Petőfi Népe, 1992. december (47. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-09 / 290. szám
8. oldal, 1992. december 9. AUTOSMAGAZIN A soltvadkerti autódoktor és az Arsenál Arasznyi plexiüveg' kalitka őrzi azt a több mint négy évtizeddel ezelőtt készült mini motorkerékpárt, amit kisgyermek korában alkotott Bank Frigyes. Hogy az alkotás nem túlzás, azt igazolják egyebek között a gombostűküllők, a mai is rugózó kerekek. És a soltvadkerti műhely egyik munkaasztalán ugyancsak motort sejtető váz. _ — Az ócskavastelepen találtam rá. Ez egy angol versenymotor. Legalább 50 éves. Gyermekkori álmom, hogy legyen ilyen motorom — mondja Bank Frigyes, s le nem veszi szemét a kincsről. S azt már tudom, hogy a mesterből nehezen szedek ki szavakat, már, ami őt bemutatná, így hát tovább időzünk a rendben, de mindenütt vascsavar-szerkezet-szerszám — s elnézést —, női szemmel kacatoknak tűnő holmik között. — Mi készül e lábakon? Ez a nagyobbik fiam karácsonyi ajándéka lesz. A géprombolások idejére emlékeztető állapotban került hozzám. Eltördelt esztergapad volt, s lesz belőle használható. Olyan, mint ott a sarokban, csak sokkal kisebb. A fiam, aki a szakmámban másodéves tanuló, képes egy lemezből köcsögöt formálni. Persze, így a jó, ha nem parancsra, kényszerből teszi. Csak így lehet minőség^ munkát végezni. Akkor ez a hófehér csodaautó az ön játéka? Ez valóban attól ilyen. No meg, hogy öt esztendeje kerültem ide, Soltvadkertre, ahol nyugodt a légkör. Mert nemcsak a nagyvárosban lehet alkotni. Itt nem irigyek az emberek. Bár nagyon hajtják a pénzt, azért is gazdagok. Nekem a pénzhajtás többedrendű. Jó a zsíroskenyér is. Ilyenformán van időm ezzel foglalkozni — s megsimogatja a készülő járművet, mint ha élne. Itt minden kézzel készül. A célszerszámokat is magam csinálom. Ez ilyen műhely. A szerkezeti elemek adottak, s reggeltől estig játszok. Hobbim, szenvedélyem, szórakozásom ez, amiből Arsenál lesz. Ez az autó neve. • Kézi munkával készül az Arsenál, • Bank Frigyes, az autódoktor. Úgy értsem, ezzel tölti minden szabadidejét? — Az már komoly gond volna, ha ezt nem csinálnám. Minél aprólékosabb valami, annál pihentetőbb. Az biztos, ha olvasni, vagy irni kellene, szemüveget tennék, de itt arra sincs szükségem. Autóval kapcsolatosan nem ismerek lehetetlent. Talán én vagyok az idióta zseni, írja le nyugodtan. Bizony, az életben sok gondom van, ha máshoz kell kezdeni. Én csodálom is azokat az embereket, akik sok mindenhez értenek. A feleségem még ma is neveti, hogy az istennek sem ragadt fel egy leesett csempe, s a fene eszi, a falból is kiesik a szög. De ebben az autóban minden tökéletes helyre kerül. — Úgy tudom, nincs olyan ideges autós, aki ha lerobban, s idetéved, ne segítene rajta. Olyan mint egy autódoktor. — Valóban, sokan felkeresnek. Régi ismerősök, barátok is, ha bajban vannak. Meg miért ne segítsek az embertársaimon? Az én kapum nincs zárva. Jó, hogy a nagyobbik fiú is jól érti a dolgát. A kicsi? Nagyon eszes. Úgy látom, könynyen tanul. Örültem, amikor magatartásból négyest kapott, mert kell legyen benne egy kis zsiványság is erre a világra. Én meg már csak csöndben szeretek. Reggeltől estig el vagyok itt. Pulai Sára • Gömbölyű, kedves formák, a játékosság célszerűséggel párosul. (Fotó: Straszer András) Úgy tűnik, ajapán betörés nemcsak a kereskedelemben, technikában állandósul Európában, hanem az autós újságírók kezében, lábában, agyában is — az év autójának választották a Nissan Micrát. Nézzük, mit tud az 1 literes győztes. A motor 16 szelepes, igen alacsony 4,8 literes fogyasztással (90 km/ó sebességnél). A hátsó futómű új ötpontos felfüggesztésű — precíz úttartás az eredménye. A csomagtartó viszonylag nagy, 206 liter, az utastér kellemes kialakítású, új formákkal, új anyagokkal. A biztonságot növelik az oldalajtókba épített védőrudak, az első tárcsafék. Az 1,3 literes változat készül ABS-sel négypontos érzékelővel. A kocsi természetesen megfelel az európai környezetvédelmi normáknak, s a Nissan angliai gyárában szerelik össze. (S. A.) Műhold, bajba jutott vezetők számára Birminghamben, a brit autószalon megnyitásának alkalmából bejelentették: az európai Ford mérnökei, az autósok érdekében egy kommunikációs- és lokációsrendszeren dolgoznak, amely a műholdtechnológia fejlődésére épül. így elképzelhetőnek tűnik, hogy még ebben az évtizedben sikerül megvalósítani, hogy a bajba jutott vezető veszélyhelyzetekben, egy gombnyomással segítséget tudjon hívni, illetve azonnal megtudják állapítani egy ellopott autó mindenkori, pontos helyét. A fejlesztések célja, egy olyan, árban is kedvező rendszer kikísérletezése, amely fedélzeti információs- és lokációsrendszerek, illetve műholdtechnológia hálózatba kapcsolásával, szükség esetén automatikusan hív segítséget a gépkocsi, vagy vezétője számára. Egy ilyen rendszer megtakarítaná az autóvezetők számára azt a bonyodalmat, amit egy műszaki hiba esetén a pontos diagnózis, vagy balesetkor a telefonkeresgélés jelent. A fejlesztési munkák középpontjában az a műholdtechnológia áll, amely képes a föld felszínén található objektumok pontos helyzetének lokalizálására. A hajózásban alkalmazzák már jó ideje ezt a rendszert. Összekapcsolva ezt egy fedélzeti kommunikációs rendszerrel, ez a technológia lehetővé teszi az autóval kapcsolatos átfogó információcserét. A vezető, egy klaviatúra és egy LCD-képernyő segítségével, az autó műszerfalán megjelenő lehetőségek közül választhat: „műszaki hiba”, „rendőrség”, „segítség” vagy „tűz”. Aktiválás esetén az üzenet egy központba továbbítódna, amely az összes hírt koordinálja. Az „elektronikus segélykérés” automatikusan a gépkocsi alapvető adatait is továbbítaná (gyártmány, típus, rendszám) és meghatározná egyben a gépkocsi — néhány méter pontossággal — tartózkodási helyét. Az autó lerobbanása esetén továbbításra kerülnének a fedélzeti diagnosztikai rendszer információi, hogy a segítségre sietők előre felkészülhessenek a hibára. A gépjárműben levő LCD- képernyőn keresztül lehetséges a vezető számára is a szükséges információk továbbítása. Ezt az információs rendszert akkor is aktiválni lehet, ha a gépkocsit jogtalanul eltulajdonították. A kommunikációs központon keresztül, a „kulcsszó” megnevezésével, a rendőrség bármikor megállapíthatja az autó pontos helyét. • A 400 SE motortere nem sokat mutat — nem is kell gyakran belenézni. A V8-as motor 4,2 literes, 286 lóerős, 9 másodperc alatt rántja fel a kocsit 100 km/ó sebességre. Átlagolva 13 liter ólommentest iszik 100 kilométeren. (Fotó: Straszer András) A Merd November közepén a kecskeméti Birizdo Szerviz és az MB-AUTO Magyarország Kft. jóvoltából nemcsak Jenis Joplin dalából világhírű etalonnal tartott autókkal ismerkedhettünk a Hungaroringen. A Mercedes gyár 14, 93-ra ajánlott újdonatúj kocsijával lehetett tenni néhány kört száraz, délutánra vizes pályán. Különösebb rábeszélés nem kellett, hogy kiderüljön—ez autó. Mindegy, hogy a 190-es vagy az S—Klasse, benzines vagy dízel. A mintegy harmincféle szériafelszerelésből kiemelve néhányat — ütközéskor felfúvódó védő levegőzsák, blokkolásgátló, katalizátor, gyermekzár a hátsó ajtóban. Az azonnali birtoklási vágyat csak az ár csökkenti — Németországban 40 000-től 217000 márkáig, itthon 2 670000-től 21670 000 forintig fizethetők — áfával. S. A. • Az ebédszünetben inajd'minden kocsi beállt a depóba — a szerencsések róhatták köreiket. Franciaországi gépkocsiárak A legutóbbi autósmagazinban bemutatott Renault Twingo ára 55 000 francia frank. íme a versenytársaké — teljesítményadatokkal: RENAULT TWINGO CITROEN AX CABAN FIAT CINGRUECENTOS LANCIA Y 10 EGO MAZDA 121 LXS OPEL CORSA VIVA PLUS PEUGEOT 106 XR QW POLO FOX Márciustól a városokban a megengedett sebességet óránkénti 50 kilométerre csökkentik és az eddiginél fokozottabban ellenőrzik a biztonsági öv használatát. Ezzel az óránkénti tíz kilométeres csökkentéssel meg leket előzni a gyorshajtók okozta baleseteket? — kérdeztük dr. Keres László rendőr ezredest, az Országos Rendőr-főkapitányság közlekedési főosztályvezetőjét. 1972-ben még csak 400 ezer, ma már több mint kétmillió gépkocsi közlekedik útjainkon. 1987-től rohamosan emelkedett a közúti balesetek száma, idén valószínűleg már elfogjuk érni a 25 ezret is! — Az eddigi tíz hónap adatai ezt mutatják? — November 1-jéig 19 906 baleset történt. Az 1407 halálos balesetnek 1621 áldozata volt, a súlyos balesetek száma 7952, 9673 személy szenvedett súlyos sérülést. A balesetek 16 százalékában szerepet kapott az alkohol is. Ha ezeket az adatokat összevetjük a tavalyiakkal, akkor viszonylag kedvező képet kapunk, mert „csak” 2,7 százalék a növekedés, de az is igaz, hogy a tavalyi esztendő minden korábbinál rosszabb volt. Nálunk minden 100 baleset közül 9, Nyugat-Európában pedig csak 3 végződött halállal. — Ezek indokolják a sebességcsökkentést", de nem lassítják le nagyon a forgalmat ? — A külföldi tapasztalatok nem azt mutatják! Sok országban, köztük Ausztriában már rég bevezették az 50 kilométeres megengedett sebességet! Nekünk az az álláspontunk, hogy ott kell bevezetni, ahol be is lehet tartani. Vannak olyan helyek, ahol meg kell engedni városon belül 1239 köbcenti 1124 903 1108 1324 1196 1124 1272 is a magasabb sebességet, de a szorítást és a lazítást az út fenntartójára, az állami szervekre vagy az önkormányzatokra bízzuk. A rendőrség csak a táblák előírásait igyekszik majd betartani. — A biztonsági övék használatát is már régen kötelezik a szabályok, de az autósoknak csak kis százaléka tartja be. — Szigorítjuk az ellenőrzést, mert stratégiát váltottunk. Nem a szabálysértőket kívánjuk kiszűrni a forgalomból, hanem a becsületesen, tisztességesen közlekedőket szeretnénk megvédeni. Ennek ékes példája, hogy több helyen közzétesszük, hol és mikor állnak trafípaxos kocsijaink. Mert nem az a célunk, hogy megbüntessünk valakit, hanem az, hogy balesetmentes legyen a közlekedés. Ahol tudják hogy ellenőrzünk, ott szabályosan vezetnek. Végül is ez a célunk! — Tudomásom szerint a magyar rendőrség technikai eszközei ma még nem alkalmasak arra, hogy menet közben is kövessék a szabálytalankodókat . Miskolcon kísérletképpen dolgozik egy videosautónk. Ézzel követjük a szabálytalankodót és folyamatosan rögzítjük a vétségeit, majd megálláskor a szalagról viszszajátszott momentumokat papírra rögzítve kiadja a gép. Most, hogy már hosszabb ideje működik ez az ellenőrző berendezés, Miskolcon kimutathatóan csökkent a szabálysértések száma. Sőt, ma már a vétkesek többsége nem helybeli, akik nem tudják, hogy videokamerás ellenőrzéseket tartunk. (koós) Az oldalt szerkeszti: Straszer András 55 lóerő 55 000 60 59100 41 47 600 50 71 500 54 70 950 52 54 800 60 65 000 55 54 100 Tanácsok téli vezetéshez A tél közeledtével minden évben alaposan megnő a közúti balesetek száma. Bár a hőmérő higanyszála plusz 2-3 fokot mutat, de a hajnali órákban az útfelület mégis gyakran jegessé, csúszóssá válik. Ilyen szempontból kivált azok a szakaszok veszélyesek, ahol nincs szélmozgás. Sűrűn előfordul a páralerakódás, deresedés a hidakon, felüljárókon is. Sok pilóta meglepődött már azon, hogy a csontszáraz útról a felüljáróra hajtva kocsija hirtelen úgy kezdett viselkedni, mintha korcsolyapályára érkezett volha. Az utóbbi időben nagyon megnövekedett a nehéz járművek forgalma útjainkon. A hosszú, meleg nyáron, a felpuhult aszfalton ezek a súlyos járművek úgynevezett nyomvályúkat mélyítettek. Itt az összegyűlő, és megfagyó pára ugyancsak meleg helyzetbe hozhatja a vigyázatlan autóst. Úgyanígy kellemetlen meglepetés érheti azokat a sofőröket, akik az első hó leestével nem vesznek tudomást a megváltozott közlekedési viszonyokról. Márpedig —- a jól látható jelek ellenére — évről évre sok ilyen pilóta van. Ilyenkor autók tucatjai csúsznak egymásba és kötnek ki az árokban. Ha hóesés közben az idő hidegebbre fordul, és megerősödik a szél, hamar hófúvásba kerülhetünk. Lehetőleg ekkor halasszuk későbbre az utazást. Ha mégis feltétlenül indulnunk kell, vigyünk magunkkal tartalék üzemanyagot, vonókötelet, lapátot, egy kis salakot, esetleg műanyag hálódarabkát a csomagtartóban. Nem árt meleg ruhát, takarót is a kocsiba tenni, mert jól jöhet, ha valahol elakadnánk. Ha pedig hóeke dolgozik előttünk az úton, ne kövessük szorosan. És még egy jó tanács: vegyük komolyan, ha azt látjuk, hogy lezárták az utat. Ugyanis ez valódi veszélyhelyzetet jelez. G. B. SZIGORÍTJÁK AZ ELLENŐRZÉSEKET Mennyit számít a 10 kilométer?
