi érdekek húzódnak meg, azt minden érintett világosan látta, hogy ártana a sportágnak, ha nem lennének korrektek az eredmények. Állítólag a Lon- gines-nek is vannak érdekeltségei az új időmérő cégnél, Ecclestonenak is, de nem ez a fontos. Hanem az, hogy az időmérés pontos. Hogyan működik a rendszer? Bonyolultan. A lényeg: két független rendszer működik, amelyik kölcsönösen ellenőrzi egymást. Fotocellás időmérő egységet helyeznek el a célvonal két oldalán, ezek között szakítja meg a fénysugarat a robogó versenyautó. Az aszfalton pedig mérősáv van. Ez nem más, mint egy rádióvevő rendszer. Az autókon levő rádióadók jeleit fogják, s mivel minden kocsinak külön jele van, azonosítani tudják a célvonalon áthaladókat. A rendszerhez egy Olivetti-kom- puter, dekóderek, nyomtatók, videófelvevő és sok-sok monitor tartozik. Az időmérő központból kapják az eredményeket a versenyzők, a tévénézők és a sajtó képviselői is. Újabban á pálya egy-két különleges szakaszán mérik az érdekesebb időket és az ott robogó autók sebességét. Ezeket az adatokat hosszan feljegyzik a versenyek krónikái. Elén Alboreto FIÚ ÉDESAPJA NYOMDOKAIN A legendás Hill név mindig kötelez • A „kis” Hill második lett a brazil futamon, nyert Senna, harmadik Schumacher. Vannak nevek, amelyekkel nem könnyű az élet. Ilyen például a „Hill” — az autósport világában. Damon Hillnek pedig különösen nehéz. Nemcsak azért, mert a papa, a néhai Graham Hill kora legjobbja volt, és legendás alakja az elvárások mázsás súlyával nyomasztja fiát, hanem még egy különös — és egyedülálló — véletlen folytán is, az 1961. évi^világ- bajnokot ugyanis szintén Hillnek hívták. Ám ő csak névrokon. Phil Hill amerikai volt, és a Ferrari színeiben nyerte el a büszke világ- bajnoki címet. Graham Hill viszont talpig brit. Kétszer győzött a világ- bajnoki versenysorozatban, 1962-ben és 1968-ban. Előbb a BRM csapatban, később a Lotus-Fordnál. Közben háromszor volt második. A nagyon gyors, nagyon megbízható versenyzők közül való volt. 1966-ban megnyerte a versenyek versenyét, az Indianapolis 500 viadalt. Egy évvel barátja és örök riválisa, Jim Clark után. A száguldó skót már hét éve halott volt, amikor Graham Hill követte az égi versenypályákra. 1975. november 29-én repülőgépével lezuhant, ezt a balesetet már ő sem élte túl. Tizenhárom éves volt akkor fia, Damon. S a vér nem válik vízzé, ő is a benzingőzös bandához vonzódott. Talán seninek sem hiányzott annyira az apja, mint neki! Csak a neve volt és az elszántsága. Tanácsok nélkül, a saját bőrén tapasztalva kellett megtanulnia az autóversenyzés számtalan csínját-bínját. Ám ő a kitartóan küzdők közül való. A Forma—1-ben előszörl988-ban tűnt fel a papa sisakmintázatára emlékeztető fejvédőben. Franciaországban, Le Castellet-ben egy Benetton kormányánál próbálták ki, de a januári tesztelésnek nem volt folytatása. Aztán a tavalyi szezonban már saját szerződése volt a harmatgyenge Brabham-Judd gárdánál. Csak kétszer sikerült bejutnia a legjobb huszonhat közé, hogy elindulhasson a világbajnoki futamon. Előbb hazai földön, Silverstone-ban, majd Magyarországon, a Hungaroringen. így aztán bizonyára kellemes emlékek fűzik a mogyoródi pályához. Közben tesztpilóta lett a Williams- csapatban. Közel 30000 kilométert autózott a Renault-motoros rakétával, és olyan remekül, hogy Frank Williams csapatfőnök az idei szezonra rábízta a 2-es rajtszámú versenyautót. S Damon nem volt hálátlan! Már a második futamán második lett, és azóta újabb két második helyet szerzett és egy harmadikat. Sokan azt hiszik, nem szabad megelőznie nagyhírű márkatársát, a francia Alain Prostot. De nem ez a helyzet. Éles a harc kettejük között, és csak az utolsó tíz körben nem szabad „vívniuk”. Ha Hill van elől, akkor Prost nem előzhet. És fordítva. Csalódnánk, ha nem szerezné meg az idén első Forma—1 futamgyőzelmét. Ha összeállítanák a mai Forma—1 -pilóták névsorát, az első lenne Alboreto. Pontosabban Mi- chéle Alboreto. Ha pedig azt a listát készítenék el, amelyik a be nem vált nagy ígéretekről szól, ott is az élen lenne a derék olasz. Legutóbb, a Kanada Nagydíjon, ő volt az egyetlen, aki nem szerezte meg magának az indulás jogát. Huszonhatodik lett az edzéseken, és csak a lelátóról szemlélhette társai száguldását a montre- áli Notre-Dame szigeten. Pedig nem volt ez így mindig! A harminchat éves autóversenyző Milanóban született, és ma részben ott, részben Monte-Carlóban él. Nős. Felesége, Nadia, két leánygyermekkel ajándékozta meg. Alice és Naomi nem lehet mostanában nagyon büszke a papára. A 173 centi magas, 72 kilós családfő 175 Forma—1-versenyen indult, két pole position-t, öt győzelmet mondhat magáénak, és 185.5 vb-pontot autózott össze. Pályájának csúcspontja az 1985-ös szezon volt, amikor második lett a világbajnokságon. Tizenkét éve, 1981-ben mutatkozott be az autósport legfelső osztályában, a Tyrrel-Ford csapatban. Egy évre rá Las Vegasban megszerezte első győzelmét, s akkor úgy tűnt, még sokszor rámosolyog a szerencse. Nos, nem így történt. Pedig átigazolta a Ferrari-csapat, ami akkor még a legjobbak közé tartozott. Ám ő csak hárommal gyarapította a legendás itáliai gárda győzelmeinek számát. Lehet azon vitatkozni, vajon ő volt-e rossz, vagy az autója? A lényeg, hogy együtt sikertelenek voltak. A szakítás nem volt fájdalmas, és Alboreto visszatért a Tyrrell-hez. Ezután az Arrows-Ford következett és a Fottwork, majd az idei csapat, a BMS Scuderia Italia, Ferrari-motor- ral. És egyre gyengécskébb eredményekkel. Alboreto, aki még első tyrrelles korszakában a turbófeltöltős-éra utolsó atmoszférikus-motoros győzelmét aratta 1983-ban, a Magyar Nagydíjak 1986 óta tartó sorozatában egyetlen vb-pontocskát sem tudott szerezni... Nagy nyári vásár a Négy Évszak ruházati boltban! Az üzletben valamennyi nyári -cipő,- ruha,- méteráru 30-40% árengedménnyel kapható! Cím: Kecskemét, Rákóczi út 22. ZICCER & SCH'on reklám Ledobtuk a kamatot! * Teljesen. Nulla százalékra. Ezzel szeretnénk hozzájárulni az Ön gondtalan, vidám, önfeledt kikapcsolódásához, vagy éppen munkájához. Július 1 - augusztus 31. között 40 % előleg befizetése esetén 12 havi, 60 % előleg befizetése esetén 18 havi kamatmentes hitelre kínáljuk következő típusainkat: A vásárláshoz mindössze egy adatlap kitöltésére van szükség, sem kezeseket sem jövedelemigazolást nem kérünk Öntől. Valamennyi felsorolt típusnál mód van tetszőleges extrafelszerelések megrendelésére is. Ledobtuk a kamatot a lehetőség a földön hever. Vegye fel és éljen vele. Hiszen itt a nyár. JÚLIUSI-AUGUSZTUS 31. *A bank a felvett hitelösszegre egyszeri, 3% -os kezelési költséget számit fel. A Volkswagen Polo 1.05 Cl, A Volkswagen Polo 1.4 Cl dízel A Volkswagen Golf 1.4 Cl A Volkswagen Vento 1.4 Cl A Volkswagen T4 haszongépjárműcsalád AAudi80TDI Kép-Hang Elektronika Műszaki Diszkont ajánlata FUNAI videolejátszó 15.900,- FUNAI videorecorder 24.900,- ELEKTA lejátszó 15.900,- ELEKTA recorder 24.900,- JVC recorder 27.900,PANASONIC 3 fej. recorder 35.900,- PANASONIC 4fej. recorder 46.900,- AKAI recorder 28.900,TOSHIBA 51 cm színes TV 36.900,- TOSHIBA 55 cm színes TV 39.900,SONY 55 cm színes TV 51.900,SONY 55 cm Hl BLACK TXT 66.900,SONY 63 cm színes TV 78.900,SONY 63 cm Hl BLACK TXT ST 89.900,FUNAI 37 cm színes TV 21.900,FUNAI 51 cm színes TV 25.900,FUNAI 51 cm TXT 29.900,ELEKTA37CM SZÍNES TV 19.900,- SUNNY 51 cm színes TV 22.900,- PANASONIC 66 cm 78.900,Minőségi Sztereo műholdvevők 18.900 Ft-tól. Music centerek Hordozható rádiómagnók Kerékpárrádió 990,- helyett 6.900-49.900,- 2.350-tól 790,Audio és videokazetták Mikrohullámú sütők 5 személyes mosogatógép 50,ill. 220-tól 16.900-tól 28.900,Home Electric háztartási kisgépek teljes kollekciója megtalálható SONY, PANASONIC, TECHNICS, PIONEER, JVC, JAMO, PHILIPS termékek széles választéka megrendelhető SALGO polcrendszer bármilyen színben és méretben előjegyezhető. Hitelre is vásárolhat Kecskemét, Budai u. 13. /a piac sarkánál/Tel/fax: 76/325-123. (8soi) Hathatósan a vásárlók közelébe! Igényes prospektusok, szórólapok elhelyezése II r r i PIOTI IMIN! © 06-76/481-391
