Petőfi Népe, 1991. július (46. évfolyam, 152-178. szám)
1991-07-29 / 176. szám
ÉSZFÉK Összeállította: Straszer András Veszély a diszkó körül • Szombat esti láz." Nemrég tragikus baleset történt Aszód külterületén, a 30-as számú főúton. A szűkszavú rendőri jelentés szerint egy személygépkocsi az úttest menetirány szerinti jobb oldalán elütött öt gyalogost. Közülük négyen, két 19 éves, egy 18 éves és egy 16 éves fiatalember a helyszinen meghalt. A gépkocsi vezetője és az ötödik fiatal könnyű sérülést szenvedett. A baleset feltételezett oka, hogy a gépkocsi vezetője nem az út- és látási viszonyoknak megfelelő sebességgel közlekedett. A baleset nem lepte meg a helyi viszonyokat ismerőket, szinte várható volt a bekövetkezése. A baleseti helyszín közelében egy csárda üzemel, amelyben hétvégeken diszkóműsor biztosítja a környékbeli fiatalok szórakozását. Közvilágítás nincs, sok fiatal gyalog vagy kerékpáron érkezik a szórakozóhelyre. Sajnos, legtöbbször ők maguk is megfeledkeznek a biztonságos közlekedés legelemibb szabályairól, és az úttesten csoportokba verődve közlekednek, időnként játszadoznak. Nem mentegetni akarom a gépkocsi vezetőjét, felelősségét a vizsgálat úgyis kideríti, de személyes tapasztalatból tudom, hogy tompított fényszóró használata mellett — a megengedett óránkénti 80 kilométeres sebességgel haladva fizikai képtelenség időben észlelni bármilyen, úttesten lévő, akadályt. A legújabb mérések szerint még a távolsági fényszóró sem nyújt teljes biztonságot, különösen akkor, ha az úttest nedves. Ilyen körülmények között tehát a tragédia szinte elkerülhetetlen. A KRESZ előírásai szerint mindig olyan sebességet kell választanunk, hogy járművünket megállíthassuk veszély észlelése esetén. E szabály értelmében az esti órákban lakott területen kívül sem vezethetnénk óránként 40-45 kilométeres sebességnél gyorsabban, mert még ideális körülmények esetén is csak ez biztonságos. Vajon létezik-e olyan autós Magyarországon, aki ezt megtartja? Szerintem nem sok, de azt sem állítom, hogy a többiek tudatosan vállalják a veszélyt. A gépjárművezetők általában nem számítanak joggal arra, hogy településtől távol gyalogoscsoportok sétálnak az úttesten. A jármüvek kivilágítása viszont kötelező, így azoktól nem tartanak annyira. Kit lehet akkor hibáztatni? Felelős egyrészt a gépjármű vezetője, de maguk a fiatalok is, akik nem a járműforgalommal szemben haladtak, így nem észlelhették a személygépkocsi közeledtét. Felelős lehet az a hivatalnok, aki engedélyezte a diszkó működését, nem számolva a fiatalok tömeges megjelenésével az úttesten, és az ebből eredő baleseti veszélyekkel. Felelősek lehetnek azok a felnőttek, akik nem figyelmeztették a fiatalokat az éjszakai közlekedés veszélyeire, a helyes magatartásra. Talán megelőzhető lett volna a baj, ha az úttestet kellően megvilágítják a szórakozóhely környékén, még akkor is, ha ez nem kevés pénzbe kerül. A négy elveszített fiatal élete sokkal drágább ennél, főként a hozzátartozók számára. Egy biztos: ma már nem mosolyogjuk meg osztrák kollégáinkat, akik kiemelt baleset-megelőzési programot dolgoztak ki a diszkók környékére, a fiatalok biztonságának fokozására. Nem a diszkó bezárása a megoldás nálunk sem. Lehetne például fényvisszaverő karszalagokat, prizmákat ingyenesen osztogatni a fiatalok között. A műsor közben utalni lehetne a biztonságos közlekedés szabályaira, a látás és láthatóság fontosságára. Ausztriában például a baleset-megelőzési szervezet ingyenes autóbuszjáratokat szervezett a sűrűn látogatott intézményekhez. így az a veszély is elkerülhető, hogy a járművel érkezők netán alkoholt fogyasszanak. Ezekre a megoldásokra nálunk ma még nincs pénz, kellően támogató pénzember. Marad tehát a meggyőzés, a nevelés, ami nem is kerülne sokba. A megoldást segítheti figyelmeztető táblák elhelyezése, hogy információik alapján a járművezetők felkészülhessenek a veszélyekre. Sok lehetőség van tehát, de valamennyi alapját a figyelmesség, a jó szemlélet képezheti a jogalkotásban és a gyakorlati végrehajtásban egyaránt. Ne feledjük el: a diszkók környéke „veszélyes üzem” a közlekedésbiztonság szempontjából. Kalanovics László rendőr ezredes, az OK BT titkára A LEGHOSSZABB AUTÓK: 1. Chevrolet Caprice 544 cm A LEGGYORSABB SZÉRIAAUTÓK: 1. Jaguar XJ 220 350 km/óra 2. Cadillac De Vilié 522 cm 2. Lamborghini Diablo 325 km/óra 3. Buick Electra Park 521 cm 3. Ferrari Testarossa 290 km/óra 290 km/óra 280 km/óra 4. Mercedes S—Klasse 521 cm 4. Chevrolet Corvette ZI 5. Rolls-Royce/Bentley 520 cm 5. Opel-Lotus Omega 6. Pontiac Bonneville 505 cm 6. Porsche 928 GT 275 km/óra 7. BMW 7er, L-Version 502 cm 7. Ferrari 348 tb 275 km/óra 270 km/óra 8. Toyota Luxus LS 400 501 cm 8. Porsche 911 Turbo 9. Jaguar XJ 6 499 cm 9. Honda NSX 270 km/óra 10. Pontiac Grand Prix 493 cm 10. Lotus Esprit Turbo 262 km/óra • Az ISUZU 4200 R, a sportkocsik egyik favoritja Rendszerváltás a magyar gépkocsiimportban Az idén az első fél évben a külkereskedelmi forgalomból 61 ezer nyugati típusú személygépkocsi érkezett, szemben az elmúlt évek gyakorlatával, amikor — a magánimportot nem számítva — egész évben alig néhány ezer nyugati autó jött be az országba. Korábban évente átlagosan 120-140 ezer gépkocsit vettünk a kelet-európai államokból. Az idén az első hat hónapban e térségből mintegy 15 ezer autó érkezett, főként Skodák és Ladák. A 61 ezer nyugati autóról szóló statisztika nem részletezi, hogy ebből mennyi a?UJ’ l,.l®tv® a használt járművek száma. Hazánkban egyébként közel 2000 cég, tóként kft.-k foglalkoznak gépkocsiimporttal. A magyar utakon mintegy 2,6 millió személyautó fut. Ezek mintegy 80 százaléka keleti tipusu, s az autók átlagéletkora 10 év. A következő években minden bizonnyal jelentősen növekszik a nyugati típusú autók aranya a magyar utakon, hiszen jövőre megkezdődik a Suzuki és az Onel gépkocsik hazai összeszerelése. ÚJ TÍPUSOK Két új típussal bővült a népszerű Citroen AX család. Piacra került az 1360 köbcentiméteres, 55 kW-os motorral épített, négykerék-hajtású (kiiktatható) változat, valamint a fenti motor befecskendezős típusára szerelt AX GTI (72 kW teljesítmény, 190 km/óra végsebesség). Népszerű a kombi Egyre népszerűbbek a kombiautók az olasz piacon. A középkategóriában a FIAT Tompra. Ford Escort, Nissan Primera, Opel Kadett, Peugeot 405. Renault Nevada, Volkswagen Variant típusok a legnépszerűbbek. Utazni pedig kell! A lapok hirdetési rovatait böngészve az embernek az a benyomása támad, hogy a vasfüggöny lebontása, majd szuvenírként való forgalmazása után a magyar embernek egy dolga maradt csupán: hogy vikigot lásson. Annyi utazási iroda kínálja ugyanis ajánlatait, hogy ha mindegyiknél minden útra minden helyet sikerülne betölteni, akkor főszezonban alighanem senki se maradna itthon. Becsuknánk a kaput, s kiírnánk rá: Magyarország— a nép látókörének szélesítése végett — zárva. Nyitás szeptemberben. Bár szentül meg vagyok győződve arról, hogy az utazás, a világ megismerése, az információk, szépségek, kultúra és egyéb Kárpát-medencén kívül található javak befogadása minden ember elidegeníthetetlen joga, ennek gyakorlása mégsem csupán azon múlik, hogy kap-e az utazni vágyó ajánlatot félpanzióra Ciprusban, vagy megrendelik-e helyette a vonatjegyet. Mert azért legyünk őszinték magunkhoz, mi kell egy utazáshoz? Nem hinném, hogy a magyar ember nemzeti sajátosságai miatt taszigálná undorral félre a Palma de Mallorca-i prospektust: — Na, ide aztán végképp nem megyek, akkor lássam a medi- terránumot, amikor a hátam közepét! — felkiáltással. Ráadásul elmúltak már azok az idők, amikor különlegesen kalandos természet kellett ahhoz, hogy az ember elmerészkedjen a távoli Becsbe, aztán hónapokig azzal kérkedjen a társaságban, hogy ő már mindent látott, és lelki szemei előtt már nagyapaként is a nagy utazó szerepében kápráztatja el unokáit. Nem. Nyilván más is kell. Feltegyük, hogy közlekedési eszköz? Ez nagyjából megvan, ha autóinkat elnéző eufemizmussal közlekedési eszközöknek vagyunk bátrak nevezni. Am erről engedjék meg, hogy elmondjak egy megtörtént esetet. Egy barátom Görögországba utazott nyáron az attikai félsziget csodáinak, az emberi kultúra bölcsőjének megtekintése céljából, másrészt szabadságot is, meg vízumot is kapott. Történetesen egy Trabant márkájú autóval vágott neki. Ennek egyéb — itt nem részletezni való — körülmények mellett, az lett a következménye, hogy kis híján az őrületbe kergette az első görög benzinkutast, akinél megállt tankolni. Éppen a drachmáját számolgatta beállván a kúthoz, midőn arra lett figyelmes, hogy a benzinkutas egyre gyorsuló tempóban rohangál az automobil körül, s szemében már-már a téboly lángja lobog. Nem akart ugyanis hinni neki. Mármint a szemének, hogy egy olyan autót kell föltöltenie üzemanyaggal, amelyiknek nincsen tanknyílása. A praxisában ilyen még nem fordult elő, s az érthetően bántotta szakmai önérzetét. A motorháztető alatt elhelyezett üzemanyagtartály láttán később fölöttébb elcsodálkozott. Ha kétütemű ipari hulladékokkal kelünk hosz- szabb útra, akkor délen és északon egyként csodás meglepetésekben részesíthetjük a házigazdáikat. De mi kell még ? Kimondom most a teljes igazságot, kertelés nélkül. Pénz. Konvertibilis valuta. Nem sok, de azért némi. Forintból viszont elég sok, hiszen a bevezetőben említett utazási irodák áltáléiban e kétféle fizetési eszközt egyaránt igénylik. S ahogy az utazási irodák már biológiai szemszögből is csodálatra méltó szaporodását látjuk, a magyar ember kihasználja minden lehetőségét és adottságát. Ez utóbbiban azt a természetfölötti képességét értem a magyar embernek — melynek racionális megfejtése egyébként későbbi korok tudósaira hárul —, hogy akkor is van pénze, amikor nincs. Ennek folytán utazunk, látunk, vásárolunk és úgy panaszkodunk, hogy közben dicsekszünk, hiszen a vak is látja : ötven dollárunkból csodákra vagyunk képesek. Minden elismerésem azoké a vállalkozóké — ez esetben az utazási irodák tulajdonosaié —, akik mint energiáit tudják működtetni a csodáit, akaratunk alá helyezni a természetfölöttit. Bár meglehet, hogy nálunk ez a (lét)minimum. Hámori Zoltán * HARCA SZEGÉLLYEL • Képes jelentés egy régóta folyó harcról: melynek résztvevője a járdaszegély és egy autó. Jelen esetben egy FIAT Unó. Na, mit gondol a kedves olvasó, ki a győztes? Napenergia-hasznosítás a szériaautóknál A japán Mazda Motor és Sanyo Electric olyan, új, nyitható tetőablakot fejlesztett ki a Mazda típusokhoz, amelyeknek belsejében amorf-szilícium napfényelemek vannak beépítve a napenergia elektromos energiává történő átalakítására. A parkolóban álló gépkocsinál a tetőablak által termelt villamos energiával hajtott ventilátor csökkenti az utastér hőmérsékletét, vagy a keletkező árammal az akkumulátort egy, utastérbe épített, hőmérséklet-érzékelő vezérli. Ha a kocsi utastere nem melegedett túl, akkor a napenergia segítségével 5 nap alatt lehet az álló autó akkumulátorát 70 százalékos töltöttségről 100 százalékra tölteni. A Mazda szakembereinek a mérése szerint a két órán át napon hagyott gépkocsiban a vezető fejmagasságában a hőmérséklet eléri a 75 Celsius-fokot, míg a leírt szellőztető ventilátorokkal ez 50 Celsius-fok alá csökkenthető. A rendszer mozgó jármüveknél is üzemeltethető, ilyenkor javítja az utastér szellőzését, ami különö- sesn dohányzó utasoknál fontos. HÍREK négy keréken Az összkerékhajtású személy- és terepjáró gépkocsik legnagyobb európai felvevőpiaca Németország. 1990-ben 118 ezer 491 négykerék-nieghajtású autó talált gazdára. Második helyen az olaszok állnak 71 ezer 934. míg a harmadikon Nagy-Britahnia 65 ezer 456 darab gépkocsival. Legjelentősebb autókiállítások az év hátralévő részében: Frankfurt: szeptember 12—22. 54. Nemzetközi Autószalon; Prága: október 18—28. Autószalon ’91; Tokió: október 25—november 8. 29. Motor Show; Bologna: december 7—15. 10. Motor Show (autó, motor, autórádió és -tartozék. A biztonsági öv használatának hiányában 1990-ben 1200 halott, 120 ezer sebesült és 50 ezer mozgásában végleg sérült személyt tart nyilván az olasz orvosok szövetségének most közzétett hivatalos statisztikája. * Olaszországban a 3 évvel ezelőtti 26 százalékról 1991 első fél évét alapul véve 5,1 százalékra esett vissza a dízelautók piaci részesedése. Ennek oka a magas dízeladó, az egyre csökkenő árkülönbség a dízelolaj és benzin között, valamint a hasonló teljesítményű benzinüzemű autókhoz képest 10-15 százalékkal magasabb a vételár. A fentiek miatt a dízelmotorú használt autók nehezen vagy csak alacsony árakon értékesíthetők. ami egyre inkább vonzza a magyar autóvásárlókat és -beszerzőket. • James Irwin (balról) és David Scott, az Apolló—15 két űrhajósa a Hold-felszínre emlékeztető Földi talajon próbálja ki az űrhajó holdjármüvét. (MTI Külföldi Képszolgálat) Holdautó
