Petőfi Népe, 1988. május (43. évfolyam, 103-129. szám)

1988-05-14 / 114. szám

1988. május 14. • PETŐFI NÉPE • 9 SPORT • SPORT • SPORT • SPORT SZAKKÖZÉPISKOLÁSOK ÉS SZAKMUNKÁSTANULÓK A SPORTPÁLYÁN Vetélkedő az egészségért Néhány rúgás a labdába, két-három- száz méter lefutása, a labda kapuba dobása, egy kerékpártúra még önma­gában nem elég az egészséges életmód­hoz. De ha mindez megfelelő rendsze­rességgel párosul, hozzájárulhat ah­hoz, hogy az ember szabályozza saját testsúlyát, befolyásolja munkaképessé­gét. A testkultúra jelentőségét ismerte fel a 607-es Számú Gáspár András Ipa­ri Szakközépiskola Diák Sport Egyesü­lete, amikor meghirdette a szakközép- iskolások és szakmunkások megyei di­áksportversenyét. Az első alkalommal kiírt vetélkedőre tíz iskolából több száz tanuló érkezett tegnap Kecske­métre Kiskunhalasról, Kiskőrösről, Kiskunfélegyházáról és Tiszakécské- ről. A fiatalok kispályás labdarúgásban, kézilabdázásban, az atlétika különbö­ző versenyszámaiban mérték össze fel­• A sportnapot Járfás Istvánné. a ren­dező iskola igazgatónője nyitotta meg. készültségüket, tudásukat. A kecske­méti Városi pálya a szakmunkásjtflölte- ké volt tegnap kora délelőttől estig. „Örömmel vállalkoztunk a házigazda szerepére — mondta ünnepélyes meg­nyitójában Járfás Istvánné, a 607-es Számú Gáspár András Ipari Szakmun­kásképző és Szakközépiskola igazgató­ja. Kezdeményezésünkkel szeretnénk hagyományt teremteni a szakközépis­kolák és szakmunkásképzők megyei versenyének. Meggyőződésünk, hogy a testnevelésnek, a sportnak nemcsak az egészséges életmód kialakításában, de a nevelésben is nagy jelentősége van.” A diáksport fontosságát erősítette meg érdeklődésével dr. Bodóczky Lász­ló, a kecskeméti városi pártbizottság első titkára is, aki a művelődési és sportszervek képviselőivel megtekin­tette a szakmunkásjelöltek első megyei versenyét. A kezdeményezés dicséretes segítő szándékkal is párosult. A Kecskemét —Szikrai Állami Gazdaság, az Éfé- dosz, az Agrikon, a Bácsépszer, a Fém­munkás Vállalat és a Dutép anyagi, tprgyi segítséget nyújtott a verseny résztvevőinek díjazásához. Ez reklám­Gól 0LYMPG5 nak sem rossz, hiszen a szakmájukat most tanuló fiatalok bármelyik válla­latnál, gazdaságnál találhatnak mun­kalehetőséget. S ahhoz, hogy egészségesek, életvi­dámak legyenek, jó alkalom volt a teg­napi Olympos Kupa vetélkedő, amely folytatásra érdemes. B. I. • Indulnak a ke­rékpártúra részt­vevői. (Balra) • A vendéglátók (fehér mezben) ki­tűnő kézilabda­csapattal szere­peltek. (Fent) • A lányok a fut- ballpályán is meg- állták a helyüket. (Balra lent) • A magasug­rásban a félegyhá­zi Kürtösi Zsolt bizonyult a leg­jobbnak. (Jobbra) (Lakosa Zsolt fel­vételei) Tizenkilencen az osztrákok elleni keretben Diákok „Toldi-kondi” versengése A Magyar Diáksport Szövetség postaversenyt hirdet minden 11- 14 éves diák részére a „Toldi- kondi" ellenőrző próbáiból. A versenyben 12-fős csapatok indulhatnak, amelyeket az általá­nos iskolák felső tagozatos tanu­lói alkotnak. Előírás, hogy vala­mennyi csapatban 6-6 fiú és leány legyen, s közülük három-három­nak a 11-12, illetve a 13-14 éves korosztályhoz kell tartoznia. A lebonyolítás úgy történik, hogy az ellenfelek közös megegyezéssel kijelölik a verseny időpontját, mindkettő a saját bázisán hajtja végre a gyakorlatokat, s ezeket ellenőrzi az ellenfél megbízottja. Öt verseny után a jegyzőkönyve­ket a Magyar Diáksport Szövet­ség Országos Központja címére (1134 Budapest XIII., Dózsa György út 152.) juttatják el. Az eredmények alapján orszá­gos rangsor készül, az első tíz he­lyezett csapat értékes sportfelsze­relést kap, az egyénileg legjobbak — versenyszámonként, korcso­portonként 5-5 fiú és leány — pe­dig a „Pályán maradni" című té­véműsor „Toldi-kondi” rekordja­vító viadalain vehetnek részt. A Pályán maradni című tévé­műsor megyei koordinátorának címe (ő tud felvilágosítást adni az MDSZ posta versenyéről, az ezzel kapcsolatos tudnivalókról is!): Bács-Kiskun megye: Czagány Károly, Bács-Kiskun Megyei Tanács V. B.. ifjúsági és sportosztály. 6000 Kecskemét. Május 1. tér 3. (Tel.: 76/28-788) A világbajnoki selejtezőkre ké­szülő magyar labdarúgó-váloga­tott kedden fejezi be nagy tavaszi menetelését: a Népstadionban 18 órakor Ausztriát fogadja. Előtte 16 órakor a két ország utánpótlás­válogatottja találkozik. Bálint László technikai igazgató pénteken nyilvánosságra hozta azok névsorát, akikre számít a ba­rátságos találkozón. Az A keretbe 19 játékos kapott meghívót, de kö­zülük a kisebb sérüléssel bajlódó Mészáros Ferenc (Lokeren) rész­vétele bizonytalan, ugyanis csak a szombati belga bajnoki találkozó után dől el, hogy tudja-e vállalni a szereplést. A külföldön játszók kö­zül Détári Lajos, Garaba Imre és Esterházy Márton került a keret­be. Dajka László (Las Palmas) meghívása is felmerült, de sérülés miatt nem állhat rendelkezésre. A névsor, kapusok: Disztl Péter (Bp. Honvéd), Andrusch József (Vasas); mezőnyjátékosok: Kozma István (Ú. Dózsa), Sallai Sándor (Bp. Honvéd), Pintér Attila (Fe­rencváros), Disztl László (Bp. Honvéd), Sass János (Bp. Hon­véd), Keller József (Ferencváros), Balog Tibor (Vasas), Bognár György (MTK-VM), Détári Lajos (Eintracht Frankfurt), Garaba Im­re (Rennes), Kiprich József (Tata­bányai Bányász), Vincze István (Tatabányai Bányász), Esterházy Márton (Casino Salzburg), Fitos József (Bp. Honvéd), Varga István (MTK-VM), Kovács Kálmán (Bp. Honvéd), Mészáros Ferenc (Loke­ren). A kerettagok vasárnap 10 óra­kor az MLSZ székházában talál­koznak, ezt követően orvosi vizs­gálat lesz, később átmozgató fog­lalkozást tartanak a Vasas-pályán, majd vasárnap délután Lovasbe - rénybe utaznak. A tervek szerint hétfőn egy edzés lesz Csákváron. Az utánpótláskeretbe 22-en kaptak meghívót. A keret vasár­nap 10 órakor szintén az MLSZ- székházban gyülekezik, majd az Építők népligeti sporttelepén ké­szül. Az NB II-ben, illetve NB Hi­bán szereplő játékosok bajnoki mérkőzésük után a népligeti pá­lyán kötelesek megjelenni. A név­sor, kapusok: Mázi Tamás (Tata­bányai Bányász), Berecz Gábor (Bp. Volán); mezőnyjátékosok: Neudl Gábor (Haladás), Kecskés Attila (Vasas), László Csaba (Vi­deoton) Szabó Róbert (ZTE), Ba­log Zoltán (ZTE), Palaczki János (PMSC), Plókai Attila (DMVSC), Szlezák Zoltán (Ú. Dózsa), Nagy Zsolt (Ferencváros), Limperger Zsolt (Ferencváros), Illés Béla (Haladás), Huszák Zsolt (MTK- VM), Somogyi József (Rába ETO), Czéh László (Kecskemét), Eszenyi Dénes (Ú. Dózsa), Rgo- vics Vendel (Veszprém), Miovecz Zoltán (Kaposvári Táncsics), Jo- ván Róbert (MTK-VM), Kámán Attila (ZTE), Nagy Rezső (Bp. Volán). Kaszás Gábor edző irányításá­val a kerettagok vasárnap és hét­főn is egy-egy gyakorlást tartanak. RÖVIDEN • Tizenöt ország 112 kettőse várja a szombati albenai rajtot a XIX. Aranyhomok autós rallye-n. A 20-as szorzójú Európa-bajnoki futam szerve­zői 28 gyorsasági szakaszt, összesen 340 kilométert iktattak az 1000 km-es táv műsorába. A magyar színeket ezúttal a Camel csapathoz tartozó Ferjáncz Attila, Tandari János és a Ranga László, Du­dás Mihály duó képviseli — egyaránt Audival. A győzelmet legutóbb a Lanciával versenyző Snyers, Colebunders belga duó érdemelte ki. Ők ezúttal nem áll­nak rajthoz, de távollétük ellenére is állítható: a kontinens szinte teljes él­gárdája szerencsét próbál. • Szombaton és vasárnap az olaszor­szági Sarnicóban bonyolítják le az S— 850 kem-es motorcsónak Világ Kupa versenyét. A magyar színeket ketten képviselik: Farkas György (Pallas) és Osztopányi Zoltán (Almásfüzitő). A viadalra hét ország mintegy félszáz sportolóját várják. • A Kecskeméti Ninja Karate Cent­rum versenyzői a minap tértek haza bergamoi (olaszországi) vendégszerep­lésükről. A sankukai szakágban az olasz válogatottal mérkőztek, s 4:1-es vereséget szenvedtek. A kecskemétiek egyetlen győzelmét Szabó Pál érte el. • Nagy közönség előtt küzdhet meg a hét végén 14 ország 53 versenyzője a Hungarocamion Nagydíjáért kiírt nem­zetközi viadalon. A Hungaroringre szombatra 30-40 ezer, vasárnapra pedig legalább 100 ezer nézőt várnak a szerve­zők, akik elmondták, hogy változatlanul élénk az érdeklődés, a 250 és 300 forin­tos jegyek java része már elővételben elfogyott. A versenyt a tíz éven aluliak ingyen láthatják, és kedvezmény az is, hogy a belépőjüket előre megváltóknak nem kell fizetniük a HÉV-en, az Örs vezér tér és a mogyoródi megálló között, valamint az Árpád híd budai hídfőjétől a Hungaroringre közlekedő expressz buszjáraton. ■ránvjelzö Csökkent a balesetek száma, de van bőven tennivaló Arról, hogy milyen megyénkben a közúti közlekedés helyzete, biztonsága, sokan és sokat vitatkoznak. A szakem­berek véleménye sem egyezik meg ab­ban, hogy valóban kritikus és tűrhetet­len a közlekedési fegyelem, a közleke­désbiztonság, avagy a gondok ellenére sikerült eredményeket is elérni. Ha a mindennapok „fekete krónikáját” ol­vassuk, különösen a hétvégék ijesztő statisztikáit összegezzük, akkor — jo­gosan — kedvezőtlen kép alakul ki. A statisztikai adatokat nem szabad önmagukban vizsgálni. A közlekedés a társadalmi együttműködés nagy pró­bája, ahol a gyalogos, a kerékpáros, a motoros vagy éppen az autóbusz- és tehergépkocsi-vezetők érdeke teljesen azonos. E nagy együttműködés megha­tározó eleme a közlekedési fegyelem megszilárdítása. Az indulatok helyett a józan, átgondolt döntések, a másik közlekedő társ féltése kerüljön előtér­be. Egyre nagyobb szerepe van a helyes alkalmazkodásnak, a veszélyfelismerő képességnek, a rendszeres továbbkép­zésnek. Bács-Kiskunban 1987-ben a növeke­dő és öregedő gépjárműállomány, (mintegy 180 500 gépjármű) a romló utak, az egyre jelentősebb forgalom mellett a balesetek száma 1184-ről 1123-ra, tehát 5,2 százalékkal csök­kent. Örvendetes, hogy a halálos bal­esetek száma 138-ról 117-re csökkent, ez 15,2 százalékos mérséklődést jelent. A baleseti okokat elemezve változatla­nul az ismert 4 fő baleseti ok emelhető ki: (23,7), elsőbbség elmulasztása (18,5), szabálytalan kanyarodás (14.6) és szabálytalan előzés (15,2 százalék). Igen jelentős a gyalogosok hibájából bekövetkező esetek száma és aránya: 106 ilyen volt, ez az összes balesetek 9,5 százaléka. 1986-hoz képest számotte­vően nőtt a kerékpárosok, csökkent a motorkerékpárosok és a segédmotoros kerékpárosok által előidézett balesetek száma. Elszomorító és elgondolkodta­tó ugyanakkor, hogy az utóbbi időben az ittasan okozott szerencsétlenségek növekvő részaránya figyelhető meg. 1987-ben az összes balesetek 20,5 szá­zaléka volt ilyen okra visszavezethető. A múlt évben a halálos esetek száma nagyobb arányban csökkent és — ör­vendetes tényként kell megállapítani —' ugyanúgy a szeszes ital hatása alatt okozott ilyen balesetek száma is. Szomorú, hogy a gyermek balesetek száma 1986-hoz képest emelkedett. Ki­emelkedő a kerékpárosok, valamint a gyalogosok által okozott esetek száma. Növekedtek a közlekedési bűncselek­mények is. Ezek túlnyomó többségét az „ittas járművezetés” adja. A közleke­dési fegyelem lazulása megfigyelhető a közlekedési szabálysértések számában is. A megyében 8253-ról 10 122-re nőt­tek a közlekedési szabálysértések miat­ti feljelentések. Ezen belül az engedély nélküli vezetés, a tilos jelzés figyelmen kívül hagyása és a sebességkorlátozás jelentős túllépése a leggyakoribbak. A felelősségre vonás szigorodott, egyre jelentősebb összegű pénzbírságot szab­nak ki a szabálysértési hatóságok, a vezetői engedélyeket is egyre hosszabb időre vonják vissza, ennek ellenére nem tapasztalható kedvező változás. Valamennyiünk érdeke a közlekedé­si szabályok betartása, ez ugyanis a legfontosabb balesetmegelőző tényező. A. I. AKTUÁLIS: A VIZÉK VESZÉLYEI Az időjárás nyáriasra fordulásával benépesülnek a természetes vizek part­jai, a folyókon és tavakon megjelennek a vízi sportok kedvelői, a fürdőzők. A legtöbben ismerik és megtartják a fürdőzésre és a vízi közlekedésre vonat­kozó előírásokat. Gyakran előfordul azonban, hogy a kellemesnek Ígérkező kirándulás vagy üdülés tragédiába tor­kollik, mert nem ismerik, vagy ha isme­rik, nem tartják be a szabályokat, lebe­csülik a vizek veszélyeit. Megyénk kü­lönböző vizeiben 1986-ban összesen 22-en vesztették életüket, 1987-ben 17 volt az áldozatok száma. A Duna, a Sugovica, a Tisza és holt­ágai, a Soltvadkerti-, valamint a Szeli- di-tó azok a természetes vizek, ahol az utóbbi években a legtöbb vízi baleset, vízbefulladás történt, de nem mentes a kecskeméti szabadidőközpont csóna­kázótava sem. A múlt évben összesen 7 gyermek vesztette életét, ezek közül 3 hat éven aluli kisgyermek volt. A tragédiákat leggyakrabban a fel- hevült testtel történő vízbe ugrás, az úszni nem tudás, az alkoholos befolyá­soltság, a veszélyes vizekben tiltott he­lyen történő fürdés, a vízi járművek — csónakok — túlterhelése, a mentő­eszközök hiánya idézik elő. Ezen túl az alapvető vízi közlekedési szabályok semmibe vétele említhető meg. Nem szabad fürödni azokban a vizekben, ahol ezt tábla tiltja, vagy valamilyen jogszabály tiltó rendelkezése alá esik. A hajózási szabályzat tiltja a fürdést a szabad vizekben többek között — a* * hajóútban, a kikötőben, a hidak, zsili­pek és egyéb vízi műtárgyak 100 méte­res körzetében, a határvizekben, az egészségre ártalmas vizekben és a váro­sok belterületén lévő vizekben. Ajánla­tos a következő előírások betartása is: vízbe ugrás előtt egyenletesen hűtsük le testünket, ismeretlen vízben körülte­kintően fürödjünk, szeszes ital vagy egyéb hasonlóan ható szer hatása alatt ne menjünk vízbe. Csónakból, maga­sabb tárgyakról vízbe ugrani veszélyes, mert a víz alatti tárgyak sérülést okoz­hatnak. Az úszni nem tudók, a 10 éven aluli gyermekek csak úszni tudó felnőt­tek kíséretében fürödhetnek. Fontosak a vízi járművek használa­tára vonatkozó előírások is. Bizonyos vízi járművek vezetéséhez engedély kell, amelyet csak megfelelő vizsga leté­tele után lehet megszerezni. Nem kell vezetői engedély a sport- és kedvtelési céjú evezős csónakok és kishajók, a kisebb vitorlás csónakok és a vitorlás deszkák vezetéséhez. Ha több személy tartózkodik a csónakban, indulás előtt vezetőt kell kijelölni. Tilos a vízi jármű vezetése előtt és alatt szeszes italt fo­gyasztani, a vízi járművet túlterhelni. Csak megfelelő műszaki állapotú vízi járművel vehetünk részt a közlekedés­ben. Az úszni nem tudók részére pedig mentőeszközt kell biztosítani. A Du­nán és a Tiszán — kivéve a mellékága­kat és tározókat — tilos szörfözni! Ví­zisízni csak jó látási viszonyok mellett, mentőmellény használatával szabad. A vontatóhajón a vezetőn kívül kísérő­nek is kell tartózkodni. Fürdőző sze­mélyt 20 méternél kisebb távolságra nem lehet megközelíteni vízisível. A vízi közlekedésre vonatkozó sza­bályok megszegőit a különböző szer­vek 500 forintig terjedhető helyszíni bírsággal sújthatják, súlyosabb esetek­ben pedig szabálysértési feljelentést te­hetnek ellenük. Áki a vízi közlekedés szabályainak megszegésével — akár gondatlanul is — mások életét, testi épségét veszélyezteti, már bűncselek­ményt valósít meg és szabadságvesztés­sel is büntethető. A gépi meghajtású vízi jármű vagy úszó munkagép szeszes italtól befolyásolt állapotban történő vezetése, s emiatt baleset előidézése szintén bűncselekmény és súlyos sza­badságvesztés-büntetés szabható ki. Bűncselekmény a gépi meghajtású vízi jármű vagy úszó munkagép vezetése szeszes italtól befolyásolt állapotban lévő személynek történő átengedése is. Az önfeledt üdülés, pihenés, szóra­kozás során se kockáztassa senki köny- nyelműen saját vagy mások életét. Mindent meg kell tenni annak érdeké­ben. hogy gyermekeink megtanuljanak úszni és képesek legyenek felismerni a vizek veszélyeit. Dr. Ábrahám István JÓ TUDNI... Esős, latyakos időben a teherautók alaposan beterítik sárral a szélvédőt. Ez ellen úgy lehet védekezni, hogy még mielőtt a teherautó mellénk ér, bekap­csoljuk az ablaktörlőt. Ezt kell tenni akkor is, ha megelőznek bennünket: már járjon az ablaktörlő, mielőtt a má­sik kocsi visszatér elénk! Esős időben lehetőleg csak akkor előzzünk, ha van elég hely a távoli visszatéréshez! * * * Mind a megfordulás, mind a tolatás kilépést jelent a folyamatos forgalom­ból. Végrehajtása különös gondossá­got igényel, amelynek során nemcsak a többi járműre, hanem a gyalogosokra is figyelemmel kell lenni. Mindkét ma­nőver előtt a helyzetet alaposan kell szemrevételezni. Ez általában csak ak­kor sikerülhet, ha az autós a manőver megkezdése előtt megáll, s álló helyzet­ből végzi el a szükséges műveletet. * * * A baleseti adatok szerint a bent ülők számára a tehergépkocsi és az autóbusz a legbiztonságosabb közúti jármű. Egy- milliárd járműkilométerre személygép­kocsiknál 12, tehergépkocsiknál 5,3, autóbuszoknál 0,3 baleseti halott jut. * * * Magyarország utóbbi évekbeli bal­eseti adatait vizsgálva megállapítható, hogy jelentős emelkedést mutat a ma­gán teherfuvarozók által okozott bal­esetek száma. Ennek fő okai: jármű­veik műszaki állapota gyakran kifogá­solható, sok esetben túlterhelik azokat, s a több jövedelem érdekében napi munkaidejük jelentősen meghaladja a nyolc órát.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom