Petőfi Népe, 1980. szeptember (35. évfolyam, 205-229. szám)

1980-09-24 / 224. szám

4 • PETŐFI NEPE • 1980. szeptember 84. Káposztaföldön - repülőtér Ferihegy nemrég Ünnepelte 30. születésnapját. A lebombázott katonai légiközpont helyén 1948-ban fogtak hozzá az új repülőtér építéséhez és 1950-ben már magasba emelkedett utasaival az első légijárat. Akkoriban külföldre alig indult repülőgép. A for­galom 5 darab LI—2-essel indult és ezek Buda­pestről 9 megye székhelyére vitték, illetve hozták az utasokat Jómagam is egy öreg LI—2-esen re­pültem életemben először, Szombathelyről Buda­pestre. Kedélyes utazás volt. A gép oldalához tá­masztott vaslétrán a pilóta segédletével kapaszkod­tunk fel. A legkisebb szél is játékszerként dobálta a gépet, amely hol magasba szökkent, mint egy szöcske, hol pedig olyan alacsonyra ereszkedett, hogy az úton kocogó szekeret is kivehettük. Így kezdődött a hazai légiközlekedés története. Aztán megjelentek az IL—14-esek, az első sugár-' hajtású TU—104-esek. a lebombázott vasúti síneket helyreállították, a belföldi légijáratokat megszün­tették, Ferihegy nemzetközi légikikötővé nőtt fel. A rohamosan fejlődő repülés, a turizmus világméretű kibontakozása pedig olyan igényeket támasztott, amelyeknek a repülőtér már nem is volt képes megfelelni. A forgalom tavalyelőtt tetőzött, ekkor már 140 ezer gép lépett hazánk légterébe. Nagyon is indokolt volt a Minisztertanács határozata egy, a jelenlegihez kapcsolódó új repülőtér létesítésére. A nagyberuházás megvalósítá­sához tavaly kezdtek hozzá. A több ‘lépcsőre bontott építkezés első ütemének legizgalmasabb része a 3,7 kilométer hosszú és 80 méter széles új pályaszerkezet kialakítása. Ezzel a Betonútépítő Vállalatot bízták meg. Tavaly óta 2 millió köbméter földet mozgat­tak meg, sőt a leszállópályához csatlakoízó, gyűj.tő-gurulóutak alapozásával is elkészültek. A ne­heze ezután következett: az alsó rétegekre egyből 40 centiméter vastagságú betonburkolatot kel- lett fektetni. Ilyen, feladatot még nem kapott senki az országban. Következésképpen, a .megoldása sem volt egyszerű. Bonyolítja a dolgot, hogy a ré­gi, tapasztalt betonosok már ki­öregedtek a szakmából. A mosta­niak pedig annyira fiatalok, hogy ez életük első és feltehetően utol­só repülőtere. Hiszen házakat, utakat folyamatosan építünk; de a jelenlegihez fogható pályaszer­kezetet 40—50 évenként egyetlen­egyet. A vállalat ferihegyi főmér­nökségén nincs senki, aiki 30 éve részt vett volna az építésben. Ab­ban megegyeznek a vélemények, hogy akkor még emberi erővel kellett elvégezni a munkálatok zömét. Az első pályán hozzávető­leg 1000—4500-ain dolgoztak, a mostani létszám: 500, a vezetést is beleértve. Azt jelentené ez, hogy ma már könnyebben és gyorsabban tudunk repülőteret építeni? Meggondolatlanság len­ne rávágni az igenit. Annál is in­kább, mert évtizedek múltával nemcsak a betonozás tárgyi, sze­mélyi feltételei változtak meg, hanem a követelmények is. Ma már más, korszerűbb igényeket kell a régitől eltérő módszerek­kel, fejlettebb technikával kielé­gíteni, de az új eszközökkel ma­• A gép előtt összeszerelik a formasíneket. • A betonozógép tükörsima burkolatot hagy maga után. (Harmati J. felv.) guk az építőik is most ismerked­nek. Vastag porfelhőt kavarnak az irdátlán pusztaságban ide-oda szá­guldozó teherautók: ingajáratban közlekednek az Elba betonkeverő- telep és a CMI betonozó finiser között. Mindkét .berendezés új és különleges, mint a feladat, amelynek az elvégzésére hozták be a gépeket külföldről. Az Elba betonkeverő 120 köbméter anya­got állít elő, ötféle változatban. A két gépkezelő a vezérlőpult ■mellől, felváltva irányítja a mű­veleteket — gombnyomással. A gép mindent tud: automatikusan méri és jelzi az adalék súlyát, összetételét. A toronyba szállító- szalagon érkezik a homok, és a betont adagolószerkezet nyomja a kieresztő tölcsér alá egymás után beálló teherautókba. Az Elba' előállít já' a betont, az amerikai gyártmányú CMI fini­ser bedolgozza. Megerőltetés nél­kül. Az emberek lerakják, össze­szerelik, majd szétszedik a for­masíneket, ebbe önti a gép a 40 centiméteres betonburkolatot. A minőség tökéletes annak ellené­re, hogy a géplánc nem teljes, és a berendezés hiányait — átmene­tileg — egy kevésbé korszerű, munkaerőigényes technológiával pótolták. Járatlan úton indultak el, 17- féle technológiát próbáltak ki, mire rátaláltak a legjobbra. Emiatt húzódott el a tavaszi pró­Bővítik a kecskeméti AFIT-szervizt Különböző betegségek diagnózisa az agy magnetogramja alapján Az idén má­jusban a kecs­keméti AFIT- szerviz terüle­tén munkához láttak a BÁCS- ÉPSZER dol­gozói: meg­kezdték egy új műhelycsar­nok építését. A napokban Csontos Atti­lától, a szerviz vezetőjétől kér­tünk tájékoz­tatást a meg­valósítás alatt levő új létesít­ményről. — A hét év­vel ezelőtt épült üzemünk karosszéria­javító és -fé­nyező műhelye már régóta nem elégíti ki az igényeket — mondta Csontos Attila. — Az évek során jelentős mértékben megnőtt a gépkocsiállomány, s ezzel együtt — sajnos — szaporodott a karam­bolos kocsik száma is. A jelenleg 40 ezer óra kapacitású karosszé­ria-javító és -fényezőműhely dolgozói hiába igyekeztek meg­fenni mindent, a mennyiségi és minőségi munkájuk ellen — nem utolsósorban a zsúfoltság miatt is — akadt kifogás. Ez a 11 millió forintos építke­zés, a remélhetően jövő év au­gusztusára elkészülő mintegy 700 négyzetméter alapterületű új mű­helycsarnok várhatóan sok javu­lást eredményez tevékenységünk­ben. Ekkor majd belső átszerve­Sok betegség mechanizmusá­nak feltárása rendkívül bonyolult feladat a szokásos módszerek al­kalmazásával. Ezek tanulmányo­zásához ' az agy magnetogramja nyújt segítséget az orvosoknak. A Szovjet Tudományos Akadémia Geofizikai Intézete és a Neurofi- ziológiai Intézet munkatársai kö­zösen szerkesztették meg azt a kvantum-variométert, mellyel a magnetogramok elkészíthetők. A hasonló külföldi műszerektől el­térően az új berendezés nem igé­nyel különleges feltételeket — vastag falú, külső mágneses tér­től elszigetelt kamrát, nagymére­tű és drága kriogén berendezése­ket. A mérés elve elég egyszerű: az egyik érzékelőt a vizsgálati alany közelében helyezik el, a má­sik a háttérzajt méri. A kapott jelek nagysága közötti különbség egyendő az agy mágneses impul­zusának fokával. SAJTÓ POSTA bebetonozás is, pedig alapos, gon­dos felkészülés előzte meg. Az építők azonban a saját bőrükön tanulták meg, hogy a legelőrelá­tóbb tervezéssel sem lehet kiszá­mítani, hol gubancolódnak össze a szálak? Egyszer azért, mert a technológiának nem minden rész­lete világos, másszor anyagellá­tási zavarok, vagy éppen mun­kaerőhiány miatt. A múlthoz ké­pest nevetségesen kevés az az 50—100 ember, amelyik hiányzik, de próbálja meg valaki előte­remteni? Többen meg is jegyez­ték, hogy a beruházások korlá­tozása sem váltotta 'be a hozzá­fűzött reményekett. Hová tűntek az emberek az építőiparból? Rej­tély. A fölösleg — ha van ilyen — nem náluk csapódik le. Pedig jól fizetnek. Az egyik fiatal segédmunkás, Kovács Lász­ló kiszámolta, hogy a kormány kiemelt munkáért járó 8 száza­lékkal összejön a 22—23 forintos órabérük. Vagyis szakképzettség nélkül is megkeresik a havi 6—7 ezer forintot. Az is igaz, hogy napi 12 órát dolgoznak, és szom­bat-vasárnap sincs pilienő. A pró­baidőszak után, augusztusban tel­jes sebességre kapcsoltak, és amíg az időjárás engedi, nem is hagy­ják abba a betonozást. György Zoltán, a főmérnökség megbízott irányítója elmondta, hogy az idén 60 ezer köbméter bazaltbetonlt kell bedolgozniuk. Ahhoz, hogy elkészüljenek a tel­jes pályaszerkezettel, jövő év ok­tóberéig napi 1000 köbméteres tempóval kell 'betonozni. Mellette rengeteg munkát ad még a csa­tornázás, vagy a pálya két olda­lán elhelyezett lámpasorok bekö­tése. Ebbe a vastag betonba mint­egy 3000 lyukat fúrnak gyémánt­koronggal. Olyan pontosan kell kiszámítani a helyüket, hogy pont ott fúrjanak le, ahol a cső is van. Miért van szükség új repülő­térre? Íme, néhány adat az építő­ket is tájékoztató grafikonokról. Ferihegyen, az idén 3 milliós utasforgalommal számolnak, ez 10 év alaltt megduplázódik. Je­lenleg óránként 20, tíz év múlva még egyszer ennyi gép száll le, illetve emelkedik a magasba. Fe­rihegy már a mostani forgalmat sem győzi. Ezért indokolt a fej­lesztése. Mikorra készül el az új? — A beruházás 3 ütemben va­lósul .meg — ismerteti a menet­rendet György Zoltán. — Elsőnek megépül az új* kifutópálya, a hoz­zá tartozó gurulóútiakkal, vala­mint a hangárok és a szereldék fele. A második ütem 1983-ban kezdődik. Ekkor kerül sor a régi pálya felújítására, és hozzákez­denek az új fogadóépület kivitele­zéséhez. 'Ez a harmadik ütemben fejeződik be, és véglegesen átve­szi a mostani szerepét. Az új pálya átadásának határ­ideje: 1982 vége. A rákövetkező év közepén már a vecsési káposz­taföldeket betakaró új betonról kell magasba emelkednie az első repülőgépnek. Vadas Zsuzsa Mikor köteles adót fizetni a kistraktor tulajdonosa? A kiskőrösi Gombár József tavaly decemberben gyarapította ház­táji gazdaságának gépállományát kertművelésre alkalmas kistraktor- ral, melynek műszaki ellenőrzésére az autófelügyeletet kérte fel. A válaszból megtudta: később közlik vele e vizsgálat időpontját. Azóta eltelt több mint fél év, ám ezt az értesítést máig sem kapta meg. Következésképp nincs a birtokában a forgalmi engedély, még hiány­zik a rendszámtábla is, így a munkagép jobb híján az udvaron vesz­tegel. Ezért tartja érthetetlennek, hogy a helyi tanács — ahoi szin­tén bejelentette vásárlásának tényét — az idei évre már megállapí­totta az adót a traktor után. Jogszerű lehet ez a hatósági követelés? — kérdezi olvasónk a szerkesztőségünkhöz küldött levelében. A pénzügyminiszteri rendelet értelmében a háztáji és kisegítő gazdaságok jövedelemadóját kö­teles fizetni az a tulajdonos, aki­nek birtokában 15 lóerőnél na­gyobb teljesítményű munkagép, például traktor van. Ha "lassú, vagyis óránként maximum 25 ki­lométeres sebességű járműről van szó, azzal csakis akkor lehet köz­lekedni a közúton, ha rendelkezik a forgalomban való részvételre jo­gosító igazolólappal és az úgyne­vezett azonosítási táblával. Fon­tos tudni, hogy mindig az eme ok­mányon feltüntetett személyt ter­heli , az adófizetési kötelezettség. Minthogy ebben az esetben még nem került sor az előírt műszaki vizsgálatra, s az igazolólap sincs kiállítva, ön az adózás szempont­jából egyelőre nem minősülhet tu­lajdonosnak — ennek megfelelő­en a gépét sem üzemeltetheti —, az ilyen címen történő fizettetése tehát nélkülöz minden jogalapot. Javasoljuk, hogy panasza kivizs­gálását, orvoslását kérje a megyei tanács vb. pénzügyi osztályától. Mit kell tudni a vendéglátói ételfelszolgálásról? A Kaposváron lakó Farkas Béla Jánoshalmán járt nemrégen, ahol délután a Bácska étterembe tért be. Frissen készülő ételt, pirított má­jat kért, ehelyett azonban magyarázatot szolgált fel" neki a pincér arról, rendelkeznek ugyan még Hlyen belsőséggel, de azt már a követ­kező napi felhasználósra félretették. így hát kénytelen volt mást vá­lasztani levélírónk, aki kétségbe vonja olyan üzleti rendelkezés léte­zését, miszerint a vendég étlap alapján tett megrendelése teljesítését meg lehet tagadni arra hivatkozással, hogy a nyersanyagot a követ­kező napi fogyasztók igényeinek kielégítésére tárolják. Szakemberektől kapott tájékoz­tatás nyomán mondjuk el, hogy az úgynevezett melegkonyhás vendéglátó egységek az étlapon feltüntetett kész-, illetve frissen sült ételeket délelőtt 9-től kezd­ve a nyitvatartási idő végéig kö­telesek felszolgálni, feltéve, ha azok közben nem fogytak el. A másnapi tartalékolásra hivatko­zással seholnem utasítható vissza a vendég megrendelésének telje­sítése. Ez a gyakorlat — főleg a gyorsan romló élelmiszer-nyers­anyagoknál, mint amilyen a máj is — közegészségügyileg is tiltva van. A mindig bőséges ételválaszté­kot nem a hozzávaló anyagok hosszú idejű tárolása, hanem azok folyamatos, szervezett beszerzése révén kell biztosítani. Némileg módosított e szabály, ha az étte­rem előfizetéses vendéglátással is foglalkozik, ez esetben szükséges bizonyos árumennyiséget raktá­rozni, csakhogy korántsem olyan mértékben, hogy az már a délutá­ni órákban érkező vendégek ellá­tását is zavarja. Végezetül arról szóltak informátoraink: az ebbé­li panaszt is célszerű bejegyezni a vásárlók könyvébe, hiszen an­nak gyakori ellenőrzése garantál­ja a szükséges intézkedés mielőb­bi megtételét. Lesz-e ismét oiajlöltő kút a Czollner téren? A kecskeméti Kovács Sándortól értesültünk arról, hogy a Czollner téren hosszabb ideje közmegelégedésre műköáö olajtöltő kutat ko­rábban megszüntették. A környékbeliek — közöttük sokan vannak idősek, betegek — ez idő szerint, nagy távolságból kénytelenek szál­lítani a háztartási tüzelőolajat. Lesz-e ismét olajtöltés szűkebb lakhe­lyünkön? — tudakolják olvasóink. E közérdekű bejelentéssel, kér­déssel felkerestük Egri Bélát, a kecskeméti Városi Tanács keres­kedelmi csoportjának főelőadóját, aki arról informált bennünket, hogy a Czollner téren a nagysza­bású területrendezési munkálatok miatt kellett megszüntetni az ed­digi olaj töltő kutat. Lehetőség volna ugyan a régi helyétől nem nagy távolságban történő újbóli felállítására, de e munkát, illet­ve annak költségét nem vállalta a 'berendezés gazdája, az ÁFOR- kirendeltség, A fogyasztók persze joggal tartanak igényt egy másik kút ottani létesítésére, ez azon­ban csak magánvállalkozás kere­tében történhet meg. A tanács to­vábbra is várja az ilyen célból je­lentkezőket, s ha e feladat ellá­tására alkalmas személlyel sike­rül megállapodni, azonnal hozzá­foghat az olajtöltő kút Czollner téri megépítéséhez, ezt követően pedig az üzemeltetéshez. Míg er­re nem kerül sor, azt javasolja a hatóság, hogy a Volán szállító szolgálatát vegyék igénybe az ér- - dekelt családok. 3 §> © SKÁLA-g@@IP BÁJÁN IS KEZDJE A zést is végre kell hajtanunk, s dolgozóink nagy része megfele­lőbb, korszerűbb körülmények között tudja majd végezni mun­káját. Bővíteni tudjuk az öltözőt, új tanműhelyt létesítünk, az üreg- és alvázvédelemmel foglalkozók is új helyet kapnak. Ugyancsak jobb körülmények közé kerülnek a tmk-, a kárpitos- és a forgácso­lóműhely dolgozói is. Az építkezés ütemével jelenleg elégedettek vagyunk, s bízunk abban, hogy a hátralevő alig egy év alatt az építők teljesítik köte­lezettségüket, s hozzájárulnak munkakörülményeink javulásá­hoz — mondta befejezésül Cson­tos Attila. O. L. SKÁLÁNÁL Szeptember 27-én nyílik meg Baján az ÁFÉSZ Dunataj Skála-Coop Áruháza A Dunatáj Áruház 40 000-féle árucikkel. Skála- Coop választékkal és márkacikekkel várja ked­ves vásárlóit. Baján Is Skála áruskála, most egy lépéssel közelebb a vásárlókhoz! 1408 Milyen feltételei vannak a belterületi állattartásnak? Városban és nagyközségben lakó olvasóink közül többen pana­szolták mostanában, hggy az utcabeli állattartók udvaráról rettenetes bűz árad. Ilyen ok miatt bosszúsak az orgoványi Kölcsey, valamint a séget kérő levelet —, akik már ez ügyben a helyi hatósághoz fordul- kiskunmajsai Kiss Gyula utca lakói is — legutóbb tőlük kaptunk segít- tak, de a várt intézkedésre nem került sor. A panaszosok sokak ne­vében kérdezik: egyáltalán vannak-e szigorúan betartandó feltételei a belterületen az állattenyésztésnek? Való igaz, nagyon hasznos, sőt nélkülözhetetlen népgazdasági je­lentőségű az egyéni állattartás, melynek feltételei meghatározot­tak, jogilag korlátozottak. Váro­sokban és néhány nagyközségben tanácsrendelet írja elő az ebbéli teendőket, másutt az immáron tíz éve hatályos köztisztasági szabály­zatot kell alkalmazni. Az ezzel kapcsolatos leglényegesebb általá­nos érvényű tudnivaló: ólat a szomszédos lakóháztól legalább 10 méter távolságban szabad építeni, s azt rendeltetésszerűen használ­ni, a trágyát és trágyalét pedig jól fedhető helyen kötelező gyűj­teni, tárolni, a kiürítést meg a szükség szerint kell elvégezni. Fontos az állat helyének és kör­nyezetének rendszeres fertőtlení­tése is. Végül közöljük: a taná­csok és a közegészségügyi ható­ságok jövőbeni következetesebb, gyakoribb ellenőrzései és határo­zottabb intézkedései révén talán elejét lehetne venni az otthoni, s elsősorban a belterületi állattar­tás körtilj hiányosságoknak, visz- szásságoknak, melyek miatt jogo- - san keseregnek az érintett lako­sok. Összeállította: Velkei Árpád

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom