Petőfi Népe, 1984. április (39. évfolyam, 78-101. szám)
1984-04-19 / 92. szám
4 • PETŐFI NÉPE m 1984. április 19. BARÁTAINK ÉLETÉBŐL NAPIRENDEN SKODÁK, TEHERGÉPKOCSIK Csehszlovák autóújdonságok Mladá Boleslav a csehszlovák személyautó-gyártás központja. Az utóbbi években 170—180 ezer Skoda autó készült itt, s közülük mintegy 100 ezer külföldre került. ősz óta módosították a Skoda 105 120-as karosszériájának homlokzatát. Az- új hűtőrács fekete lemezből készül. Az indexek a fényszóró mellé kerültek. Kismértékben változott a homlokzat formája is. A módosításokkal javultak a jármű aerodinamikai tulajdonságai, csökkent az . üzem. anyagfagyasztás. A nyolcvanas évek második felében Mladá Boleslav teljesen új típust kezd gyártani: elsőkerék- meghajtással, elöl rézsút elhelyezett motorral. Az első szakaszban az eddigi, de korszerűsített motort építik be, amelyet később az új'1050 és 1300 köbcentis motor vált fel. A fogyasztás nem haladja meg a 4,6—5,2, litert. Az új típusú autó 3—5 ajtós, valamint combi változatban készül. Gyártásában részt vesz a pozsonyi gépkocsigyár is. Tátra — 32 változatban Az autóipar újdonságai közé tartozik a Tátra 815 teherautók új sorozata. A Tátra Koprivnice Vállalat, amely ezeket a járműve, két gyártja, az elmúlt évtized során jelentősen bővült. A T 815 fő konstrukciós elemei alkotják az alapot, amelyből két-, három- és négytengelyű járművek szerelhetők ősszé. Valamennyi kerék meghajtott: az első tengelymeghajtást a műutakon ki lehet kapcsolni. A tervezők a Tátra teherautók 32 változatát készítették el. Teherbíró képességük általában 12 tonna fölött mozog. A korábbi autótípusokkal szemben a T 815- ösők 420 ezer kilométert tesznek meg a generáljavításig. A Tátra autók nagy részét exportálják, elsősorban a Szovjetunióba. Turbómotoros LIAZ A teherautók másik jelentős gyára a libereci gépkocsigyár. Hazai és külföldi megrendelőknek szállítják a Skoda-LIAZ-t. A vállalat gyártási programjában jelenleg elsősónban a LIAZ 100 szerepel. Közúti kamionokról és vontatókocsikról van szó. A legújabb .típus csehszlovák gyártmányú turbófúvó-készülékekkel van ellátva. A műszaki fejlesztés az új generációs motoroknál az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást - szolgálja. Az M-sorozat új motorját csak 420 ezer kilométer után kell generálozni. Előrehaladott állapotban van az M—2-es sorozat hathengeres . motorjának kifejlesztése, amely 750 ezer kilométert képes megtenni. A tervezők dolgoznak már a háromtengelyes járművek fejlesztésén, valamint a két hajtó-f utómű vés sorozaton, AVIA és társai Az utóbbi években nő az érdeklődés a könnyű AVIA teherautók iránt, amelyeket a francia Renault autógyárral közösen 15 éve gyártanak. A hetvenes évek második felében az AVIA egyik vállalatánál kifejlesztették a 2—4 tonna teherbírású tehergépkocsik új sorozatát, amely fokozatosan felváltja az eredeti, közös licenc típusát. Az Ötfokozatos sebességváltó bevezetésével, a befecskendező szivattyú javításával sikerült 15 literre csökkenteni a fogyasztást. A pozsonyi gépkocsigyár ugyancsak megkezdi a közepes tehergépkocsik gyártását, két- és háromtengelyes S kivitelezésben, hat tonna teherbíró képességgel. Az alaptípusból a tervezők 3.8 teherbírású változatot terveznek, amely helyettesíti az elavult Prága V 38-t. Az új, teherautók a nyolcvanas évek második felében jelennek meg. aí Bulgáriában több mint tízezer nyilvános könyvtár van, Nyugat-Szibériától a - Szovjetunió európai részéig 5 ezer kilométer gázvezetéket fektettek le tavaly. A tervezett hat gázvezeték közül négy — köztük a nyugat- európai expontra szolgáló vezeték — már üzemel. Az ötödik vezeték kétharmada is kész, s dolgoznak a hatodikon is. A 25 milliárd rubeles költséggel épülő fővezetékek teljes hossza mintegy 20 ezer kilométer lesz. Ezek sz^l- lítják rendeltetési helyükre a nyugat-szibériai gázmezők óriási tartalékait, 1985-től kezdve napi 1 milliárd köbméter földgázt. Mesterséges opál A bolgárok szeretik a könyveket. Mindenhol olvasnak — vonaton. parkban, tengerparton ... Az olvasási kedvet nem kevesebb, mint 10 500 nyilvános könyvtár, mintegy százmillió kötet szolgálja. Ezeknek évente csaknem egyharmadát adják ki olvasásra. Bulgáriában emellett számos magánkönyvtár is működik. A szocialista forradalom győzelme (1944) óta Bulgáriában a könyvtárak száma megnégyszereződött, a kölcsönzésre váró könyvek száma pedig 40-szeresér» re nőtt. A leglátogatottabbak az olvasókörök könyvtárai. A könyvtáraknak Bulgáriában történelmi hagyományai vannak. Az évszázados pszmán rabság legsötétebb éveiben, nehéz feltételek között a bolgár1 nép megszervezte „csita- liste“-it. olvasóköreit — a művelődés és az olvasás első központjait. Es ez a szép hagyomány a bolgár emberek könyvhöz való viszonyát is feltárja. A .könyvek a szellemi felemelkedés okmányaivá válnak, amikor kézről kézre járnak. Erről tanúskodik ma is a nyilvános társadalmi könyvtárak könyvállományának állandó forgása. Ugyanez a jelenség tapasztalható a nagyszámú, jó összeállítású magánkönyvtáraikban is, amelyekben főleg szép- irodalmi műveket találunk. Az országban évente körülbelül 4 ezer könyvet adnak ki. A szocialista könyvkiadás szakemberei állandó kapcsolatban állnak a könyvtárakkal, és az olvasókörökkel, amelyek az olvasók igényeiről tájékoztatják a kiadókat. A Tadzsik SZSZK isz- farai hidrometallurgiai üzemében mesterséges opál gyártását kezdték meg nagy mennyiségben. Kétévi kutatás és laboratóriumi kísérletezés utáni sikerült mindazt véghezvinni, amihez a természetnek évezredekre van szüksége. Az első szintetikus opálszállit- mány már megérkezett a szovjet ékszergyárakba. A • szivárvány színeiben tündöklő, a sárga, a zöld és a vörös különböző árnyalataiban játszó mesterséges opálból gyűrűket, fülbevalókat, függőket ,fis brossokat készítenek az ügyes ékszerészek. Egymillió tonna rizs A laoszi mezőgazdaság 1980-ban érte el először az egymillió tonnás rizstermést. Ez/ gyakorlatilag azt jelentette, hogy ebből az alapvető élelmezési cikkből az ország önellátóvá vált. A következő év — a kedvező időjárási viszonyok jóvoltából is — rekordtermést hozott: 1,15 millió tonna rizst sikerült betakarítani. S bár tavaly rendkívüli szárazság sújtotta Laoszt, a termés mégis 1,1 millió tonna volt. Az eredményt a társadalom legszélesebb rétegei-’ nek mozgósításával- érték el. A párt és. a kormány felhívására a falusi lakosság, az állami tisztségviselők. a fegyveres testületek tagjai, fiatalok fáradoztak azen. hegy mind több vizet juttassanak a rizs- tiildekre. Árkokat, csatornákat ástak, az állam pedig szivattyúval „látta el a földműveseket. A rizstermelés növekedése mellett néhány más növényi kultúrában is jelentős eredmények születtek. A szójatarmés 1982-ben például 25 százalékkal múlta léiül az előző évit. Nyilván a kedvező eredmények is hozzájárultak ahhoz, hogy a múlt évben jelentősen erősödött a szövetkezeti szektor. 1982- bep 591 új termelőszövetkezetet hoztak létre, ezzel a számuk 1943-ra. növekedett. A laoszi 90 ezer pa- íasztcsaládnak 17,5 százaléka így már szövetkezetben, dolgozik, ők művelik az ország rizsföldjeinek 20 százalékát. 1 említjük, meg a laoszi első népgazdasági’terv jfftlí'l—1985) néhány legfontosabb .mutatóját: Itizsbetakarítás a „Tkhangon” mezőgazdasági termelőszövetkezetben (Vientiane tartomány). (1980-hoz viszonyítva) Ipari termelés 200—220 százalék Mezőgazdasági termelés 123—124 százalék ‘’'Beruházások 147—150 százalék Áruszárllítás i 180—185 százalék Mint láthatjuk a tervek eléggé feszítettek, de az eddigi eredmények ismeretében hihető, hogy a t'enn- | álló súlyos nehézségek ellenére* a sokat szenvedett laoszi nép sikerrel teljesíti célkitűzéseit. Összeállította: Opauszky László Kecskemét és környékének tömegközlekedése A megyeszékhely és vonzás- körzete tömegközlekedése szervezésének és irányításának tapasztalatairól a közelmúltban számolt be a kecskeméti városi pártbizottság gazdaságpolitikai bizottsága előtt a Volán 9-es számú Vállalat. Az előterjesztés nemcsak a 14 éves fejlődésről adott áttekintést, hanem a jelen tennivalóiról, gondjairól is. A vállalat kilenc telephelye, ezen belül a négy önelszámoló egység összesen 2700 embert foglalkoztat, s a termelési érték ebben az évben meghaladja a 860 millió forintot. E jelentős összeget 319 autóbusszal, 556 tehergépkocsival és 39 taxi üzemeltetésével kell elérniük. Ez már önmagában is mutatja: a vállalat nyereségérdekeltségű, ugyanis ebből kell pótolni, cserélni az eszközöket. Húszmillióval több A megyeszékhely tömegközlekedése megfelel a lakosság érdekének. Kecskeméten a város bármelyik pontja elérhető autóbusz- szal átszállás nélkül, vagy egy átszállással, A járatok sugarasan haladnak, s közben érintik a városközpontot. S amíg 1970-ben 12, addig 1983-ban már 34 millió utast szállítottak. A járműállomány ez idő alatt csupán 19-el emelkedett. Igaz, valamennyi régi típusú autóbuszt kiselejtezték, s ma már' a városi forgalomban kizárólag korszerű, IK—260 és IK—280 típusú autóbuszokat közlekedtetnek. Az utazók, a munkába járók érdekében módosították a 13-as számú járat útvonalát, ezzel jobban kiszolgálják a Halasi és a Szegedi úti iparterületet. Ugyanakkor a Szegedi úti vasúti átjárótól a városközpont felé eső rész közlekedésének javítása érdekében módosították a 7-es autóbuszok útvonalát. Néhány korábbi tervüket a feltételek hiánya miatt nem tudták megvalósítani, ezeket azonban nem vetették el. Az ötnapos munkahét, illetve az. Ötnapos, tanítási hét bevezetésekor. fokozatosan áttértek a megváltozott személyszállítási feladatok kielégítésére. Az előkészítés színvonalát mutatta, hogy elenyésző számban érkeztek csak panaszok, de ezek is egyéni érdekeket takartak. E nem kis személyszállítási feladat előkészítésében a városi és a megyei tanács jelentős segítséget "nyújtott. Az energiatakarékossági és gazdaságossági irányelveket figyelembe véve, a csökkenő utaslétszám miatt több vonalon kevesebb autóbuszt közlekedtetnek szabad- és munkaszüneti napokon, gyakorlatilag panaszmentesen. Közben kérték az illetékeseket: szorgalmazzák a lépcsőzetes munkakezdés bevezetését. A negyvenórás munkahét Ez év január 1-től egyes vállalatok jogosultak — eltérő időpontokban — a 40 órás munkahét bevezetésére. Az áttéréssel kapcsolatos gondokat így jellemezhetjük: egyes vonalakon bizonyos időszakokban túlzsúfoltság keletkezik, amelynek okai a következők: néhány üzem az új munkaidő bevezetésére nem kért engedélyt, csak ennek tényét közölte, de azonnali intézkedést sürgetett a munkásszállítás megreformálására, figyelmen kívül hagyva más vállalatok érdekeit és a Volán lehetőségeit. Jelenleg ez a nem éppen rózsás helyzet állandósult, amelynek feloldására valójában csak az érintett üzemek képesek. A megyeszékhely közlekedésétől elválaszthatatlan a perem- kerületek tömegközlekedése. Kecskemét vonzáskörzetéhez — nem a közigazgatás átszervezése után kialakítottról, hanem a ténylegesről van szó — több mint húsz település tartozik. Ez azt jelenti, hogy e községekből, városokból naponta utaznak Kecskemétre és vissza munkások és ügyeiket intéző emberek. A teljesség igénye nélkül, néhány példát, érdemes említeni annak illusztrálására, hogy 1970—1983 között mennyivel növekedett a helységek és. a megyeszékhely között a tömegközlekedési autóbusz- járatok száma. Ballószög—Kecskemét viszonylatában 26-ról 46- ra, Helvécia—Kecskemét között 14-ről 46-ra, Hetényegyháza—y Kecskemét között 26-ról 52-re, Fülöpháza—Kecskemét viszonylatában 4-ről 9-fe. Lehetőségek és igények A gazdaságpolitikai bizottság vitájának summázatát a következőkben lehet megfogalmazni: a lépcsőzetes munkakezdést az üzemek vezetőinek alaposabban át kell gondolniuk, figyelembe véve a szomszédos vállalatok munkakezdési és befejezési időpontját. A Volán a város tömeg- közlekedésében a tőle elvárható feladatokat végrehajtja, de az igények, a kívánságok olykor nagyobbak, mint a lehetőségek, ezért nem szabad olyan feladatokat a vállalat nyakába rakni, amire nem képes. Nem indokolatlanul javasolják, hogy az üzemek, vállalatok, intézmények csak olyan igényeket terjesszenek elő, ami reális, megvalósítható, gazdaságos. A Volán vállalat munkáját, ezen, belül az autóbusz- és gépkocsivezetők tevékenységét a gazdaságpolitikai bizottság igen magasra értékelte. Szinte egyhangú volt az a megállapítás, hogy a Volán pártalapszerveze- tei, pártvezetősége sokat tett, és tesz ma is a tomegközlfekédés személyi és tárgyi feltételeinek biztosításáért. A lehetőségek szabta keretek között jónak, kielégítőnek tartották a város környéki települések autóbusz-közlekedését, a Volán szolgáltatását. Arra kérték a vállalat dolgozóit, vezetőit, hogy továbbra is tegyenek meg mindent a tömegközlekedés kulturáltsága, pontossága érdekében. Gémes Gábor Bukfenc — sisakkal vagy anélkül Mint arról nemrégiben értesülhettünk, 1986-tól nemcsak a nagymotorra ülőknek, hanem a segédmotorosoknak is kötelezővé válik a bukósisak viseleté. A rendeletet csak üdvözölni lehet, hiszen az említett fej- védő • karambolnál, esésnél, sokszor életet ment. A bukócl- sakkal évekig nem volt gond. Kellő mennyiségben készült, és manapság' már a hazai gyártmányú zárt sisakot — akár metálszínekben, vagy éppen a biztonságot növelő világító festékkel kezelve is — megvehették a motorosok. Ha minden jól megy, a rendelet élettjé lépése után sem válik hiánycikké, hiszen a gyártók rajtra készen várnak. A rajt- jel azonban késik. A Kiskőrösi Ipari"Szövetkezet elnöke, Szivák Gyula szerint 200 ezer sisakkal kell majd több, amint a kismotoro- sok elkezdik vásárolni. Mint mondja, ezt hallva felcsillant a szemük, hiszen a ' nagyobb kereslet nagy szériákat, 'több bevételt jelent. Gyorsan nekiláttak tehát a felkészülésnek; egyrészt mint anyagilag érdekelt gyártók; másrészt mini az ellátásért felelős egységek. Logikus lépés. A kereskedelmi vállalatokhoz is. elküdték a levelet, kérdezve, mikorra kérik majd a„ bukósisakot és menvV nyit. Aztán vártak ... A1 kereskedelmi vállalatok közül kettő válaszolt. Az igény 1985 negyedik negyedévében jelentkezik, majd — így a levél —, ezért mostanában nem kérnek többet a szokottnál. Négy termelő kooperációjával készül az említett gyártmány. Érdekelt az Alföldi Szilikátipari. Vállalat, | jászberényi Vegyesipari Vállalatiba kalocsai Műanyag- és, Gumifelcfolgozó Vállalat és Kiskőrös. Ha a második félévben hozzáfoghatnak, biztosítani tudják a többletként várt mennyiséget is. Az előkészítés megtörtént, az induló anyagkészlet kielégítő, a Szilikátipari Vállalat és k jászberényiek —■ ha a rendelés megérkezik — nekiláthatnak a rájuk eső első munkafolyamatoknak. Hogy ez meAnyivel jelent több munkát? Nos, attól; függően, hogy a kereskedelem a 14—15-féle sisakból milyen arányban rendel,, csgk | kiskőrösiek százmillió forintos, termelésnövekedéssel számolnak. Ha a rendelés nem érkezik , ‘meg, a partnerek más munka után látnak. Érthető,' hiszen egyetlen vállalat sftn engedhe;; ti meg magának, hogy anyagot ‘készletezzen egy „valamikor gyoysan kell” termékre, yagv raktárait dugig töltse hónapok múlva piacra kerülő, készáruval! A bukósisak mindenütt egy termék a sok közül.’ , Kiskőrösön például — JT>e- séli az elnök — legalább százféle dolog kerül ki | munkások kqzéből. Anyagkészletük általában három hónapra elegendő,,, kivéve. 'néhány nehe-1' Zen beszerezhető fajtát. Az árbevételük tavaly 207» millió fo,-*; rint. vo.lt, a h,vereség 22 milliói hatszázezer. Kiemelkedően «J 5,5 százalékos bérfejlesztést adhattak dolgozóiknak az eredmény alapján. Csupán „im- portkiváltó termékekből 25 millió forintos árbevételt ’ értek el. Mindezt azért mondja el, hogy ne higgye senki, már, előre magyarázkodni akar. A gondok ellenére a Kiskőrösi Ipari Szövetkezet az élvonalban van —j állítja. Bizonytálan vállalkozásba,— a tagok pénzén — nem kezdhetnek. Március 31-én a szövetkezet kintlevősége húszmillió forinttal több volt-, mint a tartozásai. Pénzük még decemberben kiszállított exportáruban is fekszik. Ilyen.' körülmények mellett. nem vállalhatják a bukósisak készletezését. .. Igen, itt lehet bukfenc, sisakkal vagy anélkül! Biztosan niindnyájan ismerik a gyerekek kedvenc mondóká- ját: ez elment vadászni, 'ez meglőtte, ez hazavitte, ez megfőzte, ez íj az iciri-piciri mind megette. Számóljuk csak végig, hogy is hangzik ez másfél év múlta?) Ez elrendelte, ez későn kérte, ez a többletet már nem gyárthatta ámde ez meg követeit, ez az iciri-piciri kismo- ioros'(erniall). a sok mérget mind megellő. F. E. Könyvek és olvasók Bulgáriában Egy év alatt ötezer kilométer gázvezeték • Tavaly 34 millióan utaztak a kecskeméti buszokon.
