Petőfi Népe, 1992. január (47. évfolyam, 1-26. szám)
1992-01-09 / 07. szám
MEGYEI KÖRKÉP 1992. január 9., 3. oldal MARAD A JÁRATSÜRÜSÉG KECSKEMÉTEN Öreg buszok — növekvő javítási költségek 9 A kecskeméti buszok nagy része már megérett a nyugdíjra. (Fotó: Gaál Béla) A tömegközlekedés járműparkja az utóbbi tíz esztendőben elöregedett, a Közlekedési Vállalatok nem tudják megoldani a szükséges cseréket. Ezért évről évre nő a 0-ra leírt, mégis továbbüzemelő járművek száma. Az öreg, rossz műszaki állapotú buszok működtetése sem gazdaságossági, sem környezetvédelmi szempontból nem megfelelő. Az alábbi idézetet a Központi Statisztikai Hivatal közelmúltban közzétett felméréséből emeltük ki, amelyben Budapest és nyolc vidéki nagyváros tömegközlekedésének helyzetét elemzi. Amint azt Somodi Bélától, a Kunság Volán személyszállítási üzletágának vezetőjétől megtudtuk, a KSH összefoglaló értékelése a kecskeméti helyi tömegközlekedés esetében is igaz. A Kunság Vólán a megyeszékhelyen I99l-ben 29 vonalon, 100,5 kilométernyi vonalhálózaton 61 autóbuszt üzemeltetett. Ajárművek átlagéletkora 7,5 év, de van két igencsak nyugdíjra érett, 15 esztendős csuklósuk is. A tíz évnél idősebb buszok száma éppen húsz. Nem válik a járműpark díszére a hat, BKV-tól (Budapesti Közlekedési Vállalat) levetett, azaz leselejtezett busz sem. Somodi Béla elmondta azt is, hogy a ’80-as évek elején már tízéves korukban lecserélték a járműveket. Most viszont a gazdasági nehézségek miatt csak ritkán tudnak vásárolni. Igaz, ’90 januárjában a kecskeméti helyi közlekedésbe beállt öt új busz, ám azóta nem tudtak újabbakat venni. Mint kiderült, ma egy Ikarus csuklósbusz 8,8—10,8 millió forintba kerül. Ennyi pénzből ki lehet hozni négy használt járgány középjavítását. Persze a Kunság Volán mindenképpen szeretne újakat vásárolni. Ám ehhez kedvező hitelekre lenne szükség, amire jelenleg nem sok remény mutatkozik. Mivel a kecskeméti városi ön- kormányzat ’91-ben nem adott a vállalatnak támogatást, harminc járatot leállítottak tavaly márciusban. De olyan nagy volt a lakossági felháborodás, hogy ötöt újra kellett indítaniuk. Az üzletágvezető az elmúlt év eseményeit értékelve hangsúlyozza: a járatok leállítása nem megoldás. Ezért a vállalat mindenképpen fenn akarja tartani a mostani járatsűrűséget. G. B. FELESLEGESEN KÍNOZZÁK A BETEGET Orvos a papírhegyek között Dr. Sikari Kovács András körzeti orvos rendelője inkább hasonlatos egy rendetlen hivatalhoz, mint olyan helyhez, ahol betegeket gyógyítanak. A doktor úr — akit azért kerestem fel, hogy a szabad orvos- választás várható hatásairól és a decemberben bevezetett gyógyszer- felírási változások már érzékelhető tapasztalatairól faggassam —, ezt látleletnek tekinti: —Abból, hogy a helyiségben nagyobb helyet foglalnak el a papírok mint a vizsgálathoz szükséges eszközök, látszik, mit tart manapság a legfontosabbnak az egészségügyi vezetés az orvosok munkájában. Egyetlen beteggel kapcsolatban öthatféle dokumentációt kell végeznünk: a kartonján, a forgalmi naplóban, a táppénzes naplóban, a táppénzes papírján — hét napon túli betegállomány esetén ebből kétfajtát is ki kell tölteni —, s még ezután jön a receptírás. December óta egy vényen csak egy gyógyszer rendelhető. Rengeteg idő megy el a fejlécek töltögetésével. Takarékoskodni akar a társadalombiztosítás? Egy recept előállítási költsége 50 fillér. Százmilliós tétel, amit ezzel a rendelettel kidob az ablakon, a megnövekedett papírfelhasználás miatt. Kell még továbbá heti jelentést, influenzajelentést, éves jelentést is készítenünk. — Hatalmas pazarlás az is — folytatja a doktor—, hogy mostantól például egy gyomorfekélyes régi betegemnek nem írhatom fel azt a gyógyszert, amit 30 éve szed. El kell küldenem szakorvosi vizsgálatra. Ott valószínűleg gyomortükrözést végeznek rajta — ami szintén pénzbe kerül, nem beszélve a beteg fölösleges kínzásáról és elvesztegetett idejéről —, majd visszaküldik hozzám, azzal, hogy tényleg gyomorfekélye van, s engedélyezik számomra az évtizedeken át használt gyógyszer felírását. A szabad orvosválasztással kapcsolatban Sikari doktor így summázza véleményét: — Az egész rendszer megalapozatlan, kidolgozatlan. Hétről hétre, de szinte napról napra változnak az utasítások, amit a körzeti orvosok kapnak. Rendszeresen összehívnak bennünket, elmondják a legújabb verziót, majd következő alkalommal annak az ellenkezőjét. Egy korábbi elképzelés szerint például, ha egy orvosnál 1500 beteg leadja a biztosítási kártyáját — azaz őt választja családorvosának —, az illető megkapja az alapfizetését. Ha 1800—2000 körül alakul betegeinek száma, valamennyit emelkedik a bére. De ha ennél több beteget vállal, fizetéscsökkenésre számíthat. Nemrég eltörölték a felső határt. Kénytelenek voltak: jelenleg 3-3 és félezres lélekszámú felnőttkörzetek vannak Kecskeméten. Márpedig saját régi körzetéből mindenkit köteles fogadni az orvos. Szabó Klára • Képünkön balra az új orvosi bélyegző, jobbra a régi -— csak együtt érvényesek. Uj légi folyosó nem nyílt (Folytatás az 1. oldalról) — Mikor és miért nyílt új légi folyosó Magyarország fölött? — Nem nyitottunk új légi folyosót. Értesülésük ebben a formájában nem helytálló. A nemzetközi forgalom továbbra is a Ságvár— Bugac útvonalon halad. — Saját és olvasóink tapasztalatai szerint valami mégis csak történt. — Ez valóban igaz. Szeptember 15. óta, a háborús cselekmények miatt, lezárták a zágrábi repülés- irányító körzetet. Azóta a Klagenfurt—Zágráb—Belgrád útvonal nem használható, ez valóban három párhuzamos légi útvonalat jelent. A repülőgépek Ausztriából Magyarországon át kerülik ki a zárt övezetet. — Pontosan hol? — Kelebia fölött fordulnak Belgrád felé. — A földön mennyire tudnak arról, ami a levegőben történik? „ — Kijelenthetem, hogy megfelelő berendezések adnak tájékoztatást a gépekről a gépeknek és minden a nemzetközi normák szerint, a lehető legteljesebb biztonságban folyik. — Ha nem nyílt új folyosó, de mondjuk Kecskemét fölött megerősödött a légi forgalom, akkor az mivel magyarázható? — Az Ausztria légteréből érkező gépek — ha arra engedélyt kérnek és az egyéb feltételei megvannak — van, amikor direkt repülik a Ságvár—Kelebia útvonalat. Ekkor nem kell egy csaknem 90 fokos fordulót végrehajtaniuk Bugac fölött, hanem egyenesen közelítik meg céljukat. Hadd említsem meg, hogy 1992. április elsejétől megszűnik a jelenlegi kötött légifolyosórendszer, tehát a 20 kilométer széles, kijelölt útvonalak hálózata. Ezután — megfelelő navigációs, repülésirányító és ellenőrző berendezések használatával — a gépek közvetlenül repülhetnek két pont között. — Erősítsen meg: polgári, utasvagy teherszállító járatokról van szó. — Kizárólag ezekről, csak polgári járatokról. — Lakatos Lajos dunaszentbene- deki olvasónk azért aggódik, mert újabban Paks, az automerőmű fölött járnak a gépek. — Az atomerőmű körzete 3 kilométeres sugarú körben tiltott légtér a repülőknek és mi rendelkezünk a megfelelő eszközökkel, hogy ezt ellenőrizzük is. Nem tudunk semmiféle légtérsértésről ebben a körzetben, ám azt nem zárom ki, hogy egy közeli településről esetleg úgy látszhat, hogy a gépek éppen Paks fölött járnak. Valójában egy tízezer méter magasságban repülő járat pontos helyzetét a földről szabad szemmel nem lehet megállapítani. Mi a műszereinkkel azonban pontosan tudjuk, hogy melyik gép mikor és hol jár, így azt is tudjuk, hogy Paksot semmiféle veszély nem fenyegeti miattuk. Ballai József PATTHELYZETBEN A LAJOSMIZSEI ÖNKORMÁNYZAT Lehetséges a megegyezés Lajosmizse polgármestere és nyolc önkormányzati képviselő nyílt levelet juttatott el szerkesztőségünkbe, mely a testület üléseit bojkottáló képviselőknek szól. (Mint ismeretes, képviselők egy csoportja nem hajlandó részt venni a testület munkájában és így határozatképtelenség miatt két ülés elmaradt.) Mi kétszer jelentünk meg azért, hogy Lajosmizse minden intézménye zökkenőmentesen indulhasson 1992-ben, kezdődik a levél, majd így folytatódik: sajnos, a bojkottáló képviselőtársak miatt ezen kérdésekről döntést hozni nem tudtunk. Ezt követően cáfolják, hogy a testület eddig szavazógépként tevékenykedett volna, majd leszögezik: ezzel szemben sokszor kellett olyan interpellációk tömegével foglalkoznunk, melyek egy-két személy elleni rágalmakat gyűjtöttek össze. A polgármester és a nyolc képviselő végül arra kérik a bojkottban résztvevőket, hogy egyéni sérelmeiken felülemelkedve, s azokat tisztázva, az önkormányzati üléseken jelenjenek meg, majd kijelentik: ha ez nem történik meg, úgy a falu működésében bekövetkező zavarokért felelősséget vállalni nem tudnak. Információink szerint egyébként január 9-én, csütörtökön, újabb kiegyezési kísérlet lesz a szemben álló csoportok között. Ennek esélyét firtató kérdésünkre Gombkötő Márk képviselő elmondta: amennyiben a polgár- mester úr itt hivatalosan is megismétli egy korábbi beszélgetés során elhangzottakat, úgy a három vállalkozók párti képviselő hajlandó a megbékélésre, hiszen ők is a falu működőképességét szeretnék megőrizni. Dr. Magyar Károly nem kívánt előzetes esélylatolgatásba bocsátkozni, mivel nem tudja, milyen javaslatokkal érkezik a megbeszélésre a polgármester. M. Gy. HA UTAZNI AKAR . . . Tataházán útlevelet A rendelet nagyon friss — olyannyira, hogy a délvidéki kistelepülésre, Tataházára csak január 7-én érkezett meg a Magyar Közlöny, amelyben leírják az útlevél kiváltásának új rendjét. A polgármester, Kancsár György éppúgy, mint a kitöltött nyomtatványok ellenőrzéséért, továbbításáért felelős jegyző és a hivatal dolgozói a tévéből, a napisajtóból értesültek arról december végén, hogy nagyjából mi is lenne a tennivalójuk. Egy időben a lakossággal. Hiszen az első ügyfél már január első munkanapján jelentkezett a hivatalban, hogy szeretne új útlevelet csináltatni. S lehetőleg gyorsan, mert alig két hét múlva külföldi munkára kell utaznia. — Semmi konkrétumot nem tudtunk neki mondani — sajnálkozik Drávainé Brezóczki Erika jegyző —, azt viszont megígértük, hogy amint itt a hivatalos közlöny, azonnal értesítjük. Nos, az megérkezett, s van benne szó a rendkívüli eljárásról is, amikor indokolt esetben a köztársasági megbízott is kiállíthat útlevelet, de ennek rendjét ugyancsak nem ismerjük. Azt még Tataházán sem tudják, hogy milyen mennyiségű munkát, időt és többletkiadást jelent majd számukra az iratok átvétele, postázása. Abban biztosak, hogy sokszor az ügyintézőnek kell majd kiállítania az űrlapot, s abban is, hogy a jelenlegi normatív pénzügyi támogatásban még nem szerepel a tevékenység fedezete. De nem is ezt tartják igazából gondnak, hiszen egy kis faluban más a hivatal és a lakosság kapcsolata, mint a nagyvárosban. Tataházán is, amíg tart a munkaidő, folyamatos az ügyfélfogadás. Az azonban kínos, ha az ügyintéző csak azt tudja mondani az ügyfél kérdésére: nem tudom. V. T. VÉLEMÉNYEK — SZABADON Kék szalag Magam is értesültem a kormány ajándékcsomagjáról az év fordultával, nevezetesen tej- mosószer-, tömegközlekedés- és utóbb benzinügyben. Bár nyilván még sok mindent tartogat számunkra ez az év és valószínű még nem tudom, mit is hagytam ki a felsorolásból, az összes között az utóbbi, vagyis a benzinügy kapott meg a legjobban. Ennek több oka is van, egyrészt mert az áremelés nagyobb volt az Országgyűlés által jóváha- gyottnál és ugye, az ember úgy gondolná, hogy az a fórum a legfőbb döntéshozó. így nem igazából értem, hogyan is lett a négy forintból ötnél is több, másrészt azért is, mert az áremeléssel egy időben hoztak hírt az újságok az olajárak újabb csökkenéséről a világpiacon. Ilyen körülmények között meghatódva vettem tudomásul, hogy a MÓL Rt. még egy forint tíz fillért, illetve ötven fillért át is vállalt nagylelkűen, amellett igazán jelentéktelennek tűnik, hogy a kötelező felelősségbiztosításom és a kötelező súlyadóm mintegy négyezerrel amúgy is növeli költségeimet. Gondolom nem fenyegetésként jelzi a közlemény, hogy májusban újabb ajándékra számíthatok gépkocsiügyben. Voltak persze jó hírek is az év végén, hiszen Kupa úr parlamenti beszédében jelezte, hogy csökkenni fog az infláció és várhatóan lehetőség lehet az életszínvonal csökkenésének, azazhogy a reálbérek csökkenésének megállítására. Csupán mellékes ezen örömteli hír mellett, hogy milliósra jósolják a munkanélküliséget az év végére és bár nem végeztem a közgázon, mégsem értem, hogy huszonöt százalékos inflációt hogyan ellensúlyoz tíz százalék átlagos béremelés és ötszázalékos úgynevezett dolo- giköltség-növekmény. Nyilván értenem kell, hogy a kormánynak beszűkült a mozgástere, mármint ami a pénzügyi lehetőségeket illeti. Nekem persze még lehetnek tartalékaim. Szerencsére én például nem dohányzom, aztán ehetek még kevesebbet is, esetleg jobban vigyázok a ruhámra és kevesebbet mosok, nagy visszalépés, de esetleg nem járok autóval. Sajnos, a távfűtést nem tudom elzárni, mert egy csövön vagyunk a házban és a lakást sem akarom feladni. Mindezeken túl ráadásul bár nyugdíjas vagyok, még élni akarok. Ha mégis mindezek ellenére kocsiba ülök a napokban, az azonban teljesen bizonyos, hogy öregedő Zsigám szélvédőjén nem Kupa úr mézesmadzagja, hanem a remény kék szalagja fog lengeni. Csonka István Kiskunhalas FÉNYMÁSOLÓK, TV-K, VIDEÓK, MANAGERKALKULÁTOROK 1.000-30.000 Ft ÁRKEDVEZMÉNNYEL SZAKÜZLET: BP. XIII., VÁCI UT 6. TEL: 166-7032,166-7449 Iskolarádió Akasztón A közeljövőben megkezdheti adásait Akasztón, az általános iskolában, a helyi hírközlés legújabb szervezete. Átadták a gyerekeknek ugyanis azt a ministúdiót, melyet a tervek szerint az ő gondjaikra bíznak azzal, hogy műsoraikat maguk szerkesszék, bonyolítsák. Az iskolai tájékoztatás mellett gondolnak arra is, hogy a gyerekek saját szellemi termékeiket, verseiket, dalaikat, színdarabjaikat is bemutathassák a nagyérdeműnek. Utcanevek Jászszentlászlón Négy utca nevének megváltoztatására tett javaslatot Jászszent- lászló önkormányzata. A javaslattal együtt határozat is született arra vonatkozóan, hogy alkalmat kell adni a lakossági véleménynyilvánításra is. Január 31-éig várják tehát a szentlászlóiak véleményét, észrevételeit azzal kapcsolatban, hogy a Lenin uta Széchenyire, a Kun Béla Árpád utcára, a Marx Károly István király utcára, a Hatvani utca pedig Szent Lászlóra változna. A baj nem jár egyedül Igencsak elment a kedve a vadászattól annak a német állampolgárnak, aki Tiszakécske környékén próbált vadászszerencsét. Egyik nap a vadőrrel ment fácánlesre, s magával vitte féltett 10 ezer dolláros kerecsensólymát. Az adóvevővel felszerelt madár nem jól célozta meg a vadat és tévedésből az Árkus dűlőben lakó T. János tanyájának tetejére szállt. A gazda éppen ekkor lépett ki a házból, s amikor meglátta a madarat, puskával kétszer rádurrantott. A német vadász kétségbeesetten vitte az állatkórházba a vérző, megsebzett sólymot, ahol azonban hiába műtötték meg azonnal, elpusztult. Még ugyanezen a napon gazdája — madara elvesztése miatti idegességében — autójával karambolozott. Ő viszont szerencsésebb volt sólymánál: a balesetet sérülés nélkül megúszta.' Nemsokára vissza is utazott Németországba. A lövöldözős tanyagazda ellen pedig — valószínűleg — szándékos rongálás címen indul meg az eljárás. Jó, ha van jeladója Január elejétől már működik a határállomásokon az az érzékelőrendszer, amely jelzi, ha valaki lopott autót szándékozik kivinni az országból. A határőrség e módszerrel természetesen csak azoknak a lopott járműveknek a kivitelét tudja megakadályozni, amelyekbe a tulajdonos előzőleg beépített egy speciális jeladót. Az országos rendőrfőkapitány és a BM határőrség parancsnokának a napokban kiadott intézkedése elrendeli: ha á határőröknél lévő jelfogó berendezés riaszt, akkor fel kell szólítaniuk a gépjármű vezetőjét, hogy kapcsolja ki az autóban elhelyezett jeladót. Ilyen esetben egyúttal azt is ellenőrzik, hogy a gépjármű szerepel-e a körözési nyilvántartásban. Amennyiben a vezető nem tudja kikapcsolni a készüléket, mert nem ismeri a jeladó rejtekhelyét, illetve ha a jármű jogszerű birtoklásában kétely merül fel, a vezetőt át kell adni a területileg illetékes rendőrkapitányság képviselőjének, a gépjárművel együtt. Az utasok a rendőr helyszínre érkezéséig nem távozhatnak, elbocsátásukról, illetve előállításukról a rendőrség dönt.
