Petőfi Népe, 1987. július (42. évfolyam, 153-179. szám)
1987-07-07 / 158. szám
1987. július I • PETŐFI NÉPE © 5 Gyorsít a Kunság Volán Több jármű a helyi közlekedéshez A megye legnagyobb közúti fuvarozója a Kunság Volán, amely 2500 dolgozót foglalkoztat, elvégzi a megye teherszállításának több mint 50 százalékát, s a közúti tömegközlekedés kiszolgálása teljesen e vállalatra hárul. A gazdasági reform, a fuvarpiaci kényszer arra ösztönözte a vállalat vezetőit, hogy gyorsítsák a fejlesztést, bővítsék a személy- és teherszállítás kapacitását, emeljék minőségi színvonalát. Erről beszélgettünk Rigó Istvánnal, a vállalat igazgatójával. — A VII. ötéves tervben milyen fejlesztések várhatók, jelentenek-e ezek a helyi személyszállításban bővítést, csökken-e a zsúfoltság? — Ez évi elképzeléseink között változatlanul elsőbbséget élvez a személy- szállítás, ezen belül is a tömegközlekedési igények kielégítése. A helyi közlekedésben a VII. ötéves terv időszakára előirányzott fejlesztések döntő részét még ebben az esztendőben megvalósítjuk. Ennek eredményeképpen a megye helyi közlekedésének kapacitása több mint 11 százalékkal bővül, ezen belül Kecskemété 10,5, Bajáé 14,2, Kiskunhalasé pedig 100 százalékkal. Ez ösz- szességében megközelítően 900 férőhelybővítést jelent, amelynek beruházási igénye 14,8 millió forint. Ez az intézkedés azért volt szükséges, mert a lépcsőzetes munkakezdés csak lassan valósul meg, s a csúcsforgalmi zsúfoltságot szeretnénk enyhíteni. Várhatóan a helyi közlekedésben megszüntetett járatok kilométer-teljesítménye eléri a 2700-at, ugyanakkor az új járatok éves kilométer-teljesítménye meghaladja a 27 700-at. A helyközi közlekedésben nem bővítjük a férőhelyeket, hanem vállalati belső intézkedésekkel a meglévő eszközök jobb kihasználását biztosítjuk, ami végső soron kapacitásbővítést jelent. Az utazási igényekhez és lehetőségekhez igazított menetrendek kialakításának eredményeként a megszüntetettjáratok kilométer-teljesítménye meghaladja a 43 000-et, ugyanakkor az újonnan indított járatok éves kilométer-teljesítménye meghaladja a 282 000-et. A helyközi járatokon július 1-jétől Petőfi Népét és egy országos lapot helyezünk el, hogy az utazók a menetidő alatt tájékozódhassanak. — Az árufuvarozásban mekkora árbevételt' terveznek, mennyi lesz ebből a dollár- és a rubelelszámolású, vásárolnak-e új termelőeszközöket? — Az árufuvarozásban elsősorban nagy teherbírású és speciális eszközökkel, további piacfeltáró és marketing- tevékenységgel kívánjuk erősíteni pozíciónkat. Szilárd elhatározásunk a nemzetközi szállítás árbevételének további növelése, rubelelszámolásban 38, dollárelszámolásban pedig IS százalékkal, összességében 932,3 milliós árbevételt terveztünk, amely 4,6 százalékkal magasabb a tavalyinál. Az előző évivel azonos hitelfelvétel és -forrás képződése mellett beruházási lehetőségeink csökkentek, s csupán 93 millió forint áll rendelkezésünkre. Ebből 30 új autóbuszt és SS tehergépkocsit vásárolunk. A nemzetközi áruszállításhoz minőségi termelőeszközök beszerzésére félmillió dollárt kellene fordítanunk, amit minden valószínűség szerint lízinggel tudunk megoldani. — Ebhez kapcsolódva érdeklődünk, hogyan tudják az elhasználódott teher- gépjármüveket, autóbuszokat pótolni? — Sajnos a szükséges selejtpótlás az idén is elmarad, s ez az év végére az autóbuszoknál S3,2, a tehergépkocsiknál 28,1 százalékos)„nullás” részarányt képez. Ebből következik, hogy a műszaki gondok csak nagyobb költségráfordítással oldhatók meg. Ezeknek az eszközöknek a cseréjére sajnos még várnunk kell, illetve próbáljuk biztonságos műszaki állapotban tartani őket. — Sokszor marasztalták el a vállalatot az utastájékoztatás, valamint a megyeszékhelyen a városi megállók „elkerülése’’ miatt, ezen hogyan segítenek? — Esztétikus menetrend-tájékoztatókat helyeztünk el a helyi és a helyközi vonalaink megállóhelyeinél, azonban ezeket cserélni szükséges az erőszakos rongálás és részben a menetrendváltozás miatt, elsősorban Kecskeméten. Ez az év végéig mindenütt megtörténik. Ebben az évben Kecskeméten 9, Hetényegyházán, Ménteleken, Katonatelepen egy-egy helyen nagy méretű vonalhálózati térképet helyezünk el. Ezeket nagy utasforgalmi helyeken a teljes menetrend ismertetésével is kiegészítjük. Baján két vonalhálózati térkép segíti majd a tájékozódást. Az utasok és a gépkocsivezetők kapcsolatának javítása érdekében az autóbuszok utasterében elhelyezzük a mindenkori járművezető névkártyáját, a tájékoztatást szolgálja a mikrofonos erősítőberendezés, amely a következő megállóhelyeket közli az utazókkal. Kísérleti céllal üzemeltetünk négy, a BRG által kifejlesztett magnetofonos berendezést is. Kecskeméten a járatgyakoriság növelése érdekében az elővárosi beérkező, illetve kiinduló autóbuszokat az eddiginél eredményesebben, gyorsjárat jelleggel vonjuk be a helyi közlekedésbe. Ez azt eredményezi, hogy a város felé közlekedő járatok nyolc helyen állnak meg, s ezekben a megállókban naponta nem kevesebb, mint 160 autóbuszt lehet igénybe venni. A városból kifelé haladó autóbuszok esetében a szám ugyanez — mondta befejezésül Rigó István, a Kunság Volán igazgatója. Gémes Gábor TETTRE KÉSZ MŰSZAKIAK Meghatározó a termelés — Mivel foglalkoznak és mit jelent ma gyártmányfejlesztőnek lenni? Farkas Sándor — Elsősorban személygépkocsi-műszerfalakat és pénz- tárgépeket fejlesztünk. A munkánk alapvetően két részből: a gyártmány, azaz termék, és a gyártás, tehát a szükséges termelőeszközök fejlesztéséből tevődik össze. Szerencsés változást hozott az a vállalati felismerés, hogy a fejlesztéssel kapcsolatos feladatokat ott kell megoldani, ahol a gyártás történik. Ma már a meglévő gyártmányaink továbbfejlesztését és az új termékeink kialakítását is. saját magunk végezzük. A sorozatgyártás beindításához szükséges — eddig drága pénzen megvásárolt — műszereket és célgépeket is nekünk kell kifejlesztenünk. Osztályunkon a vezető tervező irányításával több szakmához értő, lelkes és fiatal gárda dolgozik együtt. Szalay Endre: — Hazánkban ma a vállalatoknak a gyártáskorszerűsítéshez fűződne a legtöbb érdekük. így a konstruktőri munka hatékonyságát leginkább a termelői berendezések fejlesztésén keresztül lehetne lemérni. Az MMG kecskeméti gyárában jelenleg a gyártmányfejlesztés ad több elfoglaltságot. Reméljük, hogy az elkövetkezendő időben az automata célgépek tervezése is komoly feladatok elé alutja majd a tervezőket. Felelősség és versenyképesség — Mekkora felelősséggel és milyen kockázattal jár a konstruktőri tevékenység? Farkas Sándor: — önállóságunkkal együtt megnőtt a felelősségünk is. Ha időben nem készülnénk el a műszaki megoldással, a szalag mellett dolgozók munka nélkül maradnának, és a termelőberendezéseinket sem tudnánk kihasználni. . A konkurenciát nem ismerjük, ezért csak úgy válhatunk versenyképessé, ha előredolgozunk és időt nyerünK. Több, ajánlati szinten kidolgozott mintadarabbal állunk készenlétben. Kifejlesztettük az új Dácia műszerfalának prototípusát. Az ötajtós, luxus Lada Samarához elkészített gyártmányunkkal jelentkeztünk tesztélektronikával felszerelt műszerfalakkal a kelet-európai piacon. Az előre elkészített dokumentációkkal kockázatot vállaltunk, mert lehet, hogy termékeinkre a gyártók nem tartanak majd igényt, és kiderülhet, hogy fölöslegesen dolgoztunk. — A gyártók biztonsági okokból általában két alkatrészszállítóval tartanak fent üzleti kapcsolatot. Melyik fél javára döntenek a megrendelések odaítélésénél? Farkas Sándor. — A KGST-orszá- ok közötti együttműködést kormány- özi szerződések rögzítik. A már említett időtényezőn túl döntő lehet, hogy az alkatrész elkészítése mennyi kézi munkát igényel. A lengyel kis Polski műszerfalának — mint első saját fejlesztésű termékünknek — a gyártását azzal nyertük meg, hogy a magyar változatot kevesebb élőmunkával lehet előállítani. Tartalékolt energiák — A vállalat hogyan ismeri el a tervezők munkáját? Farkas Sándor: — Amióta eredményeket tudunk felmutatni, a vállalat vezetősége kedvezően ítéli meg a munkánkat, es a lehetőségekhez kepest kiemelten elismeri az alkotó műszakiak tevékenységét. Kovács László: — Ma még nem a szükségszerűség diktálja az anyagi megbecsülést, hanem az a jószándékú felismerés, hogy nehéz a fiatal műszakiak helyzete. Elismerik a munkánkat, de Az MMG Automatika Művek kecskeméti gyárában két éve már önálló gyártmányfejlesztés folyik. Kíváncsiak voltunk, bogy milyen eredményeket tudnak felmutatni az ottani konstruktőrök, és mennyire számítanak munkájukra a vállalat vezetői. Erről beszélgettünk Farkas Sándorral, a műszaki fepesztési osztály vezetőjével és munkatársaival: Kovács László villamosmérnökkel, Szalay Endre gépészmérnökkel és Ravasz Attila üzemmérnökkel. • A műszaki fejlesztés csapatmunka eredménye. A képen balról jobbra Szalay Endre, Ravasz Attila és Kovács László. (Gaál Béla felvétele) Konstruktőrök tartaléklángon ez kevés. Véleményem szerint lényeges változásra csak akkor számíthatunk, ha majd világszínvonalon előállított termékekre lesz igény. Azt hiszem, a műszaki értelmiség rendelkezik a felzárkózáshoz szükséges szellemi energiákkal, azonban még hiányzik a hajtóerő: a megfelelő ösztönzés. Szalay Endre: — Napjainkra a klasz- szikus mérnöki munka és a közgazda- sági szemlélet — az utóbbi húsz ev gyakorlata alapján egymástól eltávolodott, pedig összetartozó és hatékonyságot nagymértékben befolyásoló tényezők. Az értékarányok helyreállításara az elhatározás még nem a napi gazdasági kényszerből adódik. Ravasz Attila: — A fizetésünk a teljesítményünkkel arányos. Azonban többre is képesek lennénk, ha a vállalatnak módjában állna az elvégzett munkát megfelelően díjazni. Szeretnénk a megélhetéshez szükséges anyagiakat szakmán belül és főmunkaidőben elérni. A felzárkózás föltétele — Ezek szerint szakmai felkészültségüket és képességeiket nem tudják maradéktalanul kamatoztatni? Szalay Endre: — Örömmel terveznék automata célgépeket, de a gazdaság teherbíró képessége és az olcsó munkaerő alkalmazása ma még nem teszi lehetővé e korszerű berendezések munkába állítását. Holott a technikai felzárkózásnak az arányos műszaki fejlesztés a feltétele. Ravasz Attila:—Kis lépésekkel haladunk előre. A tesztelektronika alkalmazása még újdonság, ennek okán felvetődik a kérdés: ugorhatunk-e nagyobbat előre? Azonban az üzemi háttér és a meglévő adottságok mindig türelemre intenek bennünket. Ha a célgépesítésre több lehetőséget kapnánk, én a feladatot matematikailag már nem tudnám megoldani, mert kellő gyakorlat hiányában elfelejtettem a főiskolán tanultakat. Kovács László:—Mivel nem kész terméket, hanem részegységeket szállítunk a gyártóknak, a megrendelői igények kielégítése alapvetően meghatározza a gyártmányfejlesztői tevékenységet. A lehetőségeknek mindig az adottságok szabnak határt.. . Az MMG kecskeméti gyárában tettre kész műszakiakkal beszélgettünk, olyanokkal, akik jól látják gazdasági életünk követelményeit, és ehhez meg kihasználatlan szellemi kapacitásokkal rendelkeznek. Kisvágó Árpád VILÁGGAZDASÁG Kit terhel az USA rekordadóssága? A tőkés vilájg legerősebb országa, az Egyesült Államok a leginkább eladósodott állam, és annyi külső forrást szív el a világ más országaitól, hogy a leginkább rászorulóknak már nem jut a kölcsönökből. Tekintélyes nemzetközi intézmények, szakértők fogalmazzák meg ezt a meglepő állítást, kiegészítve azzal a megjegyzéssel, hogy az adósságválság folyamata szinte értelmezhetetlen, ha nem vizsgáljuk az Egyesült Államok és a harmadik világ vetélkedését a pénzeszközök megszerzéséért. Való igaz, hogy ma nem a legkedvezőbb befektetés az eladósodott fejlődő világ országainak történő hitelezés. Három-négy éves rekordokat állít föl például a nemesfémek jegyzése a fémpiacokon. Ahogyan az rendszerint történni szokott,. a dollár értékvesztésével párhuzamosan vált egyre keresettebbé az arany, ezüst vagy a platina. ötszáz dolláros értéket közelít az arany unciánkénti ára, 8 dollárt az ezüsté — és még ilyen árak mellett is tart a felvásárlási láz. Aki gazdag, hitelt kap A termelők mellett a felesleges, kikölcsönözhető pénzek birtokosai is előszeretettel vásárolják a nemesfémeket — nem hisznek az amerikai pénz stabilizálódásában. Jelenleg persze már nem is elsősorban a gyengélkedő dollár árfolyama az, ami befolyásolja a befektetőket abban, hogy mire költenek, hanem a különböző nemesfémek, a vállalati részvényárfolyamok jegyzése közti különbség. Az ezüst iránti vásárlási láz a leghevesebb, mert az arany ára már túl magasra hágott — mondják. Furcsa módon a lebiztosabbnak tekintett pénzelhelyezési módszerek között a legelőkelőbb helyen még mindig a „legnagyobb adósnak” történő hitelezés áll. Az Egyesült Államok egyike a legmegbízhatóbb adósoknak, annak ellenére, hogy ISO milliárd dollár körüli összeggel tartozik a külvilágnak — állítják közgazdászok. A bankok ugyanakkor gyakorlatilag nem adnak újabb hiteleket a fejlődő világnak, csak az átütemezéseket, más szóval a hitelek visszafizetését könnyítik meg újabb pénzösszegekkel. Milliárdos veszteségektől igyekeznek megkímélni magukat a pénzintézetek azzal, hogy nem szakítják meg teljesen kapcsolataikat a leginkább eladósodott országokkal, éppen annyit kölcsönöznek, hogy a tartozások törlesztésének folyamata töretlen maradjon. Tavaly alig ért el 100 millió dollárt az a nettó hitelösszeg, amelyhez a fejlődő országok a bankoktól jutottak — közölte a bázeli székhelyű Nemzetközi Elszámolások Bankja. Az összeg mindössze fél százaléka annak a teljes összegnek, amit a fejlődő országoknak ugyan átutaltak, de amely még ugyanabban az évben vissza is került a bankok trezorjaiba. A fejlődők rovására Ilyen körülmények között, úgy látszik, semmivé foszlik az amerikai kormányzat terve, hogy három éven belül mintegy 29 milliárd dollárnyi új hitellel járuljon hozzá á nemzetközi közösség IS fejlődő ország mozgásba lendítéséhez, helyzetének megjavításához. A kormányok még csak-csak hajlandók lennének a hitelezésre, a bankok azonban rendkívül óvatosak. Az egyik londoni kutatóintézet vezetője kijelentette, hogy az eladósodott költségvetésű Egyesült Államok finanszírozása mellett nem jut tőke a fejlődő világnak: az Egyesült Államok kiszorítja a potenciális hitelfelvevőket a piacról. Az adósságok átütemezésekor újabban megszabott hitelkamatok 8 százalék körül mozognak, ennél jóval többet kapnak azonban azok a befektetők, akik 8,5 százalékos kamat mellett húsz évre szóló amerikai kormánykötvényeket vásárolnak, vagyis az amerikai államháztartásnak hiteleznek. Különleges helyzetben van tehát a világgazdaság: a bankok, amelyek rendszerint kliensei voltak a fejlődő országoknak, a leggazdagabbak felé fordulnak. Eddig sohasem tapasztaltuk — mondta az egyikük —, hogy a legnagyobb és leggazdagabb ország ilyen mértékben fokozza nemzetközi eladósodását. A gondok nagyságrendjét érzékeltetendő: a Brazília adósságállományának megfelelő tőke áramlik Japánból és Nyugat-Európából az Egyesült Államokba. Gyötrelmes tőkehiány A tőkeforgalom „helyrebillené- se” szempontjából nem kedveznek a világgazdasági folyamatok, és nem sok jóval kecsegtetnek a javasolt új módszerek sem. A tizenöt, olajat nem termelő fejlődő ország, amely 125 milliárd dolláros adósság visszafizetésével küszködik, 8 —9 milliárd dollárt tudott megtakarítani az olajárak csökkenése révén. Ez a tőke azonban nem a legfejlettebb ipari országokból került hozzájuk, hanem a nagy adósok listáján szintén szereplő országokból, Mexikóból, Venezuelából és Nigériából. Ők együttesen 119 milliárd dollárral tartoznak, és 18 milliárdot vesztettek az olajár esése miatt. A nemzetközi pénzintézetek felvetették, hozzanak létre olyan új intézményeket, amelyek megvédik a befektetőket a fejlődő világbeli kockázatoktól. Javasolták azt is, hogy a gazdagabb országok szintén nemzetközi közvetítései „vásárolják föl” az adósságokat, és azt aztán változtassák át befektetésekre. Maguk a pénzügyi szakértők is megkérdőjelezik azt, hogy e módszerek a vonzó befektetések sorába képesek-e emelni a fejlődő világ hitelezését. Tény az, hogy a harmadik világ új forrásokra tart igényt — ez az alapfeltétele ugyanis a pénzügyi helyzet stabilizálásának, a növekedés beindításának, és végső soron az adósságterhek könnyítésének. Marton János Gyári Asztrahany közelében megkezdte a termelést annak a gyárnak az első részlege, mely a tengeri fúrószigetekhez szükséges modulblokkokat mesterséges szigetek gyártja. Az üzem tervezett teljesítménye évente 110—130 modul. Ez a mennyiség öt tengeri fúrószigethez elegendő. # Kőolajtermelés a Kaszpi-tengeren (Azerbajdzsán). A HOSSZÜHEGY1 MEZŐGAZDASÁGI KOMBINÁT DUNA—TISZA KÖZI MELIORÁCIÓS TÁRSASÁGA Kecskemét, Mártírok útja 36. gépárverést rendez 1987. július 14-én ÁRVERÉSRE KERÜLNEK: — IFA W 50 4—034—04 tartálykocsi — IKARUS 211 busz — ZUK vegyeshasználatú kistehergépkocsi — Nysa kisbusz — BH tolólapos kiskotró — TÁTRA 813 vontató — C—100 lánctalpas 6 m3-es nyesőládával — DT 75 lánctalpas kistraktor — 3 m3-es hidraulikus nyesőládák — Crystál 12045 traktorok — Különböző típusú pótkocsik. Fenti eszközök 1987. július 9-én tekinthetők meg. Valamennyi eszközre fenntartjuk az időközbeni értékesítési jogot. 1714 A Szovjetunióban következetesen folytatják a világ leghosszabb kontinentális selfjének meghódítását: új mesterséges szigetek tűnnek fel a Kasz- pi-, a Fekete- és a Balti-tengeren, valamint a Szahalin-sziget közelében. Mindegyiken fúrótorony, az ott dolgozók telepe és helikopter-leszálló hely található. Egyszóval egy önálló vállalat, mely a tengeren üzemel. Ilyen szigetekről végzik a viz alatt rejtőző kőolaj és földgáz felkutatását és kitermelését. — Mint ismeretes, az állandó tengeri fúróállomások a tengerfenéken álló víz alatti alapból és modulblokkokból összeállított, víz feletti részből állnak mondja Alekszej Balandin, a gyár igazgatója. — A fúróállómások sorozatgyártásához két üzem felépítéséről döntenek: Bakuban — az állványok víz alatti alapját Asztrahanyban — a felépítmény modulblokkjait fogják gyártani. Mindkét vállalat építése befejező szakaszához érkezett. Mikor az asztrahányi gyár az ötéves terv végén — 1991-ben — eléri tervezett teljesítményét, évente 110—130 darab hatalmas modulblokkot készítenek majd itt, melyek méretei elérik az 50 x 16 x 8 métert. Ezeket az óriásokat az összes szükséges közművel is ellátják. A modulblokkokat uszályon szállítják a Kaszpi-tengeren lévő lelőhelyhez. A szállítás megkönnyítésére a technológiai láncban utolsóként következő üzemrész mellett, a Volga partján mesterséges öblöt hoztak létre. Mikor az uszály beáll az öbölbe, csörlőkkel felemelik úgy, hogy fedélzete egy szinten legyen azokkal a sínekkel, melyeken az üzemrészből kigörditik a kész modult. A modult ezután az uszály fedélzetén lévő sínekre tolják át A megrakott uszályt lassan leengedik a vízre és elindítják. A Kaszpi-tengeren pedig a ba- kui vállalat szakemberei veszik kézbe a modult. Felállítják a mélyvízi alapokat, cölöpökkel szilárdan rögzítik a tengerfenékhez. Ezután pedig a Volgáról ideszállított modulokból összeállítják a felépítményt, melynek súlya eléri a 11,5 ezer tonnát. így születnek a tengeren az emberi kéz alkotta „szigetek”. A tengeri fúrótornyok 200 méteres vízmélységig alkalmasak fúrásra. (
