Petőfi Népe, 1991. február (46. évfolyam, 27-50. szám)

1991-02-21 / 44. szám

4 • PETŐFI NÉPE • 1991. február 21.

Tőzsdeszótár

A-tól Z-ig

Ügynöki jutalék:

az értékpapír-kereskedő (vagy bank) díjazása az értékpapírok megbízásból történő eladásáért vagy megvételéért.

Vagyonadó:

a vagyontömegre, ezen belül az értékpapírokra kivetett adó.

Vagyonkezelés:

idegen vagyon kezelése befektetési tanácsadók általi A részvényüzletben: megbízás alapján történő vagyonkezelés, ami főként az értékpapírok kiválasztásában nyilvánul meg.

Váltó: '

fizetési ígéretet dokumentáló okirat.

Váltóárfolyam:

devizaárfolyam, paritás; két valuta közötti cserearány.

Változó jegyzés:

egy tőzsdenapi nyitva tartás alatt egy értékpapír árfolyamát többször vagy folyamatosan számítják ki.

Valuta:

a) egy ország törvényes fizető- eszköze;

b) a tőzsdenyelvben: a különböző pénzügyi követelések kiegyenlítésének napja.

Valutaparitás:

a váltás árfolyama.

Valutapolitika:

olyan állami intézkedések ösz- szessége, amelyek a pénzpolitikával együtt a gazdaságnak fizetőeszközzel való ellátását és az árak szabályozását célozzák.

Végkielégítés:

egyszeri, többnyire pénzbeli kártalanítás adós vagy más jogviszony megszüntetésekor. A végkielégítés gyakran történik oly módon, hogy egy nagyrészvényes átveszi a kisebbségi részvényesnek részvényeit a tőzsdei árfolyamot meghaladó áron.

Vegyes befektetési alap:

olyan befektetési alap, amelynek vagyona részint részvényekben, részint fix kamatozású papírokban fekszik.

V eszteségkorlátozó megbízatás:

másként stop-loss megbízatás; nyereségeit biztosító vagy veszteséget csökkentő megbízatás a tőzsdén. A megbízatás például így hangzik: „Adjon el 100 darab X részvényt 399-ért. stop, loss.” A bank akkor hajtja végre a megbízatást, amikor az árfolyam a meghatározott limitre süllyed. Ha az árfolyam a limit alá zuhan, az eladás a következő legkedvezőbb árfolyamon („best, bestens”) történik.

JÚNIUSRA ELKÉSZÜLNEK

A SZÉCHENYIVÁROSI ISKOLA KIVITELI TERVEI

Épüljön vagy ne épüljön ?

Kecskeméten az utóbbi idők oktatásügyi elképzeléseiben és vitáiban gyakran előtérbe került egy megépítendő intézet kérdése. Arról a 16 termes széchenyivárosi általános iskoláról van szó, amelyet már egy évtizeddel ezelőtt megálmodtak a pedagógusok, a szülők, a hozzáértők, s amelynek születéséről mindeddig feltételes módban beszéltek.

Pár héttel ezelőtt már majdnem bizonyossá vált, hogy 1993 szeptemberétől végre megnyilik az új iskola, amely enyhíti a környék (sőt: a távolabbi körzetek) oktatási gondjait. Azután kiderült, hogy ez mégsem olyan biztos . . .

—Lesz-e 1993-ban új iskola a Széchenyiváros- ban?—erről kérdeztem Öveges Lászlót, a kecskeméti önkormányzat városrendezési és építészeti bizottságának elnökét.

— Ez attól függ, hogyan dönt a képviselő- testület. A kiviteli tervek májusra, júniusra elkészülnek, akkor kezdődhet az építkezés. De hogy valóban kezdődik-e, az azon múlik, mennyi pénzt szánunk rá. Ha az idén alapozni is akarunk, ezzel egy három évre szóló fejlesztési fo- lyamatotindítunk el, amely a jövő évre 200, a 93- as évre pedig még jó néhány millió forintot jelent. Elvileg semmi akadálya annak, hogy hamarosan új iskolánk nyíljék.

—Mikor születik végleges döntés a kérdésben ?

—Még csak javaslatok hangzottak el, pedig a határozatot minél hamarabb meg kell hozni. Mennél tovább halogatjuk, annál kevesebb idő jut az építkezésre, s meglehet, hogy túl feszítetté válik a tempó, vagy egyszerűen nem készülünk el. Most kell eldönteni; szakmai, pedagógiai szempontból elkerülhetetlen-e a beruházás?

— És mi az ön személyes véleménye ?

— Én úgy gondolom, hogy a városnak ma nem szabad belefognia egy ilyen nagy építkezésbe. Tudom, milyen fontos Kecskemétnek a 16 tanterem. Ez azonban 300 milliót jelent. Akkor, amikor évtizedek fejlesztési „spiráljának” adósságterhek nyögjük, amikor alig tudjuk fönntartani és működtetni jelenlegi iskoláinkat, amikor ott áll a felszabadult megyei oktatási igazgatóság s még több megüresedett létesítmény, akkor nem szabad belemennünk egy ekkora beruházásba. Cserébe azonban vállalnunk kell, hogy pótoljuk mindazokat a hiányosságokat, amelyekkel a város iskolái küszködnek. Tornatermeket építenénk oda, ahol még ma sincs,' felújításokat, bővítéseket végeznénk, legyen szó akár egy belvárosi, akár a Vízmű utcai vagy felső- széktói intézményről.. .

* * *

— Bizottságunk úgy gondolja, hogy a városnak mindenképpen szüksége van az új széchenyivárosi iskolára, több szempontból is — mondja Szabó István, a kecskeméti önkormányzat oktatási bizottságának tagja. — Legfőképpen, mert a Széchenyivárosban már több mint 10 éve óriási a teremhiány, elég, ha csak a Molnár Erik iskolára gondolunk. Régi adóssága ez már a városnak ... Joggal várják az emberek, hogy az új önkormányzat végre tegyen valamit. S hogy egyszer megfelelő osztálylétszámokkal, megfelelő körülmények között folyjék a tanítás, ahhoz évtizedek múlva is fontos lesz az új épület... Más nézőpontból közelítve szintén ide lyukadunk ki. Hogy a középiskolai férőhelyek égető problémáin enyhítsünk és az egyházi iskolák működési és bővítési igényeit kielégíthessük, egy intézkedési láncot indítottunk el. Ennek megfelelően az egykori Ókollégium épületében református gimnázium indul, a jelenlegi lakó, a Berkes szakközépiskola pedig a homokbányái iskolában folytatja munkáját. Ideiglenesen az Ókollégium néhány helyiségében tanulnak majd a Jókai Általános Iskola elsős, másodikos és harmadikos kisdiákjai, mivel tantermeiket át kellett engedni a Piarista Gimnázium jogos igényeinek, bővítési céljainak. A folyamat utolsó láncszemét egy új iskola megépítése alkotja, hogy ide költözzék 1993-ra a teljes Jókai iskola, s újból megfelelő körülmények között dolgozzon tovább. Mivel a széchenyivárosi iskola tervezése már régóta folyamatban van, egyértelmű volt számunkra, hogy ez a megoldás. Azt azonban nem szavazta meg az önkormányzat, hogy a költség- vetésből jusson pénz az építkezés megindításához. Bizottságunk tagjaiban mély megdöbbenést keltett, hogy kiderült: az új iskola felépítése még kétséges. Úgy tűnik, bizonyos érdekek az építkezés ellen szólnak, csak azért, hogy a város adóssága minimálisra csökkenjen. Márpedig ez nem lehet célja egy gazdálkodó egységnek. Ilyen mereven, csupán a pénzügyi egyenleget szem előtt tartva nem lehet a kérdésről gondolkodni. Az oktatáson nem szabad spórolni . . . Igaz, hogy egy iskola nem hoz forintnyereségeket évről évre, de az épület, ahol tanítás folyik, óriási érték egy városnak. Az oktatási bizottság nem zárkózna el egy kompromisszum elől, ha tudna egy olyatt kecskeméti létesítményről,. amely a céloknak megfelel. A volt pártiskola ma még a megye tulajdonában van, helyiségei alkalriíat- lanok oktatási funkcióra, az átalakítás rengeteg pénzbe kerülne, amit megintcsak meg kellene szavazni ... Úgy gondolom tehát, ha ezt a helyzetet, s főként a széchenyivárosi iskolák évtizedes problémáit tekintjük, elég okunk van kitartani amellett; a városnak óriási szüksége van az új intézmény mielőbbi felépítésére.

Fejes Mária

HÍREK A VILÁGGAZDASÁGBÓL

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) életbe léptette azt az olajellátási vésztervet, amelynek alapján hamarosan napi 2,5 millió hordó tartalékolajat bocsátanak ki a piacra az Öböl-háború miatti esetleges ellátási gondok megelőzésére. A pótkészleteket a 21 tagállam kormánytartalékaiból irányítják a piacokra. Az IEA igazgatója szerint egyébként nincs ok félni a világ olajellátásának esetleges megszakadásától, a piacokon bőségesek a készletek és elegendőek a finomítókapacitások is. (AP)

* * *

A bonni parlament rövidesen tárgyalja az új mezőgazda- sági környezetfelelősségi törvényjavaslatot, amely az ökológiai károkozás szankcionálását hivatott gyorsítani. Az előterjesztés értelmében bizonyos méret fölött eleve környezet- szennyezőként kell számon tartani a mezőgazdasági nagyüzemeket. Ebbe a kategóriába sorolandók az 50 ezernél több tojót, a 100 ezernél több vágóbaromfit, az 1700-nál több hízósertést és az 500-nál több kocát tartó gazdaságok. Amennyiben ezek közelében valamilyen mezőgazdasági eredetű környezet- szennyezést észlelnek, a károkozási lehetőség deklarálására hivatkozva rövid úton bírságolni lehet majd. (DLG)

* * *

Renault Hungária néven leányvállalatot létesít Magyarországon a Renault cég. A Renault egyidejűleg új vegyes vállalatot létesít Renault Budapest néven a Baumgartner céggel, és megbízta azt gépkocsijainak magyarországi forgalmazásával. A Renault nem akar gyárat építeni a keleti országokban, inkább csak kereskedelmi hálózatát akarja kiterjeszteni. Leányvállalatát azzal a feladattal bízta meg, hogy nyárig legalább tizenöt forgalmazóból álló hálózatot építsen ki. A Renault az idén 1700 gépkocsit szeretne eladni Magyar- országon.

* * *

A televiziógyártók közül elsőként dob piacra a Sharp japán elektronikai cég olyan folyadékkristályos televíziót, amely a falra akasztva használható. Más gyártók is próbálkoznak folyadékkristályos kijelzőkkel — ezek teszik lehetővé a minél laposabb változatok előállítását —, de falra függeszthető típussal, amely állítólag elég nagy méretű és még éles képet is ad, eddig még nem álltak elő. A Sharp elnöke sajtóértekezleten jelentette be, hogy a készülék mindössze 3 centiméter vastag, képernyőjének átmérője 24 centiméter, súlya pedig másfél kilogramm.

Miniatürizált méreteivel szemben az ára viszont meglehetősen tekintélyes; mintegy 120 ézer forintnak megfelelő összegért kapható. (MTI)

* * *

Tízlejes érmék forgalomba hozatalával Romániában megkezdődött a szinte az azonosít- hatatlanságig elrongyolódott bankjegyek kicserélése. Országosának utolsó két évében Ceausescu nem nyomtatott új papírpénzt, mert így remélt gátat vetni az inflációnak. De a bankjegyek Romániában nemcsak ettől használódtak el, hanem attól is, hogy rendkívül gyatra papírból készültek. A román kormány ezért határozott a bankók cseréjéről. A pénzcsere nem jelent pénzreformot, tehát marad a lej jelenlegi értékében. A bankjegyeket azonban jobb minőségű papírra nyomják, kisebb méretben, s a nemzeti bank ígérete szerint tetszetősebbek is lesznek. Az infláció jeleként pedig meg fognak jelenni a 100 lejnél nagyobb címletű papírpénzek. A pénzcsere folyamatos lesz, a régi és új bankjegyek és érmék átmenetileg egymás mellett léteznek majd érvényes fizetőeszközként. (TASZSZ)

ÚJ KÖNYVEK

. Kurdy Fehér János: A nagy tudomány. (Magyar Bibliofil Társaság. 60 Ft) — Zrínyi Miklós: Mátyás király életéről való elmélkedések. (Magyar Bibliofil Társaság, 1500 Ft) — Zudor János: Romániából jöttem. (Magyar Bibliofil Társaság, 60 Ft) — Ligeti Róbert: Hamupipőke. (Olvass magadnak!) (Magán, 34 Ft) — „Puska” helyett ... olasz nyelvtani segédkönyv tanulóknak. (Multimix, 45 Ft) — Robert Merle: Szenvedélyes szeretet. (Európa, 280 Ft) Böő István: Sertés a kisgazdaságban. (Házunk táján) 2. kiad. (Mezőgazd. K„ 130 Ft) Gion Nándor: Börtönről álmodom mostanában. (Fórum—Szépirodalmi K., 150 Ft) — A. A. Milne: Micimackó. 10. kiad. (Móra K„ 110 Ft) — Schirilla György: Az élet könyve. (Magán, 110 Ft) Schirilla György: A lélek patikája. (Magán, 110 Ft) — Varga Katalin: Mosó Masa mosodája. 14. kiad. (Móra, 140 Ft) — Butik. Olasz magyar divatlap. 1991. (Euroreform Rt., 176 Ft) — Engel Pál: Beilleszkedések Európába, a kezdetektől 1440-ig. (Háttér, 180 Ft) — Streamline English. „A” munkafüzet. (Akadémiai K., 80 Ft) - Streamline English. „B” munkafüzet. (Akadémiai K.. 80 Ft) Streamline English tankönyv. (Akadémiai K., 315 Ft) — Streamline English. Kazetta. (Akadémiai K., 275 Ft) E. R. Burroughs: A Mars istenei. (Ifjúsági Lap- és Könyvkiadó, 90 Ft) Jeszenszky Árpád: Oltás, szemzés, dugványozás. 9. kiad. (Mezőgazd. Kiadó, 198 Ft) KRESZ 2., jav. kiad. (Műszaki K., 98 Ft) — Selma Lagerlőf: Arne úr kincse. (Csíkos könyvek) (Móra, 86 Ft) — A Bükk turistatérképe. (Kartográfiai V., 70 Ft) — Magyarország autótérképe. (Kartográfiai V„ 99 Ft).

■rányjelző

Téli útviszonyok lakott területen kívül

A hófúvás igen szép, érdekes — aránylag ritkán tapasztalható — időjárási esemény. Filmeken — de a valóságban is — jó látni, amikor a szél egyik helyen marja, viszi, míg a másik helyen építi a havat. Sokan nem is gondolják, hogy 20-30 méter hosszú, 15-20 centi- méteres friss hó olyan akadály a személygépkocsik részére, ahol kár megkísérelni ez „áthajtást”, mert a kocsi fenéklemeze fel-, illetve beleül a hóba. Ilyenkor célszerűbb visszafordulni vagy megvárni egy arra haladó tehergépkocsit, amelynek a keréknyomában vagy segítségével folytatható csak az utunk.

Jegesedés: hidak, felüljárók, úttestén, fairtások mentén, mélyen fekvő területeken (ahol a napközben megolvadt hóié összegyűlik), a jégbordák veszélyei. A járható útkeresztmetszet beszűküléséből adódó problémák: sebesség megválasztása, szembejövő jármű, előzés, lejtős és emelkedő útszakaszok. Információszerzés: meteorológiai jelentések, útinform (információtartalom, aktualitás, megbízhatóság).

Télen hosszabb útra — vidékre — való indulás előtt ismerjük meg a meteorológia vagy az útinform jelentését, előrejelzését a tervezett útvonalra. Ha nagyobb hóesést, hófúvást, ködöt, je- gesedést jeleznek, személygépkocsival ne induljunk el! A hó fogságába, áthatolhatatlan ködbe került autósok olyan félelemről, kiszolgáltatottságról, testi és pszichológiai fáradtságról számolnak be, hogy aki ilyen helyzetbe került, soha többé nem mer elindulni a bizonytalanba. Ha ilyen időben feltétlenül el kell utazni, csak akkor induljunk el, ha az úticél főútvonalon elérhető, de egyébként csak vonattal menjünk.

Teendőnk hosszú téli túra esetén: A gépkocsi felkészítése (műszaki állapot ellenőrzése, üzemanyagtartály feltöltése, tartalék üzemanyag). Tartozékok (homok, lapát, hólánc, tartalék üzemanyag), meleg ruha, cipő, kesztyű, sapka és takaró valamennyi utas részére. Az útvonal megtervezése (lehetőleg főközlekedési útvonalakon). Teendők elakadás esetén: inkább várjuk be a gépkocsiban a segítséget, ha lakott területtől távol vagyunk.

Kedvezőtlen feltételek esetén a túrát inkább célszerű elhalasztani!

• • :

Defektjavítás menet közben

Minden gépjármüvei előfordulhat, hogy haladás közben a kerekeket éles, hegyes tárgy kiszúrja. Ennek veszélyes és kellemetlen következményeit minden autós és motoros saját kárán tapasztalja. A defekt keletkezésének elkerülésére szolgál az „ULTRA SEAL”-le! való kezelés, defektmegelöző eljárás. Az „ULTRA SEAL”-t az USA hadserege kísérletezte ki. Először a NASA hasznosította a Holdjármüvek felbocsátásánál. Nagyon sokáig a COCOM tilalmi listán szereplő termék volt, három éve szabadították fel. s azóta terjed Európában is. Magyarországon 1989 júliusától kapható szolgáltatás.

' A kezelés:' á gépkocsi kerékébe • -annak méretével arányos mennyisé- * gű US-t kell pumpálni, majd a fel- töltött kerekekkel 2-3 kilométer utat 50-70 kilométcr/óra sebességgel megtenni, hogy az US egyenletesen szétterüljön a kerék futófelületén. A defektmegelöző kezelést egy speciális pumpával lehet végrehajtani, tömlős és tömlő nélküli kerekeken egyaránt. A kerekeket nem szükséges leszerelni. (Egy személyautó négy kerekének kezelési ideje, szeleptűcserével, a légnyomás beállításával kb. 10-15 perc.)

Az „ULTRA SEAL" egy kékeszöld színű gél, mézsűrűségű, 30 komponensből álló, fagyálló, hőálló, tixotróp emulzió. A tulajdonságait az abroncs belsejében mindvégig megtartja, nem alakul át, nem szilárdul meg. Ezek a tulajdonságok biztosítják, hogy a kisebb sérüléseket (1/4" = 6,3 milliméter) azonnal kitölti, azokat szinte nyomásveszteség nélkül (maximum 0,1 bar) azonnal vulkanizálja. A gépjárművel megállás nélkül lehet továbbhaladni. A futófelületen mutatkozó nagyobb sérülések esetén a defektgátló hatás az ott elhelyezkedő tömítőanyag és a sérülés nagyságától függően érvényesül. Az US es a levegő lassan „kifolyik", ezzel lehetővé teszi a biztonságos megállást. Ilyen, nagyobb sérülések esetén a gumit szakműhelyben kell javíttatni, illetve szükség esetén ki kell cserélni.

A kezelés előtt célszerű meggyőződni a gépkocsi excentrikusságá- ról, a kerekek cxcentrikusságáról és kiegyensúlyozottságáról. Az US hátasává az esetleges' hibák fokozottan jelentkeznek. Az US-sel kezelt kerekek centírozhatók, de az US számára időt kell hagyni, hogy teljesen eloszoljon a kerékben. Ez perceket vehet igénybe. Utána a mért adatokat fel kell jegyezni és ezt addig ismételni, míg a kiegyensúlyozatlanság adatai nem állandósulnak. A kezelt kerekek újra futóz- hatók. Futózás előtt az US-t vízzel ki kell mosni.

A kezelés hatására a kerekek élettartama 20-25 százalékkal megnő, ezt az állandóan mozgó US majdnem folyékony halmazállapotával (hűtéssel) biztosítja. Védelmet ad a száraz öregedés ellen. Meggátolja a porozitású Az abroncs teljes élettartama alatt állandó védelmet nyújt.

JO TUDNI

Minden harmadik ember vegete- tív idegrendszere érzékenyen reagál az időjárásifront-változásokra, a légnyomás, a nedvesség, valamint a hőmérséklet ugrásszerű változására, illetve annak közeledtére. A megfigyelések szerint már 60 órával a front átvonulása előtt növekedik a balesetek száma, s elvonulása után ugyanolyan ütemben csökken. A gépjárművezetők számoljanak az ilyenkor fellépő fáradékonysággal, dekoncentrációval.

Minél hirtelenebb az időjárásváltozás, annál nagyobb hatást gyakorol az emberek többségére. A melegfront általában a szervezet erőit mozgósítja, a többi között ingerlékenységet, türelmetlenséget okoz. A hidegfront a szervezet regenerálódásának, erői tartalékolásának irányába hat, egyebek közt fáradékonyságot, bágyadtságot idéz elő. Ugyanaz az időjárási helyzet az érzékenyek egyik csoportjánál agresszivitást, fokozott fölényérzetet, másoknál depressziós hangulatot vált ki, fokozza a bizonytalansági érzést. Nyomott hangulat esetén a reakcióidő megnő.

Az időjárás bizonyos változásaira feltehetőleg mindenki érzékeny, de nem mindenki egyformán. Az emberek mintegy 30 százalékánál lépnek fel fokozottabb reakciók, a reagálók százalékos aránya azonban az egyes korcsoportokban eltérő: csecsemőknél 10, kisgyermekeknél 15, serdülőkorban 5, fiatal felnőtt korban 20, középkorúaknái és öregeknél 30-50 százalék is lehet. A tünetek lehetnek pszichések (rossz hangulat, nyomottság, izgatottság, agresszivitás stb.), fiziológiaiak (indokolatlan verejtékezés, szívpanaszok, fejfájás stb.) és a patológia határát súrolok (reumatikus fájdalom, asztmás roham stb.)

Az időjárás változására, a különféle időjárási frontokra az emberek egy része élénken reagál, s viselkedésében kedvezőtlen változás lép fel. Egyébként is meglevő hibáinkon ilyenkor kevésbé vagyunk képesek uralkodni. Különösen veszélyes lehet, ha ilyenkor valaki gyógyszert szed. A gyógyszerfogyasztás alkalmatlan arra, hogy az emberek érzelmi, hangulati és tudatelváltozását megfelelően és tartósan irányítsa.

*

A nyugodt autózáshoz fontos az utazási idő helyes megtervezése. Télen, sűrű forgalmú utakon ne akarjunk 60 kilométer/óra utazási átlag- sebességet elérni, mert ehhez hosz- szabb útszakaszon 80 kilométer/ óra sebesség tartása volna szükséges. Előre számítsunk arra, hogy a zavartalan utazás nem biztosítható. Ezért fél-háromnegyed órát mindig adjunk hozzá eredeti elképzelésünkhöz. Minél távolabb utazunk, annál több hátráltató tényezővel számoljunk! Száraz úthoz képest havas főútvonalakon egyharmadá- val, mellékutakon felével csökkenhet az átlagsebesség! Ilyenkor lehetőleg kerüljük a sötét napszakokat!