Petőfi Népe, 1983. április (38. évfolyam, 77-101. szám)
1983-04-17 / 90. szám
1983. április 17. @ PETŐFI NÉPE • 3 lágert néha köny- nyebb szerezni, mint néhány sláger- számba menő építőanyagot Személyes forró drótok vonalai lépnek összeköttetésbe, telefonhívások próbálják földeríteni a lelőhelyeket. Sokszor hiába. A legnagyobb jóakarat sem tud csodákat művelni. Ha az égi csodákban nem is hiszünk, földi változásokra annál inkább szükség van. A lakosság építkezni, vásárolni akar. S ez sokkal jobb, .mintha keresztbe tett kézzel várná a készet, az ölébe pottyanó állami lakáskulcsot. Ezért üzleteket, TÜZÉP-telepeket és bolti eladókat, vezetőket képes a kéréseivel ostromolni. Gépkocsit futtat szarufáért, falazótégláért, cserépért és sok egyébért. Megyén belüli és kívüli, közelebbi és távolabbi települések a célpontjai. ■( .Nincs semmi csodálkoznivaló ezen. Az időnkénti hiánycikkek azt jelzik, hogy az állampolgárok gyorsabban reagáltak bizonyos lehetőségekre, mintsem az Ipar és kereskedelem mindenütt fölkészült volna az igények kielégítésére. A fáziskülönbségek nem tarthatók. Az építőanyagok iránti fizetőképes keresletnek is meg kell találnia árufedezetét. Minél gyorsabban, minél teljesebben és mindenféle kiskapuk nélkül. héten az építőanyag-termelés és -ellátás javításáról tárgyalt a Minisztertanács, és megerősítette az Állami Tervbizottság intézkedéseit, mint pénteki lapszámunkban részletesen beszámoltunk róla. Egyebek között bérpreferenciák ösztönzik az előirányzaton felüli termelést égetett téglából, tetőcserépből, színes azbesztcement-tető- palából, faajtóból és ablakból. A központi és vállalati erőfeszítéseknek ésszerűbb kivitelezési megoldásokkal kell párosulniuk: kisméretű tégla és nagy szilárdságú cement takarítható meg az új, korszerű és kifizetődőbb termékek hasznosításával. Az átlagosnál nagyobb politikai figyelem kíséri a forgalmazó Alföldi TÜZÉP Vállalat munkáját is. Ugyanúgy, mint mindazokét, akiknek egyfajta missziójuk, hivatásuk van az otthonteremtés előmozdításában. Választott tisztségviselők előtt ad számot a vállalat vezetősége a gondokról és megoldási erőfeszítésekről. A jó kezdeményezések — melyeknek a létét hiba lenne tagadni — megerősítésre találnak, megvalósítandó javaslatok tárulnak fel a hiány enyhítésére és megelőzésére. ellően helyhez és időhöz kötöttek ezek a fölvetések. Kiskunfélegyházán a burkolóanyagok elégtelen választéka okoz problémákat egyebek között, s a szombati nyitva tartás ügye is téma az építési, szállítási idényben. Kalocsán a lakossági kiszolgáltatottság jelei érezhetők. Az eredménytelen beszerzések, utánajárások a kedvezőbb állami támogatások, hitelek értékét is csökkenthetik. Kiskunhalasról a mészhomoktéglagyár régi gépeinek felújításához kértek hozzájárulást, hogy segíthessenek azokon, akik alá- vagy válaszfalazáshoz, kerítéshez, háztáji gazdasági épületekhez keresnek anyagot. Kecskeméten — sok más mellett — a régi és időnap előtt bezárt téglagyárak üzembe állítása foglalkoztat többeket, s a nosztalgikusnál erőteljesebb hangnemben hivatkoznak az egykori, szinte minden városban föllelhető cementcserép-.gyártásra is. Végső megoldást minden bizonnyal az elegendő termelés hoz. De addig is, amíg igazi bőségben buzognak a források, szervezési- forgalmazói rugalmasság és készség enyhíthet a kényszerhelyzeteken. Szükség van a létező építő- és lakásberendezési anyagok megfelelő kínálatára, a tervezett üzletnyitások meggyorsítására, szaktanácsadásra, az előjegyzési lehetőségek szélesítésiére. .Néha a világos tájékoztatás, a TÜZÉP-telepek plakátszerű híradásai is megkímélhetik fölösleges bosszankodásaitól a vásárlót. A három megyét — Bács-Kiskunt, Békést és Csongrádot — átfogó Alföldi TÜZÉP már több ízben kezdeményezőnek bizonyult. Országosan élenjár az április 1-től életbe léptetett, úgynevezett vissz-terhes anyagbiztosítási szerződések bevezetésében: a vállalat is kötbérterheket visel, ha nem tudna megfelelni a szállítási ígéretének. Egymillió forintos befektetéssel kiegészíti azokat a pénzügyi eszközöket, amelyek nélkül reménytelen lenne a lakiteleki téglagyár felújítása. Ugyancsak összefogás, a VOLÁN-nal, vízművel és a MÁV-val való együttműködés tette lehetővé a kavicsellátás javulását. Egyik az iparvágányát, másik a vagonjait, illetve közúti járműveit adja az ügyhöz. Javulást ígér a kecskeméti Fészek Áruház felépítése is: a 22 millió forintos beruházás munkái elkezdődtek. C serépből persze egyelőre nincs elérhető és elegendő kínálat. Remélhetőleg javul a helyzet. A hiányok pótlására tetőfedő palát ajánl'a vállalat, ami viszont nem föltétlenül felel meg mindenkinek. Emellett import-beszerzésekre lehet gondolni, de a szóba jöhető jugoszláv vagy osztrák áru sokkal drágább ,a hazainál. Döntő mértékben a belföldi gyártás bővülésétől és a forgalmazás további javulásától kell várni a megoldást számos építőanyag esetében, amibe beletartozik a kisebb, helyi ipari termelőlehetőségek kihasználása, ésszerű társulások létrehozása is. Minél hamarább, annál jobb. Halász Ferenc Cserép A PÁRTMUNKA GYAKORLATÁBÓL A kulturáltabb személyszállításért A mai vasút már nem olyan, mint húsz évvel ezelőtt — még akkor sem —, ha ezt az utazók talán kevésbé érzékelik. Ez a megállapítás nem alaptalan, hiszen növekedett a vonatok sebessége, korszerűbb az üzembiztonság, megszűnt a gőzvontatás, nagyobb a vonatok sűrűsége, és sorolhatnánk tovább azokat a jelentős lépéseket, amelyeket a MÁV éppen1 az utazóközönség érdkében tett. Sok minden megváltozott a vasútnál, de ennek* ellenére még igen sok a tennivaló, főként a személyszállításban. Erről beszélgettünk Seres Sándorral, a MÁV kecskeméti csomóponti pártbizottságának titkárával. — A pártbizottsághoz hat szolgálati ág, a forgalom, a kereskedelem, a vontatás, a pályafenntartás, a .szertár és a távközlési üzem tartozik. A négy pártalap- szervezetben kétszázhat kommunista tevékenykedik, emellett három KISZ-, egy Vöröskereszt- és MHSZ-klub is van. Sokan nem tudják, ezért mondom el, hogy a csomóponton ezerkétszázan dolgoznak. A pártbizottság alapvető feladata a gazdasági munka "segítése, amelynek érdekében félévenként egyszer beszámoltatjuk a szolgálati ágak vezetőit, bizonyos kérdésekben állást foglalunk, feladatokat szabunk, amelyek végrehajtását aztán ellenőrizzük. Nagyon jelentős személy- és teherszállítási feladatok hárulnak a vasútra, emberek jjízl epreit, az áruk százezer tonnáit továbbítani. Legnagyobb gondunk a létszámhiány. A vasút korszerűsítése — a villamosításra, a korszerű Diesel-mozdonyokra, az Integra dominó-biztosító berendezésekre gondolok — nagyobb felkészültségű embereket kíván. Példát erre: Egy sok száz tonnás tehervonaton csupán a mozdonyvezető az egyetlen vasutas, mert ezeken sem fékező, sem vonatvezető nem utazik. Felelőssége — óriási... Mi az oka a létszámhiánynak? A vasút folyamatos üzem, s ez nem vonzó a fiatalok számára. Itt télen és nyáron, ünnepen és vasárnap dolgozni kell, hiszen a vonatok nem állhatnak mag. Köztudott, hogy a vasúti viteldíj felemelésével egyidejűleg csökkent az utasok létszáma. Mégsem közlekedik kevesebb vonat. A MÁV, a pártszervezetek mégis találnak megoldást, hogy a jelenleginél többen vegyék igénybe ezt a hagyományos közlekedést. — A kecskeméti állomás csomópontjának forgalma valóban nem csökkent, hiszen naponta négy expressz-, nyolc gyorsvonat halad keresztül az állomáson, 21 személyvonat indul és 23 érkezik. A tehervonatokkal együtt több mint 130 szerelvény érinti az állomást. Kecskemétről havonta 15 ezren utaznak, de ebben nincs benne a lajosmizsei vonal, ahol naponta 32 vonat közlekedik, s ahol az utasok száma naponta 18—20 ezer. Az utazóközönség visszahódítása a legnagyobb gondunk. Ennek belső feltétele a jó politikai légkör megteremtése, a párthatározatok maradéktalan végrehajtása, s természetesen a vasúti utasítások, szabályok .betartása. A külső feltétel: - a kulturáltabb személyszállítás megteremtése, ehhez tartozik, hogy az utas tiszta, ápolt, világos, meleg kocsiban utazzon, a vonatszemélyzet előzékeny legyen. Hangsúlyozom, ez nekünk alapvető célunk, amelyben már történt bizonyos változás. Javult a vonatok menetrendszerűsége, az elmúlt évben 99 százalékos volt. Tiszábbak, világosabbak^ jobban fűthetők a kocsik. Kecskeméten az állomásépület rekonstrukciója már lehetőséget teremt a tisztább, a kulturáltabb utasellátásra, várakozásra. Sajnos, itt is szorító a létszámgond, kevés a kocsitakarító, de éppen így a kocsirendező, a pályamunkás. Szeretnénk megvalósítani, hogy a jegyvizsgáló ne csak lyukassza a jegyet, hanem helyezze el az utasokat, tájékoztassa, ha szükséges, segítse, taxit rendeljen és sorolhatnám tovább. Az utasok visszahódításának feladata és a létszámhiány ellentmond egymásnak. Kell lenni' mégis valamilyen megoldásnak arra, hogy a gondokon enyhíteni tudjanak, főleg a kocsik tisztítását, karbantartását illetően. Mi-' vei és hogyan lehet pótolni a hiányzó vasutas dolgozókat? — Mjnt mái* említettem, minden lehetőséget megragadunk. Kecskemét főiskolásai vállalnak 210 forintért kocsitakarítást, s évente egyszer ezek a járművek Szegeden úgynevezett nagykarbantartásra kerülnek. Tanulmányi szerződéseket kötöttünk a szakmunkásképző iskolát végző tanulókkal, sőt a szegedi Bebrics Lajos Vasútforgalmi Szakközép- iskola kihelyezett osztályát akarjuk ez évben itt, Kecskeméten elindítani. Sokat segítenek szocialista brigádjaink is egyéni vállalásaikkal, és az évi két kommunista műszakkal. A kulturáltabb személyszállításhoz tartozik az elmondottakon kívül a jó és a pontos tájékoztatás, a kifogástalanabb szolgáltatás, a gyorsabb, a pontosabb cél- baérés is. — A MÁV vezérigazgatója 1983-at a személyszállítás évének nyilvánította. Ebben benne van, hogy javítanunk kell a szolgáltatás minőségét. Jobban és sokrétűbben kell tájékoztatnunk az utasokat, meg kell szüntetnünk a zsúfoltságot, de ha kevés az utas, éppen a gazdaságosság érdekében, kevesebb kocsival indítjuk a szerelvényeket. A menetrendeket úgy kell összeállítanunk, hogy a vonatok megfelelő időben, vagyis a munkakezdéshez alkalmazkodva induljanak és érkezzenek. Tovább szeretnénk javítani a menetrendszerűséget, már ami a vasutasokon múlik. Egy példát: tolatás miatt ne álljon a bejárati jelző előtt öt percig a gyorsvonat. A személykocsikról talán még annyit: ma már minden vonalon megszűnt a fapados, a kéttengelyes kocsi, helyettük modern, négytengelyes kocsik járnak. Az információs iroda működését és a közlekedés biztonságának javítását is feladatunknak érezzük. A vasúti viteldíj felemelése után minden utas el is várja a jobb kiszolgálást, s ezt nekünk, vasúti dolgozóknak nemcsak tudomásul kell vennünk, de tenni is kell ezért... Sok mindenről esett még szóé beszélgetés során, többek között arról a rendkívül sajnálatos dologról, hogy az utasak közül jó- néhányan nem viselkednek kul- túrember módjára, rongálják, tönkreteszik a berendezéseket, nem egyszer veszélyeztetik a többi utas kényelmét. Tehát amíg az egyik oldalon mindent megtesznek az utazás kulturáltabbá tételéért, addig a másik oldalon néhány ember áldatlan állapotokat teremt. A beszélgetés a ténylegesen felsorolt kívánalmak, eredmények mellett arról is meggyőzött, hogy ma már a vasút tényleg nem az, ami húsz évvel ezelőtt volt, jól érzik és értik, ők is szolgáltatnak, amelynek minőségén gyorsan kell változtatni. Gémes Gábor Az anyákat és az anyatejet pótolni kell! (Méhesi Éva képriportja) Csecsemőotthonok § • Kecskeméten • villanegyedben lévő otthonban szabadban alszanak a gyerekek. % A gyerekek éjjel-nappal (állandó) orvosi felügyelet alatt állnak. Ezt a feladatot az igazgató főprvosnőn kívül egy gyermek- gyógyász szakorvos látja al. 0 Ismerkedés a világgal. BK• Készülődés ebéd utáni alvásra és udvari járóka Tiszakécskén. 9 Ki gondolná, hogy ők csecsemőotthoniak.
