Petőfi Népe, 1991. augusztus (46. évfolyam, 179-204. szám)

1991-08-21 / 195. szám

Lehet, hogy kereskedni érdemesebb, mint elosztani? Az év eleji pangás után az utób­bi hónapokban megélénkült a Merkur forgalma; különösen az árengedményes akcióknak voltak sikerei. Ilyen formában mintegy 3 ezer gépkocsit értékesített a válla­lat. Valószínű, hogy a hónap végé­re a raktárak teljesen kiürülnek, elfogynak a Wartburgok, a Tra­bantok, a Skodák, a Polski Fiat 126-osok, a Moszkvicsok és mind­össze nagyon kevés Dacia és Yugo Skála marad. A cég egyelőre nem szándékozik utánpótlást rendelni ezekből a típusokból, mert 3 ma­gas árak miatt ezek a kocsik nem kelendőek Magyarországon'.’ er.sr Annál nagyobb az érdeklődés a Marutik iránt, amelyekből az el­múlt hónapban 1100 érkezett, s szinte teljes egészében el is fogyott. A következő szállítmányra már el­fogadnak előjegyzést, s ebben az évben még 5300-at értékesítenek. Az előjegyzés, rendelés egyébként ma már nem az OTP közreműkö­désével történik, hanem a Merkur- telepein, üzleteiben, az országban összesen 21 helyen lehet előjegyez­ni a kocsikat. A keleti kocsik közül Ladára — nem a Szamara típusra — még mindig meglehetősen sokan, kö­rülbelül 50 ezren várnak a Merkúr­nál. Ezek a kocsik folyamatosan érkeznek. A szépséghibás Ladákat készpénzért ’ízohhal^ftíég^ásáVől­hítjjákp.-^z-(érdeklődök v 3 JVíerkur bármelyik telepén. A Merkur-telepeken egyébként ebben az esztendőben körülbelül 10 ezer gépkocsit forgalmaztak ed­dig, használt autókból pedig 4 ez­ret adtak el. A Merkur optimista; új kocsikból 25-30 ezret, használ­takból pedig 8-9 ezret szeretne el­adni az év végéig. A forgalmazásra megállapodást kötött körülbelül 30 autószervizzel, s megkezdte né­hány típus lízingelését is. Az Euro- Lízing Kft. közvetítésével egyelőre a csepeli telepen, a közeljövőben pedig Debrecenben, Győrben, va­lamint a két budapesti használt­autó-árusító helyen kezdik meg a járművek kölcsönzését. A Merkur használt autókból mind többet szándékozik értékesí­teni. A közelmúltban kötött szer­ződést a francia Blonex-céggel, en­nek keretében az idén 5 ezer Peu­geot, Renault és Ford használt au­tót hoz forgalomba. Az első szállít­mányok már meg is érkeztek. Y amahák forintért A motorozás magyar hívei a jövő évtől kezdődően immár forintért vásá­rolhatják meg a Yamaha cég motorke­rékpárjait, illetve mopedjeit. A népszerű japán márka magyaror­szági hivatalos forgalmazója a Jamoto Hungária Kereskedelmi Kft., mely a már hosszú évek óta működő ausztriai Jamoto cég, a Yamaha osztrák impor­tőrének leányvállalata. A Jamoto Hun­gária nagy várakozással tekint a ma­gyar piacra, ezért nemcsak az árusítás­ra, hanem a megfelelő szervizhálózat kiépítésére is különleges figyelmet for­dít. A fővárosi motortulajdonosok két­kerekűinek javítására a Jamato szerviz vállalkozik, vidéken pedig egy országos kereskedő- és szervizhálózat áll majd az ügyfelek rendelkezésére. A cég ter­mészetesen az országban már meglévő Yamaha-motorok karbantartását is vállalja. A központi alkatrészraktár ugyancsak minden igényt kielégit, sőt még az egyedi Yamaha modellekhez is néhány napon belül bármilyen alkat­részt beszerez. A Jamato Hungária a Yamaha mo­dellek gazdag választékát kínálja: a mopedektől a legnagyobb teljesítmé­nyű sportváltozatokig. A kft. a moto­rozáshoz nélkülözhetetlen ruházati fel­szereléseket, például bukósisakot és csizmákat is értékesít. A pilóta feltámadt A Forma 1 -es autóversenyek idei fu­tamaiból hiányzik egy pilóta, akinek pedig komoly esélyt jósoltak arra, hogy beleszóljon a legjobbak versengésébe. Nos, ez az ember most már reményke­dik és titokban készül. S ha csakugyan rajthoz áll majd, az kétségtelen szenzá­ciója lesz az autóversenyeknek. Ales­sandro Nannini jobb kezét ugyanis ok­tóber 12-én levágta lezuhant helikopte­rének a rotorja. 1991 tehát mindenkép­pen Nannini éve, függetlenül attól, hogy nem állhat a rajtvonalra Ferrari kocsijával sem a Hungaroringen, sem másutt. Családjából mindenki ellenezte a helikopter-vásárlást. Mi több. össze is veszett emiatt a feleségével, aki sem­miképpen sem akarta, hogy a száguldó koporsó mellett újabb kockázatot vál­laljon. Azon az „átkozott pénteken”, október 12-én, négyen ültek a francia gyártmányú gépben, melynek ez volt a hivatalos útja a bejegyzéshez. Már visz­szatértek Sienába. le is szálltak, amikor a gép felpattant és lezuhant. Az utasok kivágódtak. A közelben dolgozók siet­tek a segítségükre. Nannini jobb csuklóját levágta a he­likopter rotorja. Tíz óráig tartó műtét­tel visszavárnák és most már az utóke­zelés is a vége felé tart, a pilóta ismét volánhoz akar ülni. Ez biztató jel. ha még nem is a Forma—1 valamelyik rakétájáról van szó. Az ellentmondásos emlékektől ■Ém. terhes nyolcvanas évek közepe táján londoni kiküldetésre utazhat­tam. Mivel családom tagjainak nem volt túl sok alkalmuk külföldön be­vásárolni, számos megbízást kap­tam különféle dolgokra, a dobozos kólától, a távirányítású kisautón át a Bosch-gyertyáig. Mindenki abból indult ki, hogy ugye Nyugaton min­den van, részemről pedig csupán ap­ró szívesség e néhány jelentéktelen dolog beszerzése, ott nem kell utá­najárni, mindent szinte rátukmál­nak az emberre, nem beszélve arról, hogy szinte ingyen adják. Nos, mindennek nemcsak, hogy a fele nem volt igaz, hanem a Bosch-gyer- tyát olyan kalandos körülmények között sikerült megvennem, hogy még egy rutinos kelet-európainak, a nincshez szokott vásárlónak is ég­nek állt tőle a haja. A gond azzal kezdődött, hogy Londonban egyszerűen nincs autós­bolt, nincs autóalkatrész-szaküzlet, sőt azt se tudják, mi az. A mániákus angolok ugyanis azt a szokást vet­ték föl, úri jódolgukban, hogy ha elromlik az autójuk, akkor telefo­nálnak a szerelőnek, aki házhoz jön, elviszi a járgányt, megjavítja, bele­Hogyan vettem Bosch-gyertyát? teszi azt az alkatrészt, ami kell, a tulajdonos azt se tudja, hogy néz ki például egy porlasztó. Minek is? E furcsa szokás viszont azzal jár, hogy a szerencsétlen kelet-európai a kontinens legnagyobb városában nem tud Bosch-gyertyát venni. Sok-sok járókelőt állítottam meg, autóalkatrész-bolt iránt tuda- kolózva, de senki sem tudott útba­igazítani, mert olyanról még nem is hallottak. A jó szándék azért meg­volt bennük, mert többen megkér­dezték, hogy hol áll a kocsim, segí­tenek ehitetni és megcsináltatni. Miután közöltem, hogy gyalog va­gyok, úgy néztek rám, mint egy őrültre és hirtelen támadt sürgős dolguk miatt eltávoztak a kőzetem­ből. Na de szégyenszemre mégse me­hetek Bosch-gyertya nélkül haza Londonból! Végső elkeseredésem­ben bementem egy barkácsboltba, hátha a rokonszakmában lévő eladó útba tud igazítani. Nem tudott, de aztán eszébe jutott valami. — Emlékszem, tizenhat éves ko­romban volt nekem egy motorom. (Találkozásunkkor lehetett olyan ötvenes). Érdekelt a szerkezei és magam javítgattam. Alkatrész is kellett hozzá, és emlékszem, volt nem messze innen egy kis bolt. Per­sze én negyven éve nem jártam arra. Elmagyarázta, hogy merre volt az a kis üzlet, némi kódorgás után meg is találtam. Pont ott volt, ahol negyven éve, pont olyan volt, ahogy a boltos leírta, és pont olyan Bosch- gyertyát tudtam ott venni, amilyet akartam. Tanulság nincs. — hámori — Meglepetés robbanással Egy kellemes, nyári napon uta­zás közben megállunk egy pihenő­nél, 100-200 kilométer vezetés után kell a kikapcsolódás. Egy kis uzsonna, frissítő italok és testmoz­gás, majd beülünk nem túl régi autónkba, s elfordítjuk az indító­kulcsot .. . Városi araszolgatás a csúcsfor­galomban, a rekkenő hőségben, célbaérés, ügyintézés. Parkolóhely a hűvösön nincs, kocsi a napon. Továbbmegyünk. Elfordítjuk az indítókulcsot... Mindkét eset után: robbanás! Füst a motortérből, áramtalanítás, kiugrás, értékek kidobálása, mo­tortér kinyitása és láss csodát: ak­kudarabok, maró szag, csöpög a sav, a motorháztetőn dudorok (bentről kifelé) — az aksi és az autó döglött. Miért? A műszaki magyarázat egy ki­csit száraznak tűnik, de nem ér­dektelen. A konkrét esetben egy 3,5 éves Citroenbe a gyár által be­tett, márkajelzés nélküli akkumu­látor kifogástalanul működött. Ezzel kapcsolatban elmondandó, hogy az autó gépkönyve csak any- nyit ír, hogy az akku „kezelést nem igénylő típus". Az elektromérnök Körösi Sán­dor magyarázata a maradványok szemléje után: Az akkumulátorcellák soros kapcsolását biztosító átvezetés hi­degfolyatással készült - egy csap és persely, amelyeket sajtolással erősítenek egymásba. A hanyag gyártás miatt a két alkatrész fémes kapcsolata fellazult, s az akkufo­lyadék (hígított sav) korróziót, il­letve passziválást okozott. Ilyen esetben a belső ellenállás megnő, a melegedés fokozódik. Az akkufo­lyadékból megindul a hidrogénki­válás (vízbontás) s durranógáz ke­• \ hang elszáll, a momok maradnak. letkezik. Az egymástól eltávolo­dott fémes felületek között indítás­kor villamos ív, szikra keletkezik, ekkor jön a robbanás. Más, de nem mellékes lehetősé­gek a fenti jelenség előidézéséhez: a kezelést nem igénylő akkumulá­toron is van szellőzönyílás (több­nyire a cellákat záró műanyag ele­men), amely eltömődhet s a gázok bennmaradnak. A hosszú utazás túltöltést okozhat, s a zárt akku­ban a 2,7 V-nál nagyobb cellafe­szültség megindítja a vízbontást. A leggazdaságosabb autó a Seat Marbella A leggazdaságosabb személyautó a spanyol Seat Marbella, amelyet orrhosszal lemaradva a japán Dai­hatsu Cuore és az olasz Fiat Panda követ. Ezt a rangsort a német benzinárakon alapuló fogyasztás figyelembevételével állapította meg a leggyakoribb 88 autótípust vizsgálva az Autó Bild szaklap. A négy évig tartó, évi 15 ezer kilométeres autózást vizsgáló felmé­rés szerint utánuk a FIAT Unó és a VW Polo Fox, a Suzuki Swift, az Opel Corsa, a Ford Fiesta, valamint a Lancia Y 10 következik. Német benzinárakban mérve kedvező a nálunk egyre gyakrabban guruló Skoda Favorit fogyasztása is, amely a szakértőktől valamivel jobb osztályzatot kapott, mint a Szamara két változata. A takarékos németek szerint viszont szereljen ben­zinkutat az autója tetejére az, aki Audi 80-at, Nissan Primera SLX—1,6-ot, vagy Renault 21 TL-Nevadát vásárol. De tény, ami tény, ezek is jóval kevesebbet fogyasztanak, mint az öreg Ladák. Spanyol minőség A Seat Toledó néven augusztustól árul­ja új középkocsiját a német kereskedőhá­lózatban. A felár nélküli 5 sebességes kö­zépkocsikból a legolcsóbb CL 1.6 i 21 670 DEM, a legdrágább 41 450. Ez a GT- változat 128 lóerős, 9,4 másodperc alatt gyorsítható 100 km/ó sebességre, s 8,9 li­ter ólommentes benzint fogyaszt átlag­ban. Érdekes az 1.9 TD-váitozat, mely 25 870 DEM-be kerül. Katalizátoros, s ezért az 1983-as amerikai környezetvé­delmi szabványnak is megfelel, káros- anyag-kibocsátása 0,08 gramm/km. Vég­sebessége 171 km/ó, 14,9 mp alatt gyorsul 100 km/ó sebességre, s átlagfogyasztása 6,2 liter dízel-hajtóanyag 100 km-re. • Salzburgban tartják augusztus 31—szeptember elsején a Rover Klub találkozóját. I 'gyanez.cn a két napon a VII. Nemzetközi Oregautó-rally lesz I’latscbcrgben. (Ehrenhausen—Steiermark.)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom