Petőfi Népe, 1991. június (46. évfolyam, 127-151. szám)
1991-06-01 / 127. szám
PETŐFI NÉPE 1991. június 17. oldal Kedves Olvasónk! Reméljük, Önnek is olyan örömet szerez autós oldalunk megjelenése, mint nekünk összeállítása. Kérjük, ha egyes cikkeink mellett (alatt) e jelet látja, értse úgy, hogy várjuk levelét, észrevételét, javaslatát tartalomra, formára, gyakoriságra. Megtisztelő figyelmét előre is köszönjük. A kétüteműek tovább élnek A Toyota „boszorkánykonyhájában” 4 hengeres, 16 szelepes dízelmotorral kísérleteznek — jelenti a „Bild am Sonntag”. Ez a számítógép-vezérlésű kétütemű meghökkentően halk és • kevésbé vibrál, mint négyütemű társai. Az égéshez szükséges levegőről már alacsony fordulatszámnál is működő kompresszor gondoskodik. Az autó fantasztikusan gyorsul: alig valamivel több mint 10 másodperc alatt éri el a 100 km/ h sebességet! Ennél lényegesebb azonban, hogy zökkenőmentes a sebességváltás és a négyütemű motornál kétharmaddal kevesebb nitrogén-oxidot bocsát ki. A japán céggel egy időben — pénzügyi okokra hivatkozva — az amerikai Chrysler is a kétütemű motorok korszerűsítésére vállalkozott. A cég kutatórészlege több műszaki megoldást vett át a jelenlegi kétüteműektől kompaktul megépített, könnyű három- és hathengeres motorjaihoz. A kipufogógáz-kibocsátás radikális csökentését olcsó oxidációs katalizátorral oldják meg. Az évtized közepén már gyártanak újfajta kétütemű motorral működő személyautót — Francois J. Castaing főmérnök szerint jóval hamarabb, mint a Ford és a General Motors képes lesz rá. F erenczy-Europress ▲ A Citréen 2 CV-barátok kilencedik világtalálkozóját jlius 30. es augusztus 4. között tartják Svájcban, Haslitalban. A Susten hágó melletti Steingleccser lábánál készül s „kacsatábor” — változatos kulturális és kulináris programokkal. ■ A 2x25 Wattos MACROM autórádió nemcsak a megnetofonkazettákat játsza le, ha nincs érdekes rádióműsor, hanem digitális lemezjátszóbernenete is van. Rádiórésze 18 memóriás, az útiiiform adásait automatikusan veszi (már ahol van ilyen), s ami nem mellékes: gyorscsatlakozós szerelésű, így bármikor kiveheti a tulaj a helyéről. Igaz, a tolvaj is ... • A Mazda 121, a Fiat Panda, s más hasonló kocsik köre bővül: vászontetővel is kapható a Ford Fiesta — neve Calypso. Apró hírek Midőn Don Quijote, a búsképű lovag Rocinante nevű nemes lován, Sancho Pansa és annak szamara társaságában elindult különféle hőstettek véghezvitele céljából, már világirodalmi bizonyosságot nyert, hogy az ember életében különleges helyet foglalnak el a távolságleküzdő készségek. Hozzávehetjük még ehhez Caligula szenátorrá kinevezett lovát, Ikarus szárnyait. Kurázsi mama kordáját és egyéb filozófiailag is meghatározott közlekedési eszközöket, de ezek mind mélyen alulmaradnak az újkor kardinális tárgyával szemben. Ez pedig az autó, mint olyan. Ha idegen lények szállnának le a Földre, s látnák, hogy az itteni, viszonylag értelmes egyedek négykerekű járműveken szaladgálnak, melyeket egy úgynevezett robbanómotor hajt, akkor valószínűleg azt hinnék, hogy ezek a szerkezetek a szóban forgó lények — történetesen emberek — helyváltoztatását szolgálják. így kozmikus távlatokból ez logikusnak is tűnik. És mégis mekkorát tévednének! Az autó esetében ugyanis ez csupán látszat, igazi lényege az emberrel való pszichológiai kapcsolatában fedezhető fel. Az utakon szaladgáló autók csupán asztráltestek, melyek az „autóság” materializálódásai. Egybevág ez a platóm árnyékelmélettel, mely szerint a világ, amit látunk, csak árnyéka a valóságnak, mint a barlang falán a tűz okozta fényjáték. Ez idő szerint kétfajta ember van. Autós és autótlan. A kettő közötti lényegbevágó különbség a legrövidebben úgy írható le, hogy az utóbbi autót szeretne, az előbbi viszont új autót szeretne. A többi differencia szóra sem érdemes. Autót pedig azért akar a XX. század vége felé az ember, mert elért a genezis azon állomására, amikor kormány- és sebváltómarkolás, valamint pedáltaposás nélkül képtelen a fejlődés következő szakaszába lépni. Ez valószínűleg a gének bosszúja. A biológia törvényeit nagyon komolyan kell venni, a faj fennmaradásának feltételeivel nem lehet könnyelműen bánni, nekünk magyaroknak pedig különösen vigyázni kell, hogy el ne korcsosuljon nemzetünk. Autót tehát a magyarnak, hadd guruljon Árpád sarja! Igen ám, de miként? A Merkur — miként neve is mutatja — isteni eredetű, lévén a közelmúltban hirdette meg eredeti ötletére kidolgozott programját, mely szerint hitelre is lehet autót vásárolni. Ennek a forradalmi változásnak a motívuma valószínűleg az lehetett, hogy a közismerten csúcstechnikát képviselő kelet-európai autócsodák (Polski Fiat, Trabant, Dacia, Wartburg stb.) ára az égi magasságokba emelkedett, minek következtében egy minimálbéres magyar állampolgár ötévi teljes fizetéséből vehetne hoci-nesze alapon egy Wartburgot. Pedig a minimálbéres magyar állampolgár genetikai kódjai pont olyanok, mint egy milliomos magyar állampolgáré, tehát ö is kocsit szeretne. Mégse vehetett, de immár itt a hitel, kisütött a nap, a gond csupán az, hogy a körülbelül306 ezer forint befizetése után havi 13 ezer forintot kell lepergetni neki havonta. Számításaim szerint a fizetés és a törlesztés között némi hiány mutatkozik. Igen ám, de nem kell kizárólag az isteni eredetű Merkúrra hagyatkozni, hiszen automobilok sokaságát kínálják ma már a magánkereskedők is, ráadásul elsősorban a napnyugatról származó gépkocsik csillognak udvaraikon. Sajnos, erről is eszembe jut valami. Az adóreform bevezetésének felejthetetlen esztendejében nyilatkozott a rádióban egy pénzügyi szakember a sörről. Véleménye szerint a sörben nincs más, mint hab és forgalmi adó. Nos, félő, hogy az autók esetében kísértetiesen hasonló a helyzet. A négy kerék, meg esetleg a visszapillantó tükör értékén kívül mást se fizetünk érte, mint vámot, adót, illetéket. így, persze, a magánkereskedőknek se könnyű kielégíteni a mohó vásárlókat, hiszen többet kell kérniük a távolságleküzdő szerkezetekért, mint amennyit érnek. Megmondom őszintén, nem szeretnék az autókereskedők helyében lenni, mert nagyon rossz lehet látni, amint csillogó szemű, ajkukat nyalogató, potenciális vásárlók nyomják orrukat a felkínált autók szélvédőjéhez, a zsebükben meg csak cincog a krajcár. Szerintem kétféle megoldás kínálkozik. Vagy annyiért adják Magyarországon az autókat, amennyiért itt meg tudják venni — bár tudom, hogy ez ködevés, fellegjárás, szivárványrágás —, vagy át kell programozni a magyar emberek genetikai kódját, mely a sebészet mai tudományos állása szerint sokkal inkább tartozik a lehetőségek birodalmába, mint az előző, kissé utópisztikus változat. A génsebész beavatkozásával elérhető autóundor különben is kedvez a szittya magyar lelkűiéinek, hiszen köztudomású, hogy mi lóra termettünk. Nem véletlen, hogy Don Quijote sem autóval indult szélmalomharcot vívni. Hámori Zoltán Autó-matt Ez nem az a Suzuki (bár ki tudja?) . . . A legutóbbi Tokiói Szalonon nyolc japán gyártmányú futurisztikus járgányt mutattak be, s ebből egy a Suzuki Constellation. A háromképernyős műszerfal a vezető munkáját, tájékozódását segíti, míg az összkényelmet, biztonságot a változtatható magasságú kocsiszekrény (minta: Citroen 1955-től), automata váltó s több „apróság” szolgálja. A hathengeres, háromliteres motor 24 szelepes. Elöl, hátul hűtött tárcsafékkel s ABS-el szerelték fel az ötajtós kocsit, melyet a tervezők, Yuji Kataoka és Moriyoshi Hattori száguldáshoz és sítúrákhoz is ajánlanak. EZ MÉG AZ „ÁTKOSBAN” TÖRTÉNT. Hogyan osztott autót a Merkur? Sosem fogom elfelejteni azt a napot, amikor levelet kaptam a Merkúrtól. Mehetek a kocsiért! Ekkor már az sem bántott, hogy másfél évet késett a papír, hogy közben kétszer emelték fel az autók árát, sőt még az sem bosszantott, hogy reggel 8-ra vártak Csepelen és fogalmam sem volt, hogy mivel megyek fel. Megoldottam. Reggel 8-kor az asszonnyal és a gyerekkel izgatottan topogtunk a telepen. Másfél óra elteltével kicsit nyugtalan voltam, de esküszöm, hogy 11-kor sem gondoltam még semmi rosszra, bár éhesek voltunk valamennyien. Körülöttem zajlott az élet: autók jöttek, autók mentek, a tömegben elterjedt, hogy valaki már megkapta a járgányt, igaz, őt még tegnap behívták... Hogy teljen az idő, azt próbáltuk eltalálni: milyen színű kocsit kapunk. Pirosat, vagy netán pirosat, de ha a szerencsénkből futja, akkor — alig merem még most is leírni—elképzelhető, hogy pirosat. Mert ezen a napon ilyen sok színből választhattunk. Másnap a fehér volt soron. Igaz, az aznapra behívottak eredetileg pirosat szerettek volna — de hát az vesse a Merkúrra az első követ, aki ennél jobban megszervezi az elosztást. Nem húzom az időt: alig ért véget a rádióban a déli krónika és mi máris a csarnokban álltunk, egy vízcseppekkel borított, a neonlámpák fényében ragyogóan sziporkázó, csodálatos autó mellett. „Válasszanak” — mondta az átadó. „Kell vagy nem kell?'. Kellett. Felkerült a rendszám, megkaptam a kulcsot és a papírokat, majd birtokba vettem a „verdat”. Ez abból állt, hogy lehúztam az első ülésről a műanyag zsákot. Nem kellett volna. A műbőrön hatalmas szakadás éktelenkedett. „Deltát maga ragaszkodott hozzá” — háborgott a Merkur alkalmazottja és rövid úton kiraktak a telepről. Két év telt el. Addigra már bizonyos üzemelési tapasztalatokat szereztem a kocsiról (kis Polski volt), így a következőért abszolút magabiztosan indultam. Nyolcra hívtak, 11-re mentem, délután már szólítottak. Úgy látszik, a Merkúr is változtatott az átadási ceremónián, mert a szakember nem a csarnokba, hanem egyenesen a tárolóplaccra vitt. Ez hasonlatos, mondjuk, egy futballpályához, telis-tele kis Polskikkal. Rajtam kívül még vagy tizenöten válogattak, szintén érthettek a típushoz, mert szakszerűen tették. Odamentek egy kocsihoz, kinyitották az ajtót... és hatalmas lendülettel bevágták . Mivel a legtöbb esetben a próba negatív lett, új autóhoz mentek és megismételték a dolgot. Képzelhetik azt az örömöt, amikor valaki rátalált az igazira. Becsukódott az ajtó. Én is kiválasztottam egy ilyet és ha a Merkuros nem szól, hogy a teteje behorpadt, akkor el is hozom. Jóindulatú ember volt, innentől már együtt csapdostunk. Amikor megtaláltuk az igazit, csórtunk rá egy ablaktörlőt a mellette állóról. Hát így jutottam én kis Polskihoz a Merkúrnál. Kétszer is. Noszlopy • Ez az ajtó tökéletesen zarva van. ARAK ALTALABAN BUDAPEST, SZABADPIAC Lada Szamara Polski Fiat 126 Volkswagen Golf KECSKEMÉTEN Autókereskedő 1. Trabant 2 ütemű 3.5 éves 65 000 Ft Dacia 2.5 éves 180 000 Ft Lada, új, kombi 300 000 Ft 8-9 éves 50—70 000 Ft P. Fiat 126, új 165 000 Ft 1-2 éves 350—400 ezer 6-8 éves 60—100 ezer 10 éves 250—300 ezer Autókereskedő II. 3 éves 70—80 000 Ft 2—3 éves 170—180 000 Ft 5 éves 100 000 Ft KÜLÖNLEGESSÉGEK: (?) Lada Niva 2—6 érés 100—250 ezer, totálkáros Polski 126-os 60 ezer, Ford Scorpio, 5 eres, H40 ezer forint. Kereskedő 11. nél: Golf, 11 eres, dízel: 230—310 ezer forint. Öltéit 3 érés 240 ezerért (valószínűleg ez a típus fut Axel név alatt a nyugateurópai utakon), Fiat Uno DS 1,5 éves, 640 ezerért. A tendenciát mutatja, hogy egy ötéves Renault 21-es ára 690 ezerről lement 640-re kedden az egyik kecskeméti autókereskedőnél. • Tóth Sándor archív felvételén az az autó látható, ami a kereskedőknél már nem kapható, ezért az árát sem tudjuk megmondani. AZ OLDALT IRTA, FÉNYKÉPEZTE: Hámori Zoltán^ Noszlopy Nagy Miklós, Tóth Sándor, Méhesi Éva, Straszer András. ÖSSZEÁLLÍTOTTA: Straszer András
