Petőfi Népe, 1991. július (46. évfolyam, 152-178. szám)

1991-07-13 / 163. szám

Seat Marbella ­A ma már a Volkswa- gen-csoporthoz tartozó SEAT bemutatta új kis­autóját, a Marbellát. Gya­korlatilag ugyanolyan, mint a FIAT Panda, mely­ből rögtön háromfélét ajánl. A Marbella Special 800 köbcentis, 34 lóerős, csúcssebessége 120 km/ óra, négysebességes. Ugyanennek a 900 köb­centis változata 40 LE-t tud, 130-cal képes leggyor­sabban menni, váltója 4 fo­kozatú. A Marbella CLX öt fokozatú váltóval három típusban ugyanazt tudja, mint négy­sebességes testvére. Az árak DM-ben: Marbella Special 0,8 10290, Marbel­la Special 0,9 10890, Mar­bella Special CLX 11890. Ez utóbbi típus fogyasztá­sa tartós 90 km/óránál a SAT—1 szerint 4,9 liter 100 kilométerre. A nyárra fiataloknak szánt különle­ges színű — fekete-zöld- kék lakkozású—alaptípu­sokat is piacra dobtak, ezeknek 10 060 DM az ára, aJeans-kivitel 10 290 DM- be kerül. Itt a Kia Pride Nemrég mutatkozott be Nagy-Britanniában — adta hírül a Financial Times — a koreai Kia Pride. Az 1,1 literes, há­romajtós kisautó a legol­csóbb lesz Angliában, rá­adásul az alaptípus 5500 fontos árában még a ka­talizátor is benne van. A Kia a Hyundai mögött I a második legnagyobb J déhkoreai autógyártó cég évi 500 000-nél is több kocsival. A Pride háromajtós, 1,3 literes LX típusa 6000 fontnál valamivel többe, az ugyancsak 1300-as, de ötajtós változata pedig 7000 fontnál valamivel kevesebbe kerül majd. A Büszke névre hallgató kisautót nyugodtan ajánlják magasabbra nőtt embereknek is, minthogy belső tere ad helyet arra, hogy eset­leg zökkenőben se hup­panjon nagyot a fej. Az 1,1-es Pride 4, az 1,3-as LX pedig 5 fokozatú sebességváltóval lesz fölszerelve. SZEPTEMBERBEN Az új Golf világpremierje Frankfurtban mutatják be az újjátervezett Volks­wagen Golfot. Szeptember 12-étől 22-éig tekinthetik majd meg az érdeklődők a régire nemigen emlékeztető modellt, melytől új vásárlási csúcsok megdöntését remélik. Az eddig kiszivárgott — vagy kiszivárogta­tott — hírek szerint három alaptípus lesz majd. Egy a korábbinál 100 köbcentivel nagyobb, 1,4-es 44 kW- os, egy 2,8-as 128 kW-os benzines és egy 1,9 1-es 47 kW-os dízelváltozat. Buszok, teherautók sebességkorlátozása? Az Európai Közösség­hez tartozó államok na­gyon komolyan fontolóra vették az autóbuszok és a tehergépjárművek or­szágúti sebességének kor­látozását — jelentette a SAT—1. Állítólag már a legközelebbi jövőben sze­retnék elérni azt, hogy a tagországokban ezek a járművek csak legföljebb 80 km/óra sebességgel ha­ladhassanak. A jelentés arra nem tér ki, hogy a várható korlátozás kiter­jed-e az autópályákra is, vagy csak a „közönséges" utakra vonatkozna. Az intézkedés hátterében környezetvédelmi és biz­tonsági megfontolások állnak: ekkora sebesség­nél még elviselhető a ha­szonjármüvek zaja és az általuk kibocsátott szeny- nyező anyagok mennyisé­ge is mértéken belüli. Spártai kényelem Bicikli helyett járjon inkább a Neonnal — talán így reklá­mozzák majd a Chrysler Dodge egyik új modelljét, amelyet fantáziadús egyetemisták fejlesztettek ki. Példaképük a vég­telenül egyszerű — ma már nem gyártott — 2CV volt, a rut kiskacsa spártaiságát kívánták újragondolni. (Kár, hogy az amerikaiak nem ismerték a Trabantot, amely talán csak- csak túlszárnyalja a CV-t.) Nos, a félgolyó alakú, 1,1 1-es motorral szerelt modell a Neon nevet kapta és állítólag a 2000-es évek kocsija lesz. SWATCH-STADT AUTÓ Annak idején a svájci óragyárosok a nagyon olcsó távol-keleti karórák ellen találták ki a swatchot (ez egyébként egy szójáték: Swiss Watch = svájci óra), a pontos, millióféle számlappal készülő, olcsó (Svájcban kb. 50 frank), eldobható bizsut. A jelek szerint most valami hasonló van készülőben — csak épp autóban. A SMH nevű svájci cég a Volkswagennel közösen szeretne egy kétszemélyes, városi haszná­latra szánt autót piacra dobni. Jelszavuk igazán vonzó: jó minőségű, olcso, környezetbarát autót akarnak. Mi újság az autópiacokon ? Az autópiac nem pang, de kezd megváltozni. Vége annak a korszaknak, amikor az egyeduralkodó Merkúrtól elhozott kocsit busás haszonnal azonnal értékesíteni lehetett. A nyár jellegzetessége az, hogy kezd hatni a kereslet és a kínálat törvénye: a meg­bízhatónak tartott autókat értékén kezeli a piac, ám ez az érték ahhoz közelít, amit a vevő gondol annak. Alighanem most van az az időszak, amikor vásárolni inkább érdemes, mint eladni. Aki trendekre kíváncsi, az úgy találja: a piac érdeklődése kezd eltolódni a nyugati gyártmányok irányába. Ez azonban csak részletigazság, hiszen a vevő nagyon sok körülményt mérlegel. A kérdés nagyjából úgy hangzik: megéri-e egy fiatal keleti kocsi áráért egy középkorú nyugatit tartani, szá- mitásba véve azt is, hogy a nyugati autók általános költségei (javítás, alkatrész-ellátás, casco) maga­sabbak, miközben közvetlen fenntartásuk lényege­sen gazdaságosabb. Magyarán: amíg csak menni kell vele, még egy 6-7 éves nyugati is takarékosabb, mint az akár új keleti, ám javításkor fordulhat a kocka. Ez azonban természetesen pillanatnyi álla­pot. Ismerve a keleti gyárak alkatrész-ellátási kész­ségét és figyelembe véve csak a legutóbbi egy esz­tendő sokkoló árváltozásait (a valamikor 7000 forintos Trabant-motort ma több mint 40 ezerért árulják, és ez csak a 2 ütemű), igen valószínűnek tartható, hogy előbb-utóbb mégiscsak a nyugati kocsi lesz az olcsóbb. A cascósok egy része már találkozott az új ajánlatokkal — drágábbak a régi­nél —, és más körülmények, így a legnagyobb autógyárak sorra nyíló magyarországi képviseletei is azt a reményt keltik, hogy közel vagyunk egy generális változáshoz. Talán az teszi jól, aki fiatal keleti kocsiját most dobja piacra és árán egy kicsit használtabb nyugatit vásárol? Konkrét árakra is kiterjesztettük vizsgálódásun­kat — ebben a kecskeméti SZA-KI Kér. Kft. volt segítségünkre. Lada 1500 (1984-es) 138 ezer forin­tért kapható, 87-es 1200 S 210-ért, 85-ös Niva 216 ezerért. Általában véve az látszik, hogy a keleti típusok közül kizárólag a Lada tartja úgy-ahogy az árát. Arra nem lehet számítani, hogy keresni is lehet rajta, de a mai viszonyok között már az is nagy dolog, hogy legalább nem veszít rajta az ember. A Ladák közül egyedül a Szamara a sike­res, az újat jól el lehet adni, egyévesig — állapottól, fölszereltségtől függően — legkevesebb 350 ezer forintot kérnek érte, az ötajtósért 50-70 ezerrel többet. • Keleti kernelem. A l ádák kö/ül a Szamara tartja az árát. A kis Polski mélyrepülésben van — mint a többi keleti típus. Tízéves példányaiért 50 ezertől fölfelé kérnek, az újat 200 alatt lehet eladni — de semmi­képpen sem az eredetileg meghatározott 326 ezer forintos áron. Az egy vicc. A Wartburg kétütemű modelljei 100 ezer forint alatti áron kelnek (87-es 95 ezer, 81 -es 47 ezer), a négyüteműek valamivel több mint 200 ezerbe ke­rülnek. (Sokan egyébként úgy vannak vele: inkább megtartják a kocsit, mert hát mégiscsak Golf­motorral van szerelve, és bár nem a legtakaréko­sabb autó, de elnyűhetetlen.) A Dacia ára is tükrö­zi a minőségével kapcsolatos kifogásokat: 87-es 171-159 ezer, 83-as 68, de hallani hároméveseket 140 ezerért is. Vannak, akik erre a típusra esküsz­nek: egyszer megcsinálják, utána jól hajtják és kész. A Skodák iránti kereslet élénkebb, mint a Wartburgoké, 120 L kétéves 235 ezerért van eladó, 13 éves 105-ösök 50-60 ezer forint körüli áron. A nyugati kocsik közül változatlanul a dízel a sláger, illetve az inkább kis- és középkategóriájú autó. Ezeknek az ára 3-4 éves korban jellemzően a 600-700 ezer forint körül van, de nagyok a kü­lönbségek. Kelt már el 15 éves dízel Golf 200 ezer alatt, most is kínálnak Unó dizelt másfél évesen 610 ezerért, efölött pénztárcától függ a választás. Érdekes divat van terjedőben: egyre többen vesznek amolyan ház körüli szaladgálóautónak kétütemű Trabantot. A nagy, hosszú utakra való komoly kocsi mellett jól szolgál az elnyűhetetlen útitárs, melynek kétéves példányait 70 ezer forint körül lehet megvenni. A 10 év körüliek ára 30-40 ezer — annyi, mint egy jobb bicikli. Újabban egyre többen vesznek mosóbenzint a kétüteműjükbe, igy dízeláron autóznak. • Belga Vectra a bugaci úton. Az új motorral 10,százalékkal kevesebbet fogyaszt Spórolásabb Opel-motor Szeptembertől új motorral szerelik az Opel két sikerkocsiját, a Corsát és a Vectrát. A Corsa új 1,2 I-es erőforrása 42 lóerős lesz, átlagos fogyasztása pedig 6,1 liter 100 kilométeren. A Vectrába való 1,7 1-es turbódízel motor 82 lóerőt képes leadni és 100 kilométeren csupán 5,9 litert iszik. Ezek az adatok mintegy 10 százalékkal kisebbek, mint a régi motorok fogyasztása. Európa-siker: Renault-Clio Még egy éve sincs, hogy bemutatták a legendás 4- esés 5-ös utódjának szánt Renault Cliót — ám Eu­rópát máris meghódítot­ta. Az „Év autója” cím­mel is büszkélkedő mo­dellből eladták júniusban a félmilliomodikat — a francia piacon lekörözte a Peugeot 205-öst. Az egész Európára kiterjedő statisztikából az is kide­rül, hogy a Clio a legfelka­pottabb francia kocsi lett a maga kategóriájában. A listát, amelyben egyéb­ként a közép- és a kisko­csik együtt szerepelnek, a VW Golf vezeti (5,7%), második a Ford Fiesta (4,9%), harmadik az Opel Kadett (4,5%), ne­gyedik a FIAT Unó (4,3%) és ötödik a Re­nault Clio (3,9%). A fél­millió eddig eladott dió­ból 239 ezer a legigénye­sebbnek számító német piacon kelt el. Kiárusít a Merkur Kiárusítja raktárkész­letének egy részét a Mer­kur. Lényeges árleszállí­tásokat is ajánl, az autó­kat szavatossággal (fi­gyelem: ez nem azonos a garanciával!), nullkilo- méteresen, kívánságra (külön pénzért) vizsgáz­tatva adják át. íme néhány ajánlat Trabant 1,1 332 ezer he­lyett 150-160 ezerért (Bu­dapesten, Szegeden), Trabant Kombi 342 he­lyett 155-160 ezerért (Bu­dapesten, Debrecenben), Wartburg 1,3 Standard 428 helyett 250-260 eze­rért (Budapesten, Győr­ben), Moszkvics Aleko 534 helyett 280-300 eze­rért (Budapesten, Debre­cenben), Polski Éiat 126 326 helyett 185-195 eze­rért (Budapesten, Debre­cenben), Skoda Favorit 564 helyett 370-390 eze­rért (Budapesten, Debre­cenben). A Merkur-tele- pek címei: Budapest, Áfor u. 4. T.: 113-2419, Védgát utca 5—7. Tele­fon: 277-7154; Debrecen, Monostorpályi u. 33. Te­lefon: 52-17-852; Győr: Szérüskert utca 2—10., Telefon: 96-12-184; Sze­ged, Sándorfalvi út. Tele­fon: 62-14-041). A közeli Nagykőrösön a Ceglédi Áutójavító Kisvállalat árusít kishi- bás kocsikat. Trabant 162-183, Wartburg 237- 294, Pl26 229-232, Dacia 221 -262 ezer forint körüli áron vár vevőre. A Merkur egyébként kölcsönt és részletfizetési engedményt is ajánl — a feltételekről azonban a több mint 30 százalékos kamat miatt igazából csak kevesen érdeklőd­nek. Németek az amerikai csúcson A Mercedes, a BMW és az Audi az a három német cég, melynek sikerült he­lyet szereznie az amerikai autópiac első tíz vezetője között. A 20 ezer vásárló véleményét összegző leg­utóbbi „elégedettségi je­lentés” szerint az európai kocsinak különösen a mi­nőségét becsülték sokra a vevők. Érdemes persze hozzáfűzni ehhez, hogy Amerikában új autót már 5000-6000 dollárért is le­het kapni, ám ezekhez a német kocsikhoz csak az juthat hozzá, akinek leg­alábbis 50 ezer dollárja van erre a célra. A Mer­cedes 300 SL — a leg­újabb — ára 79 ezer dol­lárnál kezdődik, az 500 SL pedig 92 700 dollárba kerül — ám még ezért az árért is sorba kell értük állni: a várólista évekre betelt. Volkswagen—Favorit = Cabrio Németországban bemutatkozott a Volkswagen—Skoda házasságból származó első „gyermek”. A Favoritból készí­tett kétüléses kabriolet valóságos ékszer, és csak igen nehe­zen ismerhetők föl benne az eredeti karosszéria vonalai. Az újratervezett, sportos külsejű járgány 1,3 1-es motorral 55 LE-t teljesít, végsebessége 155 km/h. Váltója ötsebességes, szériatartozék az alufelni. Tankjába ólommentes üzemanya­got kell tölteni. Ára 22 500 DM — adta hírül a SAT—1. A japánoknak jó a régi? A japánok eddig arról voltak — arról is — nevezetesek, hogy rengeteg új autót vásárolnak. Nos, a legutóbbi statiszti­ka rácáfolt a hírükre. A szigetországban az első fél évben ugyanis mindössze 2 millió 93 ezer új kocsit adtak el és ez 4 százalékkal alulmúlja a tavalyit. Személyautóból 7,2 száza­lékkal kelt el az elmúlt évinél kevesebb, az pedig külön is érdekesség, hogy az importkocsik aránya a 90-esnél 13,1 százalékkal alacsonyabb. Benzináremelés várható? Nem kell különösebb jós­tehetség ahhoz, hogy előre­vetítsük a közelgő benzin­áremelést. A kötelező bizto­sítás július 1-jei bevezetésé­vel egyszer már nőtt a ben­zin termelői ára — literen­ként két forinttal — így va­lószínűleg továbbra is az OKGT lesz Magyarország legnyereségesebb vállalata. Ugyanakkor Németország­ban — a keleti tartományo­kat megsegítendő — ás­ványolajforgalmi adóemelés képében vitték följebb a benzin árát majdnem két márka közelébe (a hollandok is azonnal emeltek). Aligha valószinű persze, hogy ha­zánkban német példára hi­vatkoznak, hiszen kedden a közlekedési sajtótájékozta­tón már az utak építésére szükséges pénzhiányról pa­naszkodtak a szakemberek. Nincs messze tehát az idő, amikor e panaszokat meg­hallgatva néhány forinttal megemelik a benzin és a gáz­olaj árát. Akkor aztán ott le­szünk, ahol voltunk — plusz a kötelező biztosítást is le kell szurkolni... • Olcsó, nem olcsó: tankolni imis/.áj...

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom