Petőfi Népe, 1982. június (37. évfolyam, 126-151. szám)
1982-06-01 / 126. szám
4 • PETŐFI NÉPE • 1982. június 1. Építőtábor huszonötödször Negyedszáiada, egy országos KlSZ-értekezleten az egyik felszólaló javasolta, hogy nyaranta a fiatalok szervezzenek tábort a Hanság lecsapolásá- ra. Az első “hallásra hihetetlennek tűnt vállalkozást az akkori lelkesedés ugyancsak hihetetlen gyorsan váltotta valóra. Egyetemisták csoportjai táboroztak le a legendás láp szélein, s követték az előző években itthon és külföldön dolgozó önkéntes ifjúsági munkabrigádjainak példáját, méltóan a legendás hírű Petőfi-brigád bulgáriai eredményeihez. S miközben egymásra licitáltak a csatornaásó diákcsoportok az akarat- és izompróbáló, verejté- kes munkájuk nyomán, egyre szelídült, átjárhatóvá vált a mocsár, A most huszonöt éves ifjúsági építőtábori mozgalom alapítóit tiszteli a Hanság meghódítóiban. A mozgalom egyre terebélyesedett, s ez idáig több mint 700 ezer fiatal töltötte el nyarai néhány hetét építőtáborokban. Lakitelek, Aliga, Bodakajtor, Gréc- púszta, Kabhegy és még hosz- szan sorolhatnánk a ma már felnőtt nemzedék számára ismerős. kedves emlékeket elővarázsoló táborhelyek nevét, ahol vidám csapatok lapáttal, csákánnyal „felvértezve” vettek részt autópályák építésének előkészítésében. vasúti rekonstrukciós munkákban, a Z ánkai Üt törőváros megteremtésében, ifjúsági létesítmények megvalósításában. Felnőtt egy nemzedék, s ma már az első iáborozók gyermekei készülődnek az önkéntes munkára. Rájuk már nem lápok várnak, feladatuk '„hétköznapibb ', de semmivel nem v jelentéktelenebb, hiszen mindig ott segítenek, ahol a népgazdaságban torlódnak a munkák: kukoricacimerezésben, gyümölcs- és zöldsé'gbetaka- rításban, építkezéseken. Az elmúlt évben másfél száz táborban több TTjint 65 ezer középiskolás, főiskolás és egyetemi diák öregbítette a mozgalom hírnevét. S munkájuk számokban kifejezhető értéke is mind nagyobb, tavaly elérte a 300 millió forint termelési értéket: Ám a táborok haszna nemcsak a népgazdaság segítésében, a termelésben mérhető meg, hiszen — miként a kezdeteknél — ma is eredményeik• közé számítható az a nevelő erő, ami a munka gyakorlati megismertetésében, m,egszerettetésében és a közösen töltött napok személyiségformáló hatásában rejlik. Aki volt már ilyen táborban, tudja, tapasztalta, hogy gyakran hatásosabban nevelnek a munkára az ott vállalt feladatok, mint legjobb szándék esetén is a tanév során az iskola. Sok áll vagy bukik azon, hogy miképpen szervezik meg a táborokat, hogy milyen munkahelyi és „lakóhelyi” feltételeket teremtenek a fogadó gazdaságok, intézmények. Az elmúlt évtized épp elég kedvezőtlen példája nyomán ha- tározottabbakká lettek az intézkedések, felelősebbé vált a szervezés, s ma már valóban csak ott ütik föl a táboraikat a fiutalok, ahol szívesen fogadják őket, ahol érezhetik, hogy szükség van rájuk. Mind több a szakmai és szakosított tábor is, melyekben későbbi munkájukkal kerülnek közelebbi kapcsolatba a diákok, vagy éppen jó arányban ötvözik a munka és a kötetlen tanulás óráit. A jubileumi táborokba — központiakba, megyeiekbe és egyetemiekbe — e nyáron 62 ezer fiatalt várnak. Sok-sok művelődési program, kirándulás, szórakozás is csábit ezekre, ismerettségek, barátságok szövődnek majd, de a hajdani mocsarat lecsapoló elődök emléke sem engedi feledtetni: munka vár a táborozó fiatalokra, amelynek megfelelni tisztes kötelesség, felelősség. S. K. Hl A HOMOKSZÍNÜ ÁLLOMÁSTÓL A HÜTŐVAGONIG — -4'í beszélik a megyeszékhe. „íycn, hogy a nagy zeneszerző szüntetésének 100. évfordulóján, idén decemberben — ha törik, ha szakad — átadják a forgalomnak a felújított épületet... — Való igaz. hogy a kecskéméti állomás megérett az átépítésre. Maga a rekonstrukció nem kerül .többe 7—8 millónál. Pénzünk volt éj> van arra, hogy kifizessük a vállalkozót. Hiába volt a megyei tanács segítsége, kivitelezőt csak évek múltával, nagy nehezen találtunk. A nagykőrösi, építpszö- vetkezettel kötöttünk végül Szerződést. A rekonstrukció' körvonalai mgr látszanak. Ügy ígérik a kivitelezők, hogy a h'omokszínü tetszetős, lemosható falburkolatot. Ha „villany” húzza, tíz perccel rövidebb A MÁV Szegedi Igazgatóságához tartozik Bács, Békés, és Csongrád megye, de felügyelnek Szolnok, Hajdú, Pest és Tolna megye egy részére is. Lovász Lázár területi igazgató sorolja az adatokat. Fenntartásra 600 millió forintot költenek évente. Az üzemeltetés többe kerül két és fél milliárdnál. Üj beruházásra 230 millió forintot fordítanak. Ebbe az összegbe nem számítódik bele a kiemelt beruházás, mint amilyen a kiskunfélegyháza—szegedi vasútvonal villamosítása. Olvasóinkat, úgy gondolom, a kecskeméti vasútállomás rekonstrukciója érdekli leginkább. Beszélgetésünk Kodály szülőházától indul. > is felhordják augusztus 20-ig. Amilyen törvényadta 'kedvezmény csak lehetséges, mi megadjuk az építőknek, hogy ne kelljen várni decemberig az átadással. — Két hete csendben elindultak a villanymozdonyok Szeged és Kiskunfélegyháza között... — Nem akartunk hagy csinnadrattát csapni abból az alkalomból, hogy a tíz évvel ezelőtt kezdődött villamosítási programot egyelőre befejeztük. Volt ünnepélyes avató is, de ami most a lényeg, hogy villanymozdönyok járnak a síneken. A területi igazgatóság villamosítottsága jobb az országos átlagnál — meghaladja a 30 százalékot. — Olcsóbb is a villamos vontatás. , • — Fajlagos energiafelhasználásunk az elektronizált vonalakon kétharmaddal csökkent. Száz tonna teher egy kilométerre történő vontatása dieselmozdony- nyal 6 forint 80 fillérbe kerül. Villannyal mindez csak 2,24 forint. Egy esztendő alatt azzal, hogy elektromos vezetéket húztunk a sínek fölé Kiskunfélegyháza és Szeged között. 6,43 tonna dieselolajat takarítottunk meg a népgazdaságnak. Ezzel együtt üzemeltetési költségünk 38 millió forinttal csökkent. A 266 millió forintos beruházás zöme már elkészült. Idekívánkozik egy adat: a szakasz villamosítása 3,3 év alatt megtérül. Megtérül úgy, hogy a gyorsvonatok 10 perccel, a személyvonatok pedig 25 perccel rövidebb idő alatt teszik meg a főváros és Szeged közti utat. — Számtalan tanácskozáson, értekezleten panaszkodnak a gazdásági vezetők, hogy szállítási tervüket vagonhiány miatt nem teljesíthetik. Különösen a könnyen romló primőrök esetében állítja nehéz helyzet elé a vasút a forgalmazókat. — Egy bizonyos, ha a vállalat, vagy a szövetkezet délelőtt szól, hogy délután szeretne berakni tíz hűtővagonba portékát, akkor kívánságát' teljesíteni nem tudjuk. Ha kölcsönösen informáljuk egymást, tudomásul veszik és ismerik lehetőségSinket, akkor nem merülhetnek fel ilyen panaszok. Az igazgatóság területén, Már- télyon létrehoztunk egy hűtőva- gon-depót Elsősorban azzal a céllal, hogy gyorsabban, pontosabban állíthassuk ki a vagonokat. Hangsúlyozom, ha jó a kontaktus a vállalat és a vasút között előre egy héttel jelzik a várható igényt, akkor jelentős panaszra nem kerülhet sor. — A szállíttatok nagy gondja, hogy enyhén szólva nem steril állapotban kapják meg a vagonokat. Nehéz egy karbamidos szállítóteret úgy kitakarítani, hogy utána abba nyugodt lelkiisme- rettel például gyümölcsöt, vagy zöldséget rakhassanak ... • Villamosmozdony húzza a vonatokat Budapesttől Szegedig. (Dr. Somogyi Károlyné felvétele.) — Ez tény, a vagonmosó kapacitásunk kicsi. Ez adott, ezen lényegesen változtatni nem tudunk. Tény az is, hogy mindig a fogadónak volna kötelessége a vagonok tisztítása. Nekünk is szigorúbban kellene eljárni a kocsik visszavételezésekor. Csak tudja, hogy van az, ha nagyon sürgős a szállítás, a deszkaljiá- nyos, vagy nem kellően kitakarított kocsikat is „elkapkodják” a vevők. E tekintetben keményebbnek kell lennünk saját magunk, és a feladók érdekében egyaránt. Az exportra menő vagonoknál már bevezettük 'a külön műszaki vizsgálatot, fokozott ellenőrzéssel akarjuk elérni, hogy reklamáció ne legyen ... Szabó Pál Miklós •Az átalakításhoz szükséges alkatrészek a raktárban várják, hogy felhasználják őket. ENERGIAGONDOK — KÍNÁLKOZÓ LEHETŐSÉGEK „Diétára” fogott ZIL-ek Az országutakon közlekedő autósok a megmondhatói: jól a gázra kell lépnie annak, aki meg akar előzni egy-egy ZIL teherautót. Gyorsak, erősek ezek a gépkocsik. Nehéz terepen is boldogulnak. robosztus felépítésűek, megbízhatóak. Csakhát... Bizony az „étvágyuk” is ennek megfelelő. Szóval sokat fogyasztanak, Az indokolt, a teljesítménnyel arányos többletfogyasztásra nem is lehet panasz, ám ami efölött van, az veszteség. Gondoljunk bele: 22 ezer ZIL tehergépkocsi fut az ország útjain mindegyik száz és száz kilométereket rő le naponta. Ha csupán tíz százalékkal sikerül-, ne. csökkenteni az üzemanyagfogyasztásukat ... Nem, ez lehetetlen. olyan hatalmas a kiszámított megtakarítás! Debrecenbe kéne menni Lehetetlen? Mégsem az! Debrecenbe kellene utazni, s ellesni a titkot. A debreceni AFIT-nál érdekes kísérletek folynak. Olyan eljárást dolgoztak ki, amellyel a ZIL-ek száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása harminc- háromról 28—29 literre csökkenthető. Lehetetlen? Nem az! S nem is kell Debrecenbe menni, A Szolnok és Bács-Kiskun megyei ZIL- ek útiránya: Kecskemét. Az AFIT X. számú Autójavító Vállalat kecskeméti üzemegysége. A két megye csaknem másfél ezer (a Volán autóparkja nélkül) ZIL téhergépkocsija itt fog átesni azon a „műtéten”, amelynek nyo- márf csitul az étvágy | anélkül, hogy .csökkenne a teljesítmény. — Mikor? — kérdeztük Csontos Attila üzemvezetőt. A műtő készen áll — Amint a kísérletek befejeződnek, s a KPM-től megkapjuk az engedélyt — válaszolta, miközben a raktárba kalauzolt bennünket. — Mi felkészültünk — mutatott körül az alkatrészekkel teli polcokon. — Ide gyűjtöttünk 300 ezer forint értékű alkatrészt. Mindent, ami ja gépkocsik átalakításához szükséges. Az üzemvezető, megnevezett néhány részegységet. Egyebek között fékalkatrészeket. — Féket mondott? Annak meg mi köze van a fogyasztáshoz? — Ha jó, akkor semmi. Ellenben ha rosszul van beállitva, s menet közben is „tapad”, akkor nagyon is sok. — Eszerint nem csupán a karburátor és a motor átalakítását végzik el, figyelmük kiterjed a futóműre és egyéb részegységekre is? — Természetesen. S hogy mindez érthetőbbé váljon; elmond.om a folyamatot. Diagnosztika — beavatkozás — kontroll — Tehát beérkezik a gépkocsi — kezdte az üzemvezető. — Az első teendő a fogyasztásmérés és az átvizsgálás. Mennyit eszik a kocsi, milyen állapotban van és így tovább. Ezt követően elvégezzük a kikísérletezett technológia alapján az átalakítást, majd ismét mérés következik. Ha nem jön a várt 28—29 literes fogyasztás, toyábbmegyünk, s megkeressük a baj okát. Lehet, hogy éppen a fékrendszerben, vagy a futóműben van a hiba. Miután rendbe tettük ezt is, ismét mérünk. Szóval addig dolgozunk a gépkocsin, amíg el nem érjük a kívánt fogyasztási értéket. Az eredményről írásos igazolást adunk. — Mennyi időt vesz igénybe egj'-egy gépkocsi átalakítása, rendbehozása?, — Ez az autó korától és állapotától függően igen eltérő lehet. Felkészültünk a komplikáltabb esetekre is, például, ha motort kell cserélni. Mint említettem, az alkatrészek a raktárban vannak. A mérőhelyet kialakítottuk, működőképes. Szakembereink közül négyen Debrecenben jártak, s a helyszínen sajátították el az átalakítás technológiáját. a munkafogásokat. Startra készen állunk: amint megjön az engedély, elkezdjük á munkát. □ □ □ Bács-Kiskun és Szolnok megye: mintegy 1500 ZIL teherautó. Egy-egy gépkocsi éves futásteljesítménye szerényen számolva 40 ezer kilométer. A megtakarítás az átalakítás után autónként és száz kilométerenként 4—5 liter. Akinek kedve tartja elvégezheti a számtani műveleteket... Sitkéi Béla • Az AFP—3 típusú görgős fogyasztásmérő padot Lőrincz Zoltán mii- szakvezető mutatta be. A berendezés Kalocsán készült.
