Petőfi Népe, 1992. július (47. évfolyam, 154-180. szám)
1992-07-27 / 176. szám
8. oldat, 1992. július 27. AUTÓSMAGAZIN SZEPTEMBERI KIÁLLÍTÁS ÉS VÁSÁR Áutomechanika Frankfurtban • A kalocsai GM-szervizben alapfelszerelés az a műszer, melyben az összes Opel típus motorbeállítási adatait 1-1 cserélhető, nem felülírható memória tartalmazza. ÚJ JAPÁN AUTÓCSODA Iza, az elektromos sportkocsi Még ha az automobil feltalálói az évszázad elején a felhasználókat e közlekedési eszköz olyan negatív következményeiről felvilágosíthatták volna, mint a kömyezetszeny- nyezés, a természeti táj bebetonozása és egyidejűleg azt a kérdést is feltették volna: „Vajon dolgozzuk- e ki ezt a technológiát?” — a válasz — a hasznosság ismeretében „igen” lett volna. Valóban: az autó bizonyosan évszázadunk legforradalmibb technológiai találmányai közé tartozik. Társadalmunk motorizálása és a rendkívül mozgékony egyéni közlekedés kialakítása mind a mai napig a modern ipari társadalom teljesítőképességének meghatározója. Az automobil jövőbeli fejlődéséről és lehetőségeiről nyugaton és most már keleten is folytatott viták ellenére a motorizálás és az egyéni mobilitás iránti törekvés töretlen maradt. 1990-ben az EGK 12 országában összesen 133,2 millió személyautó és kombiautó futott. Ke- let-Éurópa még növekvő piaci potenciált jelent. Itt a 1 000 lakosra jutó személygépkocsik száma 120 (EGK-ban 330/1000); legmagasabb ez az arány Cseh és Szlovák Köztársaság (199) és Magyarország (176). Románia az 1 000 főre jutó 37 személygépkocsival a sereghajtó. A vásárt idén 12. alkalommal rendezik meg 1992. szeptember 8 —13. között. Az előreláthatólag 43 országból érkező 2 800 kiállítóval az idei Áutomechanika nagyobb lesz, mint valaha. Majdnem 240 000 m2. A szervizállomások területét az Áutomechanika ’92-n a high-tec jellemzi. A motor és futómű diagnózisa elektronika nélkül ma már elképzelhetetlen. Az autótartozékok területén’elektronikusan vezérelt szenzorkészülékeket találunk, mint pl. a klímaberendezés irányítására vagy az autó levegőjének tisztitására. Éppen a kezelés- és karbantartásnál játszik a környezetvédelem jelentős szerepet. Az autó kezelésénél jobban kialakított ergonómia, a tuningszektor fejlesztésének eredményei, amelyek az autónak érdekesebb és mindenekelőtt egyénibb formát kölcsönöznek egyidejűleg a nagyobb biztonságról és a kényelmesebb használatról is gondoskodnak. Az autóüzemek számára még kiérleltebb komputerrendszereket és szoftverprogramokat is bemutatnak az üzemszervezés mind optimálisab- bá tétele érdekében. Sok cég fordít a következő Autótechnika szakvásáron különös figyelmet a környezetvédelem, recycling, az elromlott autóalkatrészek, valamint a fáradtolaj szakszerű eltávolítása kérdéseinek. Egyedül Németországban évente 2 millió használt autó eltávolításáról és feldolgozásáról kell gondoskodni. 2000-ig ez a szám előreláthatólag 3 millióra fog növekedni. Ez nyilvánvalóvá teszi a kérdés környezetvédelmi jelentőségét és rámutat arra, az egész társadalmat érintő feladatra, amely az egész európai autóipar és a szervizállomások előtt áll. Ezenkívül a Messe Frankfurt az autóiparral és a -szervizekkel együttműködve külön bemutatót szervez a roncsautók szétbontásáról és az egyes értékes anyagok fajták szerinti szortírozásáról. A használt autók felújításának külön standot szentelnek. Egyre nagyobb szerepet kap az autókereskedelemben, mivel a felújítóhelyek viszonylag egyenetlenül vannak kihasználva. Újabb katalizátortípus Gyakorlatilag semmi sem ösztönzi az autósokat arra, hogy katalizátort szereltessenek fel gépkocsijukra. Az évi mintegy 1000 forintos adókedvezményéit, illetve az egy év helyetti háromévenkénti környezet- védelmi felülvizsgálat lehetőségéért sem hajlandók az 20-40 ezer forintos beruházásra. Ilyen feltételek mellett valószínű: kevesen vásárolnak majd abból az amerikai katalizátorból is, amelyet bemutattak az újságíróknak. Szommer Ferenc, a Környezet- védelmi és Területfejlesztési Minisztérium kabinetfőnöke elmondta, hogy nehéz lenne eldönteni, milyen szisztéma szerint és ki kapjon anyagi támogatást katalizátorvásárláshoz a 2 millió autós közül. Az 50 filléres üzemanyag-termékdíjból idén mintegy 0,7 milliárd, jövőre 1,8 milliárd, azaz mintegy 2,5 milliárd forintra számítanak. Célszerűnek látszik, hogy csak egy bizonyos réteg, például a taxisoknak katalizátorvásárlás támogatására biztosítsanak az elképzelések szerint mintegy 0,1 milliárd forintot. Ebből a pénzből csak 5 ezer taxit lehetne felszerelni az olcsóbb, szabályozatlan katalizátorra. A 2,5 milliárd forintból 0,1 milliárd jutna a katalizátorok felszerelésének támogatására, amennyiben a tárca elképzeléseit a további egyeztetéseken jóváhagyják. A fennmaradó 2,4 milliárd forintból egy sor más programot kívánnak támogatni. így például a villamosközlekedés fejlesztését, az autóbuszok korszerűsítését, a kevésbé környezetszennyező üzemanyagok bevezetését, a forgalommentes övezetek kialakítását a városokban, jutna pénz a társadalom környezeti szemléletmódjának formálására, a propagandára is. Az új japán autócsoda Iza, azaz „rekorder” névre „hallgat”. Négyüléses és elektromos meghajtású. A Tokyo Elektronic Power (Tepco) fejlesztette ki ezt a sportkocsit, amely típusának minden eddigi gyorsasági rekordját megdönti, és az eddigi legnagyobb távolságra lehet vele eljutni. A tesztutakon az Iza legnagyobb sebessége 176 kilométer/óra, és egy elem- feltöltéssel, 40 km/órás átlagsebesség mellett 548 kilométert, 100 km/óra sebességnél pedit 270 kilométert képes megtenni. Az eddigi ismert modellek legnagyobb segessége 75 km/óra volt, és 120 kilométer megtétele után fel kellett tölteni a telepeiket. Az Iza 1 573 kiló, a telepeinek súlya 531 kiló. A Tepco egyelőre nem akar ráállni az Iza sorozatgyártására. A cég egyik képviselője szerint: „Csak a prototípust terveztük meg. A kocsi még csak az ideáljainkat testesíti meg.” Az Iza különben 200 millió yenbe került (körűiben 2,53 millió márkába). Japánban jelenleg majdnem 1 000 elektromos autó van forgalomban. A japán nemzetközi kereskedelmi és ipari minisztérium propagálja a villanyjárművek használatát, és optimista jóslatai szerint 2000-ben már 200 ezer . ilyen jármű lesz forgalomban a sziget- országban. Ferenczy Europress ÜJ AUTÓÁRAK MITSUBISHI Típus Ülés Ajtó Teljesítmény kW/LE Ft (vámmal és áfával együtt) COLT 1,3 GL 5 3 55/75 1 174 000 1,8 GLD 5 3 44/60 1 298 000 LANCER 1,3 GL 5 4 55/75 1 184 000 1,8 GLD 5 4 44/60 1 358 000 LANCER HB 1,8 GLXÍ4WD 5 5 71/97 1 799 000 GALANT 20GTI4WD + 4WS 5 4 110/150 2 736 000 SPACE 1,8 GLXI 7 5 90/112 2 247 000 ECLIPSE 2,0 GTI 4 3 110/150 2 780 000 Forrás: kiskunhalasi márkakereskedő. VOLVO VOLVO 440 5 ajtós 440 1,8 1 66 kW (90 LE) 1 931 400 440 Turbo 1,7 1 88 kW (120 LE) 2 605 600 VOLVO 460 4 ajtós 460 1,8 1 66 kW (90 LE) 1 998 000 460 Turbo 1,7 1 88 kW (120 LE) 2 666 800 VOLVO 480 480 Turbo 1,7 1 88 kW (120 LE) 2 499 000 VOLVO 850 GLT 4 ajtós 850 GLT 2,5 1 125 kW (170 LE) 3 864 200 Forrás: Denzel Hungária Nissan-vendég A GÁZÉ A JÖVŐ? Júniusban másodszor ismerkedhettünk a NISSAN egy kocsijával — ez esetben egy 1600-as Sunny- val. A négyajtós Sedan hosz- sza 4,23 m, szélessége 1,67 m. E családi autó csomagtere 440 liter, ami növelhető a hátsó ülés buktatásával. Motorja 90 LE (66 kW) két vezérmütenge- lyes, 16 szelepes. Az ötfokozatú váltó rendkívül finom az előremenetek- ben — tökéletes összhangban működik az egész jármű. A hátrameneti fokozat a bemutatókocsin időnként nehezen „ugrott” be — ez feltehetően egyedi vagy kezelési hiba a szinte új autón. A néhány napos használat során bőven jutott munka a kocsinak — az újság igényei szerint. Sáros dülőút, zápor, felhőszakadás, kánikula, városi és falusi utcák, az 5-ös, 51-es, 52-es, 54-es, 53-as utak, valamint jelzés nélküli útta- lanok. A kocsi mindenütt jelesre vizsgázott, s még a fogyasztás sem alakult rosszul. Az esetünkben sötétkék kocsi • Megnyugtató, nemes vonalak jellemzik a Sunnyt. komfortját a külön rendelhető motoros vagy kézi napfénytető, s a légkondicionáló jelentősen javíthatja — persze felárért. Flidegebb éghajlatú országokban még hasznosabb az álló kocsi, illetve motor előmelegítését szolgáló készülék. Az SLX változat felszereltsége „közepes” alapárért a következőket nyújtja: 3 hátsó biztonsági öv, első-hátsó fejtámlák, tolatólámpa, minden irányba állítható vezetőülés, állítható kormány, szabályozható műszerfalvilágítás, halogénlámpák, rádióelőkészítés, négy hangszóróval, hátsó ablaktörlőmosó, első ablaktörlőnél fokozat- mentes ütemszabályozás, zárható kesztyűtartó és még sok más. Az autó szervizigénye alacsony, 10-40 ezer kilométerenként kell egyes kopóelemeket cserélni pl.: olajat 10, levegőszűrőt 40 ezrenként. Mindezt összefoglalva: jó autó a Sunny, gyors, erős, kényelmes, biztonságos, kár, hogy a nagy testvért, a Primerát ismerhettük meg előbb .. . • Alulról az egész futómű- s motor-alátámasztás menetközbeni csend „előállítója”. A kormányzás élményét lerontja, hogy a legkisebb érintésre is megszólal a kürt. Környezetbarát kocsikat tervez a VW • A napokban Kecskemét utolérte Baját — megnyílt a Volkswagen—Audi szalon. Rangos szakemberek adtak randevút egymásnak a budapesti Hilton Szállóban megrendezett „The Prince of Wales” nemzetközi gazdasági fórumon, ahol a vendégek Kelet-Európa gazdasági problémáira keresték a megoldást. A riói világtalálkozó után természetesen a környezetvédelem és az ipari termelés kapcsolata volt a középpontban. Dr. Carl H. Hahn, a Fórum egyik vezető személyisége, a Volkswagen AG elnöke nem sokkal megérkezése után exkluzív interjút adott a Ferenczy Europressnek. — A környezetvédők azt állítják, hogy a világ legádázabb ellensége a motorizáció. Az egyik legnagyobb európai autógyár első embere el tudja fogadni ezt az álláspontot? Természetesen igen. Az autógyártás valóban mérhetetlenül sok természeti kincset „fogyaszt”, nem beszélve az elégetett üzemanyag ton- na-milliárdjairól. De hozzá kell tennem: mi, gépkocsigyártók, mindig tudatában voltunk a világgal szemben viselt felelősségünknek. Nincs olyan autógyár, amelyik ne tartaná mindennél fontosabbnak az autós és a környezet védelmét. Ameddig az autó autó, addig füstöl és mindenféle káros anyaggal szennyezi a levegőt. Vagy mégsem? Rió után kétségtelenül megváltozik a világ. Nem akarok mások nevében beszélni, de a holnap automobiljai már nem ugyanazok lesznek, mint a maiak. Kutatók százai dolgoznak nálunk is azon, hogy megtalálják a környezetre ártalmatlan üzemanyagot, a hozzávaló motort, az újra feldolgozható alkatrészeket. De a környezetvédelem a „hagyományos” üzemmódú kocsik tervezőitől is másfajta szemléletet követel. Nem titok: a VW kocsik anyagának 75 százaléka ma már újra felhasználható anyagból áll, készülnek 3- 5 liter üzemanyagot fogyasztó motorok is, a klímaberendezések hajtógázmentesek, a kibocsátott szennyezőanyag mennyisége szinte mérhetetlenül alacsony lesz. — A többiek is ugyanígy gondolkodnak? Nincs más választásuk. Meg kell mentenünk a világot, a természetet, a Földet körülvevő levegőt. Mindez meglehetősen furcsán hangzik egy budapesti szálloda haltjában. Az ország anyagi gondokkal, munkanélküliséggel küzd, a szociális )hiztonság megteremtéséhez sincs elegendő pénz, nemhogy a környezet védelmére. — Közép-Európában újra kell építeni a gazdaságot, és ez az itt élő emberek számára új lehetőségeket teremt. Néhány év múlva biztosan jut majd erő a természet sebeinek begyógyítására is. Amikor a nagy nyugati gazdasági konszernek Kelet-Európábán új termelési kapcsolataikat építik, nagyon rövidlá- tóan járnak el, ha nem a legkorszerűbb gépeket, a legújabb technológiát telepítik. Csak a korszerű gépek, közlekedési eszközök, telekommunikációs berendezések, számítógépek alkalmazása rövidítheti le a gazdasági felzárkózás elkerülhetetlen folyamatát. 'i — Önök ezt az üzletpolitikát követik ? — A VW ebben a térségben kezdettől úgy jár el, mintha nyugati partnerekkel próbálna új üzleti kapcsolatokat építeni, mintha ezek a gyárak ugyanazt a teljesítményt, ugyanolyan feltételek mellett, ugyanolyan környezeti mércével mérve teljesítenék. Meggyőződésem, csak ezzel a megközelítéssel érhető el, hogy ezek az országok a világpiac egyenrangú partnerei lehessenek. — Találkozott Kádár Béla külgazdasági miniszterrel is. Megtudhatnánk, miről tárgyaltak? Kádár úrral gazdasági kérdésekről beszéltünk. Elsősorban arról, miként tudnánk szélesíteni a magyarországi beszerzéseink körét. Kétségtelenül a mi hibánk, hogy eddig még nem mértük fel pontosan, mire képesek a magyar vállalatok, milyen kooperációs kapcsolatokat lehetne kiépíteni. Konszernünk tíz éve kétmillió autót gyártott, tavaly már több mint 3,1 milliót, s az idén szeretnénk meghaladni a 3,5 milliót is. Azt hiszem, nem kell bizonygatnom, hogy ilyen helyzetben mennyire fontos nekünk a piacteremtés lehetősége. Jó volna szélesíteni a termelési mellett a kereskedelmi kapcsolatokat is. — Az egyik gazdasági elemző azt irta Önről: családi kötődései miatt érdeklődik olyan intenziven Kelet- Közép-Európa iránt. Ezt hogyan kell értelmezni? — Ausztriában születtem, de a család a dél-csehországi Budweisből származik. Az egykori Monarchia területén igen széles a rokonságunk. Édesapám az I. világháborúban a 337-es magyar gyalogosregimentben szolgált, kitűnően tudott magyarul. Sajnálom, hogy én ebből már semmit sem örököltem. Még valamit nagyon bánok: hatvan évet megéltem, de most vagyok először Budapesten. (somfai) Az oldalt szerkeszti: Straszer András
