Petőfi Népe, 1992. január (47. évfolyam, 1-26. szám)
1992-01-13 / 10. szám
AUTOSMAGAZIN 1992. január 13., 7. oldal A FIAT népautója Lengyelországból Leszavazták az autót Az esti vezetés veszélyei Műanyag benzintartályok A híres autógyárak intenzíven foglalkoznak az egyes műanyag gépkocsi- alkatrészek újrahasznosításának lehetőségeivel. így az utóbbi években egyre több gépkocsihoz nagy sűrűségű polietilénből, könnyen, gazdaságosan újrahasznosítható műanyag üzemanyag• Kiszolgált benzintartályok újrahasznosításra várva. tartályokat állítanak elő. Ezek sokéves használat után nem a roncstelepre kerülnek, hanem a régi tartályokat meg- őrlik, és mintegy 30 százalékban friss polietiléngranulátumhoz keverik. Az újrahasznosítással kapcsolatban a legnagyobb problémát az jelenti, hogy a sokéves használat során a polietilén tartályok anyaga telítődik benzinnel, pontosabban annak egy szén- hidrogén alkotórészével, ami mérgező, és robbanásveszélyt okozhat. Ezért olyan eljárást dolgoztak ki a szakemberek, amelynek lényege, hogy a semleges nitrogéngázban végzik az őrlést, és fokozatosan gázmentesítik az anyagot, egy hűtött csapdával a keletkező gőzöket eltávolítják, és megszüntetik a mérgező és robbanásveszélyes anyagok keletkezésének veszélyét. Előállítottak már kizárólag használt alapanyagból, melyek egy része már 10 éves volt, új üzemanyagtartályokat. Az újrahasznosítható alkatrészek visszagyűjtésére azonban az autógyárak egyedül nem tudnak vállalkozni, ezért speciális szétszerelő hálózat létesítését tervezik. • Hiába a holland, osztrák, német címke — a Szamara orosz, szovjet, szocialista vagy ki tudja, milyen — de Szamara marad. • A Mechanikai Művek kecskeméti Vezérléstechnikai Gyárában 1989 óta foglalkoznak a Cinquecento műszerfalának kifejlesztésével. Az új termék gyártásának engedélyezése folyamatban van ... Bern, a svájci főváros közalkalmazottai decembertől kénytelenek autóbuszra, esetleg kerékpárra szállni, ha a munkahelyükre tartanak. Kivételes felmentést csak azok kaptak, akik éjszaka dolgoznak — tehát amikor nem járnak a buszok — vagy egészségügyi okból kénytelenek autót használni. A városatyák szigorú döntését nagy vita előzte meg, melyet a döntés aránya is érzékeltet: 31 helyeslő szavazattal szemben 30 képviselő a javaslat ellen szavazott. De vajon mi tette szükségessé ezt a „szívtelen” intézkedést; ilyen kaotikus lenne a 300 ezres lélekszámú főváros közlekedése? Netán eny- nyire takarékoskodik a gazdag Svájc? Mint a hírügynökségi jelentésből kitűnik, egyik sem. Csupán arról van szó, hogy komolyan veszik a környezetvédelmet és erről nemcsak hangzatos nyilatkozatokat adnak ki. Már a korábbi intézkedések is erre utalnak: az államszövetség elsőként tette kötelezővé Európában a gépkocsik katalizátorral való felszerelését a gázkibocsátás csökkentésére. Flavio Cotti köztársasági elnök, aki egyben a kormány környezetvédelmi politikájáért is felel, a múlt évben bejelentette, hogy az évszázad végére a környezetszennyeződés mértéke nem lehet magasabb, mint az ötvenes években volt. Vagyis a nagy autóroham előtt. És ki mutasson jó példát a környezet védelmében, ha nem a közalkalmazottak?! Európa drukkol Svájcnak, a mérkőzés ugyanis nem könnyű: az autósok pártja — merthogy ilyen is van a helvét parlamentben — éppen a legutóbbi választáson háromszorozta meg képviselőinek számát. Matrica az autókon Mostanában újra hallom a rádióból a Hungária Biztosító kis kengurujának fontos szerepéről szóló hirdetést. Szó se róla, az ötlet kiváló, hiszen a gyerekek imádják az ilyesmit, márpedig, ha a szülő bemegy a matricáért a biztosító irodájába, nyilván mást is meglát, netán ügyféllé válhat. Az autósok jobb érzésű része a lényegre odafigyel: ha a matricát viselő autót látja, feltételezi, hogy abban gyerekek is utaznak, és óvatosabbá, udvariasabbá válik. Igaz, a matrica többnyire hátul van, így az autó követője esetleg előzési szándékáról mond le, netán maga elé engedi a másik sávból. Azt hiszem, ez a matrica nem is a közlekedés többi résztvevőjének szól, hanem annak a gépjárművezetőnek, aki azt felragasztja. Neki kell tudni ugyanis, hogy a gyerek bizonyos korhatár alatt nem utazhat a vezető melletti ülésen, különösen nem a vezető ölében, mint segédkormányos. Sajnos, nem egy ilyen esetet láttam. Azt is tudni kell, hogy a hátsó ülésen hogyan kell biztonságosan elhelyezni a gyerekeket, és velük nem vállalkozhat veszélyes manőverekre. Sajnos, ilyenekből is van példatáramban, mint a gyorshajtás, a fölösleges előzés, a lassan és szabályosan haladó járműsor mellett a villamossíneken való szabálytalan haladás, és a példákat még sorolhatnám. Az ily módon közlekedők bizonyára elfelejtik, hogy zsebi, a kis kenguru csak akkor segít, ha ők maguk is közreműködnek ebben. Helytelen magatartásukkal megingatják azok hitét is, akik a matrica láttán segíteni szeretnének. A másik matricás ügy egyszerűbbnek tűnik, a közlekedésbiztonsághoz kevesebb köze van, mégis szólni kell róla. Ezerszámra látok magyar rendszámmal és idegen országjelzéssel futó személy- gépkocsikat. Több kérdés is megfogalmazódott' bennem. Hogyan kaphatott egyáltalán magyar rendszámot egy másik ország jelzését viselő gépkocsi? A tulajdonos talán büszke arra, hogy ő tudott egy használt gépkocsit vásárolni nyugaton, vagy esetleg valami rangsort jelent az I, D, L, CH stb. betűjel? Miért tűrik el a rendőrök ezeknek a viselését, netán a határt is átléphetik ezek a járművek? Remélem, valaki egyszer elpanaszolja, hogy Ausztriában vagy Németországban keményen megbüntették, mert jogosulatlanul viselte az adott ország hivatalos jelzését. Felhívnám a figyelmet arra is, hogy hazánk betűjelével ellátott matricának a magyar szabványban meghatározott méretei vannak. Ha akad vállalkozó a gyártására, az OKBT Titkárságán készséggel megadják a szükséges információt! (K. L.) Arak • Az egyik leghíresebb angol autó: a London Taxi. Walter Péter felvétele egy müncheni használtkocsi-kereskedőnél készült. Az elmúlt év végén nagy nyilvánosság előtt lefolyt Trabant-„csereak- ció” nyerteseit minden bizonnyal sokan irigyeltük. Az irigylés tárgya, persze, a nyeremény, s nem a trabantos—wartburgos előélet. Tájékoztatásul közöljük néhány Rover árát, a hazai importőr jóvoltából. Mini Mayfair Rover 214 GSi Rover 216 GSi Rover 216 GTi Montego 2,0 DL 4—29-féle extra felszerelés foglaltatik a fenti, cseppet sem alacsony árakban, további pénzekért akár valódi bőr kárpitozást, könnyűfém fellniket is kaphatunk, vagy légkondicionálást. (Nem valószínű, hogy a T—W színvonal után ezek volnának leghőbb vágyaink ...) A Rovernek Magyarország az ötvenedik országa, ahol közvetlen importőrön keresztül értékesít. Azt nem tudjuk, hogy a Nissannak hányadik hódítása vagyunk, de nem árt, ha tudjuk, hogy az új autói közül néhány mennyibe kerül a megyénkbeli márkaképviselőnél. 1300 cm3 61 LE 1 070 000 Ft 1400 cm3 16 szelep 90 LE 1 740 000 Ft 1600 cm3 16 szelep 111 LE 1 899 000 Ft 1600 cm3 16 szelep 122 LE 2 139 000 Ft 2000 cm3 dízel 81 LE 1 895 000 Ft Micra LX Sunny LX Sunny SLX Primer a LX Maxima 200 SX 1000 cm3 1400 cm3 1600 cm3 2000 cm3 3000 cm3 1800 cm3 54 LE 850 000 Ft 75 LE 1 149 000 Ft 90 LE 1 283 000 Ft dízel 75 LE 1 921 000 Ft 170 LE 3 141 000 Ft turbó 173 LE 2 175 000 Ft Egy „apróság” közös ebben a két cégben, ami több hazai képviselőről nem mondható el, éspedig az, hogy a márkahűséget megbecsülik. Akinek van vagy volt angol autója a? elmúlt két évben, az vásárláskor árkedvezményt kap, míg a Nissan minden hazai márkatárs alkatrész- és szervizgondjain igyekszik segíteni, függetlenül attól, hogy a jármű honnan származik. (STA) Az európai baleset-megelőzési szervezetek továbbképzési tanfolyamain nagy hangsúlyt kap az esti, éjszakai vezetés biztonsága. Tapasztalat, hogy sok gépjárművezető már igen nagy távolságból kéri az országúti (hosszú) fény lekapcsolását tompítottra. Ha ez megtörténik, előfordulhat, hogy több száz méteren keresztül megfosztjuk magunkat attól, hogy időben észleljük az út szélén haladó gyalogost, netán kivilágítás nélkül közlekedő kerékpárost. A tompított fényszóró mindössze 40-50 méternyire világít, amelyet egy 70 kilométeres sebességgel haladó autó körülbelül 2 másodperc alatt tesz meg. Ennyi idő az észleléshez és cselekvéshez rendkívül rövid, de gondoljunk arra, hogy sok jármű ennél jóval nagyobb sebességgel halad. Mit oktatnak a finn szakemberek? Az egyik elem, hogy ne tompítsuk a fényt, amíg valóban nem zavaró. Ezt méterben meghatározni nem lehet, hiszen egyénenként változhat. Az is fontos, hogy a visszaváltásnál nem szabad megvárni a két jármű egymás melletti elhaladását, hanem az előtt pár méterrel megtörténhet. Ez a pár méter szintén nehezen meghatározható, de a gyakorlás során úgy 10-15 méterre alakul. Ilyen távolságról ugyanis már nem zavaró a távolsági fény, viszont időben észre lehet venni a sötét ruhában közlekedő gyalogost vagy kerékpárost. Az észlelést megkönnyíti, ha a gyalogos fényvisszaverő szalagot vagy prizmát visel ruházatán. Finnországban ebből 10 millió darabot osztottak ki a lakosság körében, és igen sokan viselik is, főként a vidékiek. A fényvisszaverő 'már 100-150 méterről láttatja viselőjét tompított fényszórónál is, így nem csoda, hogy Finnországban abszolút mértékben és arányaiban is keye- sebb a gyalogosbaleset mint nálunk. (MTI-Press) Kalanovics László r. ezredes, az OKBT titkára • A világos felsőruházat is életmentő lehet. Nálunk már kapható az új NISSAN SUNNY, melyről minél többet tud meg, annál meglepettebb lesz! A 3, 4 és 5 ajtós változatot 1,4 és 1,6-os benzines, valamint 2,0 dízelmotorral kínáljuk önöknek már 1 111 000,— Ft-tól! Túl a 160 km/h sebességen is, az igazi kényelem és belső levegősség szenzációja ez a kocsi. IPactml CASTROL kenőanyagok és autóápolási cikkek fbuSUUl széles választékával is várjuk. Az olajok és kenőanyagok között csak CASTROL és más semmi! « NISSAN AUTÓSZALON *** NISSAN MÁRKASZERVIZ Kecskemét, Schönherz Z. tér, 1. SES Kecskemét, Végvár u 1. Telefon: 76/22-921 IlPB J Telefon: 76/21-367 Hovány Kft. KÉNYELEM; TAKARÉKOSSÁG, MEGBÍZHATÓSÁG FELSŐFOKON! Az új Európa új népautójának szánja a FIAT azt a kiskocsit, amelyet kizárólag a lengyelországi FSM gyárban fognak előállítani, de a FIAT forgalmazza. A legendás 500-as FIAT emlékére a kocsi a Cinquecento nevet viseli, bár e névvel ellentétben ötszáz köbcentis motorral nem is fogják gyártani. Több mint 700 millió dollárért vette meg az olasz konszern az FSM részvényeinek 51 százalékát, és további 800 milliót ruház be az üzembe, ahonnan már az idén 160 ezer darab Cinque kerül a nyugati piacokra, a termelés teljes felfutásakor az évi darabszám eléri a 240 ezret. .. ••• Ami azonban az autósoknak igazán fontos, az az, hogy mit tud a kicsike, és mibe fog kerülni? Az új FIAT 321 centiméter hosszú, 146 széles és 142 centi magas, vagyis körben 9 centiméterrel nagyobb a „kis Polski”-nál. A tengelyek közti távolság azonban 36 centiméterrel nagyobb a 126-os Polskiénál, s ez nemcsak nagyobb belső teret, hanem kényelmesebb utazást, jobb útfekvést is jelent. A kicsi autó kicsi motorja a kocsi orrának végében kapott helyet, így az utastér mélyen benyúlik a műszerfal alá. A háromajtÓs kocsi elsőkerék-' meghajtású, kéthengeres, 703 köbcentis, 30 lóerős motorral a végsebessége 125 kilométer óránként, négyhengeres, 903 köbcentis, 40 lóerős motorral pedig eléri a 150 kilométeres sebességet is. Fogyasztása száz kilométeren 4,5-5 liter. A kellemesen megnőtt utastér példáját nem követte a csomagtartó, amely 130 centiméter széles ugyan, de mélysége és magassága is csupán 40 centi, vagyis inkább csak kézitáskák elhelyezésére alkalmas. A kisebb motorú változat ára Lengyelországban várhatólag 60, a nagyobbiké 75 millió zloty lesz, vagyis közel 6-7 ezer dollár — versenyképességét az autóvámok emelésével próbálják majd növelni. A lengyel gyár fejlesztési részlege a hazai igények ismeretében elkészítette a kocsi továbbfejlesztett változatát. A valószínűleg a Tipo formájára emlékeztető modell (az olaszok december 10-éig megtiltották mindkét-tipus bemutatását) 40 centivel hosszabb a kiskocsinál, ötajtós, és a sikeres 1000-es FIRE motort saját tervezésű sebességváltóval kombinálták a lengyelek. Ennek ötödik sebessége lehetővé teszi, hogy 50 és 120 kilométeres óránkénti sebesség között dinamikusan lehessen vezetni az autót sebességváltás nélkül. MTI-Panoráma M NISSAN Az oldalt szerkeszti: Straszer András
