Petőfi Népe, 1984. október (39. évfolyam, 231-256. szám)
1984-10-11 / 239. szám
4 • PETŐFI NÉPE • 1984. október 11. A NEMESÍTŐK SIKERE Magyar paradicsomfajták exportra Három éve jelentős fordulat következett be a magyar paradicsomnemesítésben. Sikerült olyan piacképes fajtákat előállítani. amelyek iránt külföldön is nagy az érdeklődés. Megkezdődött a kecskeméti Zöldségtermesztési Kutató Intézet Fejlesztő Vállalatnál előállított fajták magjának exportja. Az idén — mint Farkas József tudományos főmunkatárs, a téma felelőse elmondta — nyolc új fajta 70 tonna vetőmagját szállítják külföldre. Ez bizony jelentős mennyiség. Viszonyításként érdemes megemlíteni, hogy hazánk évi szükséglete összesen . 3 tonna. A szaporítóanyagot angol, holland, dán, olasz vetőmag-forgalmazó cégek szállítják a világ, minden tájára. Nagy siker, hogy a paradicsom termesztéséről hjíres Egyesült Államokban is van piacuk a magyar fajtáknak. Szó 'van arról,- hogy • a Royal Sluis nevű holland vállalat megbízza az intézet kutatóit egy hibridprogram végrehajtásával. Az új fajták exportja tovább növelte a kecskeméti intézet kutatóinak hírnevét. Érthető, hogy egyre többen — különösen a fejlődő országokból — utaznak ide tanulni, tudományos képesítést szerezni azzal a céllal, hogy hazájukban hasznosítsák az itt szerzett ismereteket. A napokban Nabil Abdul La- tif Mahmud iraki főiskolai tanár sikeresen védte meg disszertációját, amelynek címe: Paradicsomhibridek előállítása fólia alatti hajtatásra. Az arab kutató megszerezte a biológiai tudományok kandidátusa címet. Farkas József irányításával végezte a kísérleteit, hővítette ismereteit, tanító mestere ezt a tudományos fokozatot már korábban megszerezte. A sikere^ védés után először azt kérdeztem meg az arab kutatótól, hogy miért ezt a témát választotta? — Nálunk a paradicsom fontos népélelme- zé?i cikk. Nyersen és feldolgozva egyaránt szinte mindennap fogyasztjuk. Nagy gondunk, hogy alacsony a termésátlag, a magyarországi hozamoknak még a felét sem éri el. Korszerűsítenünk kell tehát a termelési módszereinket, új, magasabb hozamú fajtákra van szükségünk. A magyarországi sikerekről értesülve elhatároztam! hogy idejövök tapasztalatokat gyűj teni. Hozzáteszi, hogy — a kecskeméti kutatók segítségével — sikerült egy olyan új hibridet előállítani, amelyet hazájában valószínűleg sikerrel termelnek majd. A fólia alatti hajtatást' azért tanulmányozta, mert az ország északi részén, októbertől áprilisig az alacsony hőmérséklet miatt a szabadföldön nem tudnak. paradicsomot termelni. Fűtet- len fólia alól viszont megoldható a fogyasztók igényeinek kielégítése. ■Az arab kutató visszatérve , hazájába, továbbra is tanít az egyetemen és a főiskolán, de főként azon munkálkodik, hogy a Kecskeméten előállított új hibridet az ottani viszonyok között minél gyorsabban elterjessze. Kereskedő Sándor SZEBB DOBOZOK — GYORSABBAN • Néhány hete új nagy teljesítményű stancológép működik a kecskeméti Petőfi Nyomdában. A WUPA típusú gép segítségével a dobozok előállítása gyorsabb lett. (Méhest Éva felvétele) Csekk a brigád vezetőnél Néhány nappal ezelőtt elhangzott egy minden bizonnyal közfigyelmet keltő riport a rádió kora reggeli műsorában. Röviden arról \ volt szó, hogy a diósgyőri Lenin Kohászati Művek heragerdéjében a brigádvezetőik csekkfüzetet kaptak, s ennek alkalmazásával, mintegy „zsebből fizetve”, ők honorálják a bri- gádtagok többletmunkáját, a minőségi munkavégzést. Ügy is mondhatnánk: kezükbe került a mozgóbér egy része. Ez első hallásra úgy hangzik, mintha az LKM-.ben feltalálták volna a langyos vizet. Pedig egészen másról van szó, formálódó bérezési rendszerünknek egy érdekes, új eleméről. Köztudott, hogy'gondjaink vannak a bérrendszer átalakításával. A darabbér nem ösztönzött a minőségre — sok terméket gyártva kevesebbnek tűnik a viszonylag magas selejtszázalék is —„ az órabér pedig elké- nyelmesítette az embert, különösképpen ott, ahol a' puszta jelenlétet is megfizették. Valamennyi mozgóbért természetesen nem lehet a közvetlen munkahelyi vezetők kezébe adni. Nem lehet, mert ilyen tömegű pénz kezelése-elosiztájsa már bérgazdálkodási ismereteket követel,- amiket viszont nem lehet — nem is keli! — megkövetelni egy brigádvezetőtől, egy művezetőtől. Nem kerülhet azért sem a teljes mozgóbér a legközvetlenebb munkahelyi vezetők kezébe, mert vannak olyan bérpolitikai alaipelveink, amelyeket egy ilyen megoldás súlyosan sértene. Nekem mégis nagyon tetszik ez a diósgyőri kezdeményezés. Tetszik, mert a munkabér egy részét az az ember oszt ja el, aki naponta látja társainak munkáját, akikkel együtt sírnevet. Az ilyen megoldás — szerintem — a legjobban, a legkönnyebb átláthatósággá! emelheti meg az elvégzett munka minőségi színvonalát, eredményezhet többletmunkát. • És van még egy fontos összetevője az ilyen ■ elosztásnak. Formálhatjuk, erősíthetjük vele a munkahelyi kisközösségeket, a szocialista brigádok mozgalmát. H. Z. OKTÓBER 14. Szabványosítási világnap Október 14-én ünnepük a Szabványosítási Világnapot annak emlékére. hogy 1946-ban ezen a napon alakult meg a Nemzetközi Szabvány- ügyi Szervezet.JE napon^ minden esztendőben'” - szerte a világon fokozot-1 tan hívják fed a figyelmet a minőség korszerűsítését, az egységes műszaki követelmények érvényesítését szolgáló szabványosítási munka jelentőségére. A Szabványosítási Világnap alkalmából tartott szerdai sajtótájékoztatón a Magyar Szabványügyi Hivatalban e1- mondták: az évforduló ezért Is különösen jelentős, mert éppen fél évszázaddal ezelőtt — 1934-ben — készült az első Magyar Országos Szabvány, amely az erősáramú villamoshálózatok és berendezések .|es;züjt$ég£t, frekvenciáját határozta meg. ' ■ Ä' Szabványosítási Világnapon még egy évfordulóról emlékeznek meg: 25 éve működik Magyarországon a Nemzetközi Szabványosítási Szervezet (ISO) Mező- gazdasági Élelmezési Termékek Műszaki Bizottságának Titkársága, amelynek munkáját elismerik és nagyra értékelik a világszervezet valamennyi tagországában. Vizsga — mindennap Soltszentimre, Fő út 17. Az alacsony, nádfödeles parasztház .falán tábla: Bálint Vince péksége. A falu kábultan pihen, semmi mozgás, semmi hang. Hajnal három óra van, mikor az apró ablaka épület fehérfalú helyiségeiben kigyűlnak a fények. Bálint Vince, az Ipar Kiváló Mestere, valamint segítője, Döbrentei Tibor szamára nem rendkívüli az időpont. A pékeknek — mondják — barátjuk a hajnal... Legény a talpán, aki pék Először a tegnap esti kovászt nézik meg, majd előkészülmek a kemence fűtéséhez. Közel száz éves — vagy tucatszor felújított — magyar kemencéjük van. Ritka kincse mért jó. Aki ezt a „púpost” építette, még jól értette a dolgát. Az ovális alaprajzú építmény arányos, ívelt, alacsony boltozató. A fűtése sem költséges. Az „alapozásnál” elfogy ugyan egy-két liter fűtőolaj, de a tartós hőt venyigéből nyerik. 'Indul a dagasztógép is. Okos, áldásos szerkezet ez! Régen kézzel dagasztottak a .péklegények. Úgyhogy e szakmát csak a bá- myászteljesítményekkel lehetett hasonlítani. Legény volt a talpán, aki bírta. Talán éppen ezért, pékinasnak csak a legszegényebb családok engedték a gyereküket. A Bálint-féle pékség naponta két-három mázsa alföldi fehér kenyeret kínál a vevőknek. Ez két- három „bevetést” jelent. Egytől három kilóig, kerek és hosszú ke nyeret Sütnek. A tészta időbeosz fása: két órát kel a fémcsészékben, fél órát pihen a szakajtóban. Lassan öt óra. A kis csapat (az alkalmatlankodó vendéggel együtt) elfogyasztja a kávét. . Minden készen áll a sütéshez. Belül mar fehéren izzik a kemence fala. A mester .benyúlt a 280— 30Ö fokos légtérbe. Csípi a forróság az ujjait, és ez jó... „Kezdhetjük, jöhet a lapát!” — szól oda kollégájának. Mielőtt azonban az első kenyérbölcső kidobná, „gyermekét”, még egy nagy bögre hideg zuhanyt kapnak a samott- téglák. Nem tesz jót nékik, de a másodpercenként érkező kenyértészta csak akkor lesz finom, ropogós, fényes héjú, ha gőzben sül. Susog a lapát. Ügyeskedni keli áz elhelyezéssel: a nagyok belülre, a kicsik kintebb legyenek, s így — másfél, két óra múltán —, egyszerre sül meg az egész. Közben indul a következő dagasztás is, cuppog a tészta a forgó óriáscsé- szében. Amikor a mester úgy látja, Ismét előkerül a hosszú nyélű lapát és kezdődik a'kiszedés. Hét V Ami ken, az kell... . Most még egy kis víz. • A mester 1982-ben nyerte el az Ipar Kiváló Mestere címet óra körül van. Egyre gyarapodó közönség figyeli ezt a műveletet. A soltszentimrei „kenyériesők” várják a forró, piros-barna, ropogós csemegét. Ahogy „röpköd- . mek” a kenyerek az.állványra, a félhomályban csak a kemence világít és a friss kenyérillatban eszembe jut, hogy itt mindegyikre ráköthetnénk a nemzetiszínű pántlikát, oly szépek. Van ebben a pékmunkában valami intimitás, varázs, költészet... Olyan mint a kisded... A vásárlók rohamát nem vártam végig. Tizenegy óra felé értem vissza vendéglátóimhoz. Bucit is sütöttek, Bálint mester abból tör, azzal kínál. Utoljára vagy húsz éve nagyanyámnál ettem ilyen csemegét. — Budapesten a nagyiparban dolgoztam — mondja a pékmester —, de nem tudtam megszeretni azt a munkát. 'Hiába, nem ott nevelkedtem. Füiöpszálilási vagyok, és a szakmát itt, ebben az üzemben, ennél a kemencénél kezdtem. Kozárd József volt. a mesterem, akire máig szeretettel emlékszem vissza, hiszen a mesterfogások mellett emberségre is nevelt. Vele dolgozva vérünkbe Ivódott, hogy az igazi mérce a vásárló. Ha az visszajár, és jókedvvel, mosolyogva távozik, akkor nincs 'baj. Igaz, ezzel a felfogással nem sokra mentem Budapesten. Névtelenségben dolgoztunk, három műszakban. Nem is láttam, ki vásárolja az én kenyereimet. — Van-e titka a kenyérnek? — Szerintem, nincs! Persze, azért'mindenkit érhet meglepetés. A kenyér olyan mint a kisded. 'Ha hideg van megfázik, de a tói meleget sem szereti. Törődni kell vele... — Kimerítő lehet nap mint nap — évék óta — kiváló minőségű árut készíteni... — Mi mindennap vizsgázunk... Magam vagyok az első kóstoló! Fölvágom, megnyomom* ízlelem ... Ha a kenyér megszólal: pattog a kicserepesedett héja, szép fényes, aranybama, finom, úgy mondjuk: ress. Amikor ilyet kínálunk a vevőknek, bátran mehetek bárhová a faluban, biztos, hogy kedvesen fogadnak. A szent- imrei nép még szívből tiszteli a kenyeret, és ebből a tiszteletből jut a pékekre is. Farkas P. József Irányjelző Változások a KRESZ-ben KÖZLEKEDÉS villamospAlyäval ELLÁTOTT ÚTTESTEN Ha útburkolati jel (terelő- vagy záróvonal) a villamospályára vezeti az egyéb járművek forgalmát, a villamospélyára — a villamosforgalom zavarása nélkül — más jármű is ráhajthat. Ilyen esetben a párhuzamos közlekedésre vonatkozó Szabályok alkalmazása szempontjából az úttestnek a villamospályá által elfoglalt részét is figyelembe kell Venni. vasúti Átjáróban Nem szabad a vasúti átjáróra ráhajtani, ha azon folyamatosan áthaladni nem lehet. Ha vasúti átjáróban a jármű elromlik, azt onnan haladéktalanul el kell távolítani. Ha a járművet az átjáróból ^távolítani nem lehet, a vezetőnek mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy e veszélyről a közeledő vasúti jármű vezetője, vagy a' vasút más alkalmazottja kellő időben tudomást szerezzen. LAKÓ-PIHENŐ ÖVEZETBEN Lakó-pihenő övezetbe — a „lakó-pihenő övezet” jelzőtáblától a „lakó-pihenő övezet vége” jelzőtábláig terjedő területre — csak a következő jármüvek hajthatnak be: kerékpár* az ott lakók vagy az odalátogatók személygépkocsija, motorkerékpárja, segédmotoros kerékpárja; az ott lakók költöztetését végző tehergépkocsi; az oda áru- szállítást végző, legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű tehergépkocsi, valamint mö- toros tricikli és segédmotoros tricikli; az oda építkezés céljából építőanyagot szállító tehergépkocsi ; az út és közmű építésére vagy fenntartására, köztisztasági vagy közegészségügyi feladat, illetőleg postai gyűjtő- és kézbesítőszolgálat ellátására szolgáló gépjármű, ha ez feladata ellátása,érdekében elkefüíhetet- ien. 1 Ä lakó-pihenő övezetben' járművel legfeljebb 20 km/óra sebességgel' szabad közlekedni, s a vezetőnek fokozottan ügyelnie kell a gyalogosok (különösen a gyermekek) és a kerékpárosok biztonságára. Ha az úton járda nincs, a gyalogosok az utat teljes szélességében használhatják, a járművek forgalmát azonban szükségtelenül nem akadályozhatják. Járművel várakozni csak az erre kijelölt területen szabad. MEGÁLLÁS Járművel megállni — ha közúti jelzésből más nem következik — csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad. A megállást irányjelzéssel jelezni keli Egyirányú forgalmú úton az úttest bal szélén is meg szabad állni, ha a jármű mellett legalább egy forgalmi sáv és — ezen felül — az úttest jobb szélén megálló járművek számára elegendő szélességű hely marad. Tilos megállni: kijelölt gyalogosátkelőhelyen, valamint a gyalogosátkelőhely . előtt személygépkocsival, motorkerékpárral, segédmotoros kerékpárral, kerékpárnál és kézikocsival 5 méter, egyéb járművel 15 méter távolságon belül. Hídon, aluljáróban, alagútban,' valamint ezek be- és kijáratánál; vasúti átjáróban és attól számított 30 méter távolságon belül, valamint vasúti, illetőleg villamospályáin és ezekhez olyan közel, hogy a jármű a vasúti jármű, illetőleg a villamos közlekedését akadályozza1. Más járművel a villamos-, autóbusz-, vagy trolibusz-megállóhelyet, illetőleg táxiállomást 'jelző tábla előtt 15 méter, utána 5 méter távolságon belül, kivéve, ha útburkolati jelből más következik; autóbuszöbölben és autóbuszfor- galmi sávban, kivéve a kijelölt megállóhelyén megálló autóbuszt (trolibuszt); villamosmegállóhelynél ie^ő járdasziget és a hozzá közelebb eső járda közötti úttestrészen.; egy tonnánál nagyobb tengelyterhelésű járművel járdán; ikapaszkodósávon, gyorsítói és 1 lassítósávon, valamint kerékpársávon, különösen veszélyes helyen, az útburkolati jellel jelzett területen. Járdán az egy tonnánál nem nagyobb tengelyterhelésű jár. művel abban az esetben szabad megállni, ha' az úttesten a megállás tilos és főútvonalon a járdán. a megállást közúti jelzés kifejezetten megengedi; egyéb úton akkor, ha a megálló jármű a gyalogosok forgalmát nem akadályozza. VÄRAKOZÄS Mozgáskorlátozott személy (illetőleg. az őt szállító jármű vezetője) a járművével olyan helyen is várakozhat, ahol a várakozást jelzőtábla, tiltja. A kijelölt irako- dóhely.re vonatkozó rendelkezés azonban e járműre is irányadó. MAGATARTÁS A MEGKÜLÖNBÖZTETŐ JELZÉSEKET HASZNÁLÓ GÉPJÁRMÜVEKKEL SZEMBEN A megkülönböztető . jelzéseket (villogó kék fényjelzést és szirénát vagy váltakozó hangmágas- ságú más hangjelzést) használó gépjármű részére minden járművel, minden helyzetben elsőbbséget kell adni és akadálytalan továbbhaladását — jobbra húzódással és a szükséghez képest,, megállással. — lehetővé, kell tenni. Autópályán — ha a forgalom olyan sűrű, 'hogy a megkülönböztető jelzéseket használó gépjármű akadálytalan továbbhaladását a jobb szélső forgalmi sávba való vissszatéréssel biztosítani nem lehet — az úttest két szélére húzódással kell a megkülönböztető jelzéseket használó gépjármű részére szabad ütaí adni. Megkülönböztető fényjelzést használó, -.álló járművet megközelíteni, illetőleg mellette elhaladni csak fokozott óvatossággal szabad. Megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművet élőzni tilos. A GYALOGOSOK BIZTONSÁGÁÉRT A kijelölt gyalogosátkelőhely előtt megálló vagy forgalmi okból álló jármű mellett meg kell állni, és továbbhaladni akkor szabad, ha a vezető meggyőződött arról, hogy azt a gyalogosok elsőbbségének a megsértése nélkül megtelheti. A vezetőnek fokozottan' ügyelnie kell az úttesten, vil- lamos-mégállóhelynél levő járdasziget, és az ahhoz közelebb eső járda között áthaladó gyalogosok, továbbá egyedül vagy csoportosan haladó gyermekek, illetőleg koruk, testi fogyatékosságuk, vagy más ok miatt saját biztonságukra ügyelni felismerhetően nem képes személyek .biztonságának a megóvására. Balesetveszélyes lengéscsillapítók A kagylósán kopott autógumik tiz- vagy százezrei a „megmondhatói”, hogy mennyi hatástalan vagy kevéssé hatásos lengéscsillapftójú gépjármű közlekedik az utakon. Ha a lengéscsillapító hibás, a kocsi nem felel meg a közlekedésbiztonsági előírásoknak, azaz veszélyes állapotban közlekedik. Ha ugyanis a lengéscsillapító nem jó, illetve csak részben működőképes, az autó kereke és az úttest között az egész menetidő 30—60 százaléka során — az útállapottól függően — nincs közvetlen kapcsolat. Hossz lengéscsillapítókkal a kocsi „oda megy, ahova akar”, hiszen nlnps, ami a kereket az úttesten megtartsa,-a kerekek gyakran vannak a levegőben kanyarban. Tehát a „pattogó” kerekű kocsi kisodródik, főleg ha a kormányszerkezet sínes az előirt műszaki állapotban. Képzeljük el ennek a látszólag jelentéktelen gépjárműtartozéknak a munkáját. Ehhez néhány szemléltető számadat: 15. ezer kilométer évi menetteljesítmény esetén a lengéscsillapító szelepei mintegy IS mlllló- szor (!) nyitnak és zárnak, körülbelül SO km/óra átlagsebességet feltételezve. Kevesen gondolnák, hogy a lengéscsillapító hőmérséklete Igen erős Igénybevételnél elérheti a 120 Celsius- fókot Isi Erre vonatkozólag nehéz pontos adatokat adni, mivel a lengéscsillapító élettartama — akárcsak a gumiabroncsé — számos befolyásoló tényezőtől függ (amellett, hogy tulajdonképpen egymástól is függnek). Tájékoztatásul egy tapasztalati érték: Ha a lengéscsillapító minden hiba nélkül elérte a garancia határidejét, várható, hogy kielégítően működőképes marad 30 ezer kilométer megtételéig. Erősített kivitelű típusúknál ez a teljesítmény elérheti az 50—100 ezer kilométert is. A megbízható és gyors lengéscsillapító-vizsgálatnak tehát döntő szerepe van a forgalombiztonság szempontjából. Sok vlzsgálási és mérési módszer Ismeretes, a kocsi kézzel való „hin- táztatásától” kezdye a kiszerelt lengéscsillapítónak különleges méröpa- don való beméréséig. Az egyik módszer túlságosan szubjektív és felületes, a másik Időt rabló és túl költséges. A helyes középúton Jár a Schocktester elnevezésű — hazánkban is széles körben alkalmazott — vizsgálóberendezés, amely magán a kocsin végzi el a vizsgálatot alig néhány perc alatt és eredményét mérőlapon rögzíti (hátrányként tartják számon, hogy viszonylag kis frekvencián működik). A tárcsa alakú mérőlap lengésgörbéi alapján mindenesetre megállapíthatók a figyelmet érdemlő hibák. • A lengéscsillapító hatékonysága házilag a karosszéria féloldali ütemes lenyomásával, a kocsi meglengeté- sével ellenőrizhető. Szabály ugyanis, hogy a lengéscsillapítóknak két lengés után hatniuk kell. Ellenőrizhetünk szemrevételezéssel is: a kopott lengéscsillapítóból olajszlvárgás észlelhető. Ha a lengéscsillapítót cseréljük, tengelyenként mindig párban kell azt elvégezel. (Ne lepődjünk meg, hogy általában a jobb oldali megy tőnkre hamarabb, mert ez a kerék gyakrabban jár egyenetlen útfelületen, padka, Járdaszél- stb.). A lengéscsillapítót általában nem érdemes javíttatni, habár a tömítés kopása tulajdonképpen kiküszöbölhető a tömítés cseréjével.
